文|覽富財(cái)經(jīng)
沉寂許久的賽力斯（601127.SH），終于“爆發(fā)”了。
10月19日，賽力斯創(chuàng)下88.8元/股年內(nèi)高點(diǎn)，市值再破千億，超過小鵬和蔚來，成為繼比亞迪、理想之后，市值第三大新能源車企，在A股乘用車企市值中排名第五。
10月23日，太平洋證券發(fā)布研報稱，給予賽力斯買入評級，目標(biāo)價格為110.34元，評級理由主要包括：智能汽車為核心，轉(zhuǎn)型向上再騰飛；多元合作模式，智能底座深度賦能；新款M7訂單超預(yù)期，M9產(chǎn)品繼續(xù)向上，后續(xù)成長可期。
截至發(fā)稿，塞力斯報價近86元/股，漲幅超6%，最新市值近1300億元。此外，股價距離歷史新高90.5元/股已不到一個漲停板的距離，或許，股價創(chuàng)新高只是時間問題。
賽力斯重回高點(diǎn)
每天至少接待10組客戶，試駕要提前預(yù)約排隊(duì)，銷售吃飯都是匆匆扒兩口……這是問界多家門店的真實(shí)寫照。
9月12日，AITO問界新M7召開盛大的上市發(fā)布會。余承東連說五次遙遙領(lǐng)先，還用“起死回生”來形容新款問界M7的問世。
據(jù)其介紹，這款車整體升級投入超過了5億元，除了配備了鴻蒙座艙外，也首次搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和HUAWEI DATS 2.0。
10月13日，余承東現(xiàn)身賽力斯汽車智慧工廠直播間，為問界站臺?！肮S最近我經(jīng)常來，訂單非常好，大定已經(jīng)超過6萬了，我們?yōu)楣?yīng)鏈又投了10個億，整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈增加了2萬工人，確保讓大家盡快能夠拿到車，我們正在加快交付，提高產(chǎn)能?！?/p>
隨著新M7的爆賣，賽力斯股價開始急速拉升。
10月11日，賽力斯發(fā)布股票交易風(fēng)險提示公告，公司股票自2023年8月28日以來，累計(jì)漲幅達(dá)110.42%，同期申萬汽車指數(shù)累計(jì)漲幅7.28%，同期上證指數(shù)上漲0.36%，公司股票短期漲幅高于同期行業(yè)及上證指數(shù)，存在市場情緒過熱的風(fēng)險；其中公司股票自2023年9月28日至2023年10月10日連續(xù)三個交易日收盤價格漲停，漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20%，請投資者注意風(fēng)險。
目前，賽力斯業(yè)務(wù)涉及新能源汽車及核心三電、傳統(tǒng)汽車及核心部件總成的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)，主要產(chǎn)品包括AITO問界系列高端智慧新能源汽車、瑞馳電動商用車、藍(lán)電智能電動汽車、風(fēng)光SUV及MPV等。
業(yè)績方面，2023年半年度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110.32億元，比上年同期減少11.14%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-13.44億元，較理想和蔚來等新勢力仍有較大差距。此外，賽力斯的凈利率、毛利率表現(xiàn)都在A股乘用車企中處于下游水平。
銷量方面，2023年1-9月，公司累計(jì)銷售整車136,786輛，同比下降30.65%，其中新能源汽車銷量68,223輛，同比下降25.16%。
雖然身為與華為深度合作的對象，賽力斯能否撐起千億市值，也成了市場爭議的熱門話題。
華為野心勃勃
“縱觀問界新M7這款產(chǎn)品，更像是華為一手抓，全面接管了智能座艙和智能駕駛的主導(dǎo)，相當(dāng)于自己做產(chǎn)品定義。”有分析人士認(rèn)為，華為不造車卻勝似造車，在智選車模式下，華為的野心昭然若揭。當(dāng)合作伙伴的能力不足以撬動汽車市場時，還得靠自己親自下場。
作為全球ICT產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，華為進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)順理成章。但為了減少進(jìn)入阻力，盡快推動其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)量產(chǎn)落地，華為在公開媒體上屢次明確表態(tài)“華為不造車，而是幫助車企造好車”。
在2018年底三亞年度戰(zhàn)略會上，華為決定正式涉足智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，組織架構(gòu)不斷調(diào)整，車BU歷經(jīng)ICT部門管理（徐直軍）、終端BG管理（余承東）、再次獨(dú)立于終端BG（余承東）三次調(diào)整，逐步走向穩(wěn)定，智選業(yè)務(wù)由終端BG（余承東）管理。幾經(jīng)折騰之后，如今無論是產(chǎn)品，還是生態(tài)，亦或者人事，華為造車全面進(jìn)入了新時代。
目前，華為與主機(jī)廠的合作包括Tire1、Huawei Inside和華為智選三種模式。其中，Tire1模式是指華為單純作為供應(yīng)商，向主機(jī)廠供應(yīng)華為自研的各類硬件；Inside模式是華為提供完整的智能座艙、自動駕駛等軟硬一體的全棧解決方案；而智選模式則在Inside模式上更進(jìn)一步——搭載華為智能汽車解決方案的合作方產(chǎn)品，全面進(jìn)入華為零售渠道。
雖然華為一再重申不造整車，但志向卻比整車企業(yè)還要高遠(yuǎn)。根據(jù)余承東提出的目標(biāo)，汽車事業(yè)部要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，2026年銷量達(dá)到100萬臺。目前，新能源汽車年產(chǎn)銷量達(dá)到100萬臺以上的，只有比亞迪和特斯拉，100萬臺足以躋身全球前三。
理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。據(jù)華為年報披露，自成立以來華為汽車事業(yè)部已累計(jì)投入超過200億元，但2022年?duì)I收僅有21億元，2023年上半年?duì)I收也僅有10億元。如果華為汽車在未來兩年仍無法實(shí)現(xiàn)盈利，部門將面臨被裁撤的危機(jī)。
這意味著，對于華為汽車事業(yè)部來說，此時已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻。作為與賽力斯深度合作的兩款車型，問界M7和M9只能成功，不能失敗。如今，新款問界M7已經(jīng)首戰(zhàn)告捷，問界M9也將于年底上市，這款余承東口中的“馬路最強(qiáng)SUV”究竟會有何表現(xiàn)，我們拭目以待。