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保費(fèi)高、續(xù)保難,新能源車險(xiǎn)沒有贏家?

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保費(fèi)高、續(xù)保難,新能源車險(xiǎn)沒有贏家?

消費(fèi)者“買不起”,險(xiǎn)企“不想賣”。

圖片來(lái)源:pexels-Abdullah Alsaibaie

文|Tech星球 任雪蕓

“被拒保了”,今年3月份,王明在給自己的新能源汽車上保險(xiǎn)時(shí),得到了銷售員這樣的回復(fù),“這個(gè)車是我去年買的,結(jié)果今年就不能續(xù)保了?!?/p>

王明很是疑惑,去年出了兩次險(xiǎn),他都做好保費(fèi)上漲的心理準(zhǔn)備,但沒想到會(huì)被直接拒保。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員給到王明的解釋是,“保險(xiǎn)公司衡量過風(fēng)險(xiǎn),出險(xiǎn)導(dǎo)致的分檔太高?!?/p>

王明的遭遇并非個(gè)例。在多個(gè)社交平臺(tái)以“新能源車?yán)m(xù)?!睘殛P(guān)鍵詞進(jìn)行查找,因?yàn)槔m(xù)保被拒的帖子不在少數(shù)。被拒保的直接原因大都與王明類似:其名下汽車被列為高風(fēng)險(xiǎn)車型。

對(duì)此,一位汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員告訴Tech星球:“在商業(yè)險(xiǎn)的續(xù)保上,營(yíng)運(yùn)車輛、出過險(xiǎn)車輛都是續(xù)保核查的重點(diǎn)對(duì)象。”

在被拒保的同時(shí),高額的保險(xiǎn)也成為了當(dāng)下困擾新能源車主的另一個(gè)難題。早在2021年底,就有媒體報(bào)道過特斯拉車主保費(fèi)從8278元漲到14000余元,漲幅高達(dá)80%。

Tech星球了解的多位新能源車主也表示,因?yàn)殚_的路程太多或者出過險(xiǎn),在續(xù)保時(shí)可能會(huì)被懷疑是營(yíng)運(yùn)車輛,導(dǎo)致續(xù)保價(jià)格飆漲。

但困擾在其中的并非只有消費(fèi)者,新能源車險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈條上,保險(xiǎn)公司也并非贏家。

“賠付率太高”,上述保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員表示。對(duì)此,近期多家保險(xiǎn)公司包括中國(guó)人保、太保產(chǎn)險(xiǎn)也表示,隨著新能源車險(xiǎn)保費(fèi)增速超預(yù)期,且賠付率較高,導(dǎo)致新能源車承保成本上升,將采取謹(jǐn)慎承保策略。

一邊是上險(xiǎn)難的消費(fèi)者,一邊是不想做賠本生意的保險(xiǎn)公司,它們分別站在“蹺蹺板”的兩頭,卻共同陷入如何平衡的尷尬境地之中。

越來(lái)越貴的新能源車險(xiǎn)

在2021年之前,新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上保險(xiǎn)采用的是同樣的定價(jià)模型,考量因素來(lái)自于車輛價(jià)格、歷史賠付次數(shù)金額,以及使用年限等。

但到了年底,隨著保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布新能源車專屬條款,明確將“三電”(電池、電機(jī)、電控)系統(tǒng)納入保險(xiǎn)保障范圍,新能源汽車開始形成獨(dú)立的定價(jià)體系。

隨之導(dǎo)致了新能源車保險(xiǎn)費(fèi)用的飆漲。

今年6月,一位小鵬車主在社交平臺(tái)分享,續(xù)保時(shí),保險(xiǎn)工作人員給出的報(bào)價(jià)超過了一萬(wàn)元?!斑@是我之前開燃油車時(shí)難以想象的一個(gè)金額”,同為新能源車主,王明對(duì)此感到震驚。

與同級(jí)別的燃油車相比,無(wú)論是新上還是續(xù)保,新能源車險(xiǎn)的價(jià)格往往更貴?!暗F是有原因的”,北京一家汽修業(yè)務(wù)員林然表示。

他告訴Tech星球,一方面,相比燃油車,新能源汽車的核心在于三電系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)),其中電池、電機(jī)等核心部件的維修難度較大,當(dāng)遇到較大的問題時(shí)基本是“以換代修”。另一方面,新能源汽車車載設(shè)備電子化集成度高,本身的零配件及工時(shí)費(fèi)也會(huì)更高。

而且,新能源汽車的修理環(huán)境和技術(shù),相比燃油車要求更為嚴(yán)格。“針對(duì)一些特殊顏色的車型,我們這些小型修理廠對(duì)劃痕修理和噴漆可能都難以做到原廠的顏色”,林然表示,像他們這樣的維修廠,基本還是以燃油車的修理為主。

在相對(duì)成熟的燃油車維修產(chǎn)業(yè)鏈上,相比4S店,普通修車廠維修費(fèi)用一般會(huì)更低。但新能源汽車因缺乏相應(yīng)的人才以及維修標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致消費(fèi)者在維修市場(chǎng)上只能以4S店為主。而且除了維修難度的考量,當(dāng)下大部分新能源汽車的消費(fèi)者對(duì)4S店的信任度更高。

與此同時(shí),一位新能源汽車銷售表示,“大部分新能源汽車在售賣時(shí)就會(huì)限制質(zhì)保權(quán)益的享用,必須是基于4S店的維修和保養(yǎng),一旦脫離4S店就會(huì)失去原有的質(zhì)保權(quán)益?!?/p>

上述種種原因?qū)е滦履茉雌囈坏┬枰S修,就會(huì)面臨比燃油車更高的維修費(fèi)用,從而直接拉高保險(xiǎn)的賠付率。

此前,長(zhǎng)安保險(xiǎn)車險(xiǎn)部副總經(jīng)理白魁耀曾對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,由于出險(xiǎn)率高,新能源汽車綜合賠付率高于傳統(tǒng)燃油車約15個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)保險(xiǎn)公司的高賠付率傳導(dǎo)至前端,隨之而來(lái)的影響傳導(dǎo)至消費(fèi)者端,必然導(dǎo)致新能源汽車保費(fèi)上漲。

保險(xiǎn)公司“吃”不到新能源的紅利

越來(lái)越“貴”的新能源車險(xiǎn)另一面,是新能源汽車的持續(xù)熱銷。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,今年9月份新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高,分別完成了87.9萬(wàn)輛和90.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)16.1%和27.7%,市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。今年前三個(gè)季度,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%,市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。

每賣出三臺(tái)車就有一輛是新能源汽車。毫無(wú)疑問,新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)推高了新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)。

東吳證券測(cè)算,預(yù)計(jì)到2025年,新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1865億元,占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約17.9%;到2030年保費(fèi)規(guī)模將達(dá)4541億元,占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為32.1%。

與此同時(shí),多家險(xiǎn)企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也印證了新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)的火熱。

上半年,人保財(cái)險(xiǎn)新能源車承保數(shù)量達(dá)282.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.4%,保費(fèi)收入為126.3億元,同比增長(zhǎng)54.7%,占車險(xiǎn)總保費(fèi)的比例為9.4%。同時(shí),新能源新車的保費(fèi)在整體新車保費(fèi)中占比已達(dá)28.3%。

面對(duì)這一巨大的潛在市場(chǎng),讓險(xiǎn)企為難的是,過高的賠付率正在將新能源車險(xiǎn)變成一門賠本生意。

中國(guó)人保副總裁兼人保財(cái)險(xiǎn)總裁于澤在上半年業(yè)績(jī)會(huì)上透露,受出行強(qiáng)度回升和新能源車占比高的影響,上半年新能源車的出險(xiǎn)率同比上升了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)一位網(wǎng)友在社交平臺(tái)分享,因從車輪帶起排水溝蓋板敲到電池,4S店檢查后要求更換電池,不包括工時(shí)費(fèi)的費(fèi)用達(dá)到了10萬(wàn)元,保險(xiǎn)公司定損后車輛殘值為6.8萬(wàn)元。因?yàn)槿珦p金額與保單金額一致,最后車輛按照保單車損15.5萬(wàn)元的價(jià)格進(jìn)行賠付,除了拍賣的殘值以外,保險(xiǎn)公司對(duì)其支付了8.7萬(wàn)元。

諸如類似的例子并不少見,“相比燃油車,新能源汽車定全損的概率會(huì)更高,就算僅僅是剮蹭,保險(xiǎn)定損的費(fèi)用也會(huì)高出不少”,林然表示。

對(duì)此,上述汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員告訴Tech星球,“對(duì)于車主而言,這是一件好事,但對(duì)于保險(xiǎn)公司而言,高額賠付的累計(jì)會(huì)直接影響保險(xiǎn)的定價(jià)模型,這也導(dǎo)致目前一些中小型保險(xiǎn)公司根本無(wú)力承保新能源汽車?!?/p>

此外,他提到,傳統(tǒng)險(xiǎn)企主要憑借歷史數(shù)據(jù)和車輛參數(shù),來(lái)預(yù)測(cè)和計(jì)算價(jià)格、風(fēng)險(xiǎn)及賠償。但新能源汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)由主機(jī)廠直接采集,險(xiǎn)企拿到的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,而且新能源汽車技術(shù)迭代快,對(duì)模型迭代的頻率要求也會(huì)更高,“這就導(dǎo)致新能源汽車保險(xiǎn)的壓力會(huì)更大?!?/p>

今年上半年,太平產(chǎn)險(xiǎn)車險(xiǎn)承保綜合成本率同比上升1.4個(gè)百分點(diǎn)至98%。

而綜合成本率是衡量財(cái)險(xiǎn)業(yè)盈利能力強(qiáng)弱的主要標(biāo)準(zhǔn),由費(fèi)用率和賠付率組成。能否控制在100%之內(nèi),是險(xiǎn)企經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健的象征。

新能源車企成保險(xiǎn)業(yè)“鯰魚”?

在比亞迪2022年度股東大會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示,比亞迪進(jìn)入新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè),將利用技術(shù)、銷售、用戶等方面的積累,在費(fèi)用節(jié)儉、科學(xué)理賠等方面賦能新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)。

今年5月份,比亞迪收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)100%股權(quán),并變更為“深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司”,隨后在9月份,其注冊(cè)資本發(fā)生變更,由10億元人民幣增至40億元,增幅達(dá)到300%。

與比亞迪相隔幾日,蔚來(lái)汽車去年全資入股的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司也發(fā)生了變化。根據(jù)企查查信息顯示,9月20日,匯鼎保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)企業(yè)名稱正式變更為“蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司”。

新能源車企進(jìn)軍并非新鮮事。“對(duì)于保險(xiǎn)公司而言這是一個(gè)增量市場(chǎng),對(duì)于直接掌握新能源汽車端口數(shù)據(jù)的主機(jī)廠而言自然也是”,一位汽車行業(yè)分析師表示。

一位車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴Tech星球,相比保險(xiǎn)公司,主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)在于能夠直達(dá)消費(fèi)者。一方面能夠基于更多的用戶數(shù)據(jù)開發(fā)更豐富的保險(xiǎn)產(chǎn)品,另一方面則能將理賠、維修打通,避免賠付流程中扯皮等問題的出現(xiàn)。

但他同時(shí)表示,盡管新能源車企選擇入局,橫亙?cè)诿媲暗母哔r付率依舊是新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)共同面臨的頭號(hào)難題。

此前太保產(chǎn)險(xiǎn)總經(jīng)理曾義提到過新能源汽車出險(xiǎn)的賠付數(shù)據(jù):“新能源汽車出險(xiǎn)率高達(dá)30%,遠(yuǎn)超燃油車19%的數(shù)據(jù),而且平均賠付金額7201元,比燃油車高大約600元?!?/p>

高額的賠付金額,以及車險(xiǎn)從承保到理賠的長(zhǎng)鏈條,也讓新能源車企的入局變得沒有那么容易。

此外,從銷售端來(lái)看,燃油車時(shí)代,汽車銷售終端以經(jīng)銷商為主,車商渠道是車險(xiǎn)最重要的銷售來(lái)源。在新能源車企的直銷模式下,車險(xiǎn)的服務(wù)模式必定要經(jīng)歷一場(chǎng)重塑。

當(dāng)下險(xiǎn)企也在尋求新的業(yè)務(wù)模式,頭部險(xiǎn)企通過布局新能源產(chǎn)業(yè)的上下游,來(lái)推動(dòng)對(duì)新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)模式的重構(gòu)。

2022年4月、10月、11月,人保資本就曾先后參與銀基科技、廣汽埃安、埃泰克這三家新能源企業(yè)的投資,試圖通過投資去覆蓋新能源汽車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”。

平安集團(tuán)總經(jīng)理兼聯(lián)席首席執(zhí)行官謝永林也曾表示,平安在與新能源電池企業(yè)共同探索電池銀行、電池保險(xiǎn)等模式,后續(xù)也會(huì)共同加強(qiáng)在新能源汽車上下游布局。

與此同時(shí),與新能源車企達(dá)成合作,形成基于C端客戶運(yùn)營(yíng)的直營(yíng)保險(xiǎn)也是當(dāng)下險(xiǎn)企的探索方向之一。

上述行業(yè)分析師提到,“相對(duì)于主機(jī)廠,險(xiǎn)企在保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)上更為專業(yè)”。而且,在他看來(lái),主機(jī)廠為單一品牌承保,面臨的風(fēng)險(xiǎn)更集中,很可能會(huì)面臨比險(xiǎn)企更為艱難的局面。

“不過,燃油車保險(xiǎn)賽道也曾經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的成熟期,隨著多方力量進(jìn)入,新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)也會(huì)走向新的格局?!?/p>

(應(yīng)手訪者要求,文中王明、林然皆為化名。)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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保費(fèi)高、續(xù)保難,新能源車險(xiǎn)沒有贏家?

消費(fèi)者“買不起”,險(xiǎn)企“不想賣”。

圖片來(lái)源:pexels-Abdullah Alsaibaie

文|Tech星球 任雪蕓

“被拒保了”,今年3月份,王明在給自己的新能源汽車上保險(xiǎn)時(shí),得到了銷售員這樣的回復(fù),“這個(gè)車是我去年買的,結(jié)果今年就不能續(xù)保了?!?/p>

王明很是疑惑,去年出了兩次險(xiǎn),他都做好保費(fèi)上漲的心理準(zhǔn)備,但沒想到會(huì)被直接拒保。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員給到王明的解釋是,“保險(xiǎn)公司衡量過風(fēng)險(xiǎn),出險(xiǎn)導(dǎo)致的分檔太高?!?/p>

王明的遭遇并非個(gè)例。在多個(gè)社交平臺(tái)以“新能源車?yán)m(xù)?!睘殛P(guān)鍵詞進(jìn)行查找,因?yàn)槔m(xù)保被拒的帖子不在少數(shù)。被拒保的直接原因大都與王明類似:其名下汽車被列為高風(fēng)險(xiǎn)車型。

對(duì)此,一位汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員告訴Tech星球:“在商業(yè)險(xiǎn)的續(xù)保上,營(yíng)運(yùn)車輛、出過險(xiǎn)車輛都是續(xù)保核查的重點(diǎn)對(duì)象?!?/p>

在被拒保的同時(shí),高額的保險(xiǎn)也成為了當(dāng)下困擾新能源車主的另一個(gè)難題。早在2021年底,就有媒體報(bào)道過特斯拉車主保費(fèi)從8278元漲到14000余元,漲幅高達(dá)80%。

Tech星球了解的多位新能源車主也表示,因?yàn)殚_的路程太多或者出過險(xiǎn),在續(xù)保時(shí)可能會(huì)被懷疑是營(yíng)運(yùn)車輛,導(dǎo)致續(xù)保價(jià)格飆漲。

但困擾在其中的并非只有消費(fèi)者,新能源車險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈條上,保險(xiǎn)公司也并非贏家。

“賠付率太高”,上述保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員表示。對(duì)此,近期多家保險(xiǎn)公司包括中國(guó)人保、太保產(chǎn)險(xiǎn)也表示,隨著新能源車險(xiǎn)保費(fèi)增速超預(yù)期,且賠付率較高,導(dǎo)致新能源車承保成本上升,將采取謹(jǐn)慎承保策略。

一邊是上險(xiǎn)難的消費(fèi)者,一邊是不想做賠本生意的保險(xiǎn)公司,它們分別站在“蹺蹺板”的兩頭,卻共同陷入如何平衡的尷尬境地之中。

越來(lái)越貴的新能源車險(xiǎn)

在2021年之前,新能源汽車與傳統(tǒng)汽車上保險(xiǎn)采用的是同樣的定價(jià)模型,考量因素來(lái)自于車輛價(jià)格、歷史賠付次數(shù)金額,以及使用年限等。

但到了年底,隨著保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布新能源車專屬條款,明確將“三電”(電池、電機(jī)、電控)系統(tǒng)納入保險(xiǎn)保障范圍,新能源汽車開始形成獨(dú)立的定價(jià)體系。

隨之導(dǎo)致了新能源車保險(xiǎn)費(fèi)用的飆漲。

今年6月,一位小鵬車主在社交平臺(tái)分享,續(xù)保時(shí),保險(xiǎn)工作人員給出的報(bào)價(jià)超過了一萬(wàn)元?!斑@是我之前開燃油車時(shí)難以想象的一個(gè)金額”,同為新能源車主,王明對(duì)此感到震驚。

與同級(jí)別的燃油車相比,無(wú)論是新上還是續(xù)保,新能源車險(xiǎn)的價(jià)格往往更貴?!暗F是有原因的”,北京一家汽修業(yè)務(wù)員林然表示。

他告訴Tech星球,一方面,相比燃油車,新能源汽車的核心在于三電系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)),其中電池、電機(jī)等核心部件的維修難度較大,當(dāng)遇到較大的問題時(shí)基本是“以換代修”。另一方面,新能源汽車車載設(shè)備電子化集成度高,本身的零配件及工時(shí)費(fèi)也會(huì)更高。

而且,新能源汽車的修理環(huán)境和技術(shù),相比燃油車要求更為嚴(yán)格。“針對(duì)一些特殊顏色的車型,我們這些小型修理廠對(duì)劃痕修理和噴漆可能都難以做到原廠的顏色”,林然表示,像他們這樣的維修廠,基本還是以燃油車的修理為主。

在相對(duì)成熟的燃油車維修產(chǎn)業(yè)鏈上,相比4S店,普通修車廠維修費(fèi)用一般會(huì)更低。但新能源汽車因缺乏相應(yīng)的人才以及維修標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致消費(fèi)者在維修市場(chǎng)上只能以4S店為主。而且除了維修難度的考量,當(dāng)下大部分新能源汽車的消費(fèi)者對(duì)4S店的信任度更高。

與此同時(shí),一位新能源汽車銷售表示,“大部分新能源汽車在售賣時(shí)就會(huì)限制質(zhì)保權(quán)益的享用,必須是基于4S店的維修和保養(yǎng),一旦脫離4S店就會(huì)失去原有的質(zhì)保權(quán)益?!?/p>

上述種種原因?qū)е滦履茉雌囈坏┬枰S修,就會(huì)面臨比燃油車更高的維修費(fèi)用,從而直接拉高保險(xiǎn)的賠付率。

此前,長(zhǎng)安保險(xiǎn)車險(xiǎn)部副總經(jīng)理白魁耀曾對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,由于出險(xiǎn)率高,新能源汽車綜合賠付率高于傳統(tǒng)燃油車約15個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)保險(xiǎn)公司的高賠付率傳導(dǎo)至前端,隨之而來(lái)的影響傳導(dǎo)至消費(fèi)者端,必然導(dǎo)致新能源汽車保費(fèi)上漲。

保險(xiǎn)公司“吃”不到新能源的紅利

越來(lái)越“貴”的新能源車險(xiǎn)另一面,是新能源汽車的持續(xù)熱銷。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,今年9月份新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高,分別完成了87.9萬(wàn)輛和90.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)16.1%和27.7%,市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。今年前三個(gè)季度,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%,市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。

每賣出三臺(tái)車就有一輛是新能源汽車。毫無(wú)疑問,新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)推高了新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)。

東吳證券測(cè)算,預(yù)計(jì)到2025年,新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1865億元,占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約17.9%;到2030年保費(fèi)規(guī)模將達(dá)4541億元,占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為32.1%。

與此同時(shí),多家險(xiǎn)企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也印證了新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)的火熱。

上半年,人保財(cái)險(xiǎn)新能源車承保數(shù)量達(dá)282.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.4%,保費(fèi)收入為126.3億元,同比增長(zhǎng)54.7%,占車險(xiǎn)總保費(fèi)的比例為9.4%。同時(shí),新能源新車的保費(fèi)在整體新車保費(fèi)中占比已達(dá)28.3%。

面對(duì)這一巨大的潛在市場(chǎng),讓險(xiǎn)企為難的是,過高的賠付率正在將新能源車險(xiǎn)變成一門賠本生意。

中國(guó)人保副總裁兼人保財(cái)險(xiǎn)總裁于澤在上半年業(yè)績(jī)會(huì)上透露,受出行強(qiáng)度回升和新能源車占比高的影響,上半年新能源車的出險(xiǎn)率同比上升了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)一位網(wǎng)友在社交平臺(tái)分享,因從車輪帶起排水溝蓋板敲到電池,4S店檢查后要求更換電池,不包括工時(shí)費(fèi)的費(fèi)用達(dá)到了10萬(wàn)元,保險(xiǎn)公司定損后車輛殘值為6.8萬(wàn)元。因?yàn)槿珦p金額與保單金額一致,最后車輛按照保單車損15.5萬(wàn)元的價(jià)格進(jìn)行賠付,除了拍賣的殘值以外,保險(xiǎn)公司對(duì)其支付了8.7萬(wàn)元。

諸如類似的例子并不少見,“相比燃油車,新能源汽車定全損的概率會(huì)更高,就算僅僅是剮蹭,保險(xiǎn)定損的費(fèi)用也會(huì)高出不少”,林然表示。

對(duì)此,上述汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員告訴Tech星球,“對(duì)于車主而言,這是一件好事,但對(duì)于保險(xiǎn)公司而言,高額賠付的累計(jì)會(huì)直接影響保險(xiǎn)的定價(jià)模型,這也導(dǎo)致目前一些中小型保險(xiǎn)公司根本無(wú)力承保新能源汽車。”

此外,他提到,傳統(tǒng)險(xiǎn)企主要憑借歷史數(shù)據(jù)和車輛參數(shù),來(lái)預(yù)測(cè)和計(jì)算價(jià)格、風(fēng)險(xiǎn)及賠償。但新能源汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)由主機(jī)廠直接采集,險(xiǎn)企拿到的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,而且新能源汽車技術(shù)迭代快,對(duì)模型迭代的頻率要求也會(huì)更高,“這就導(dǎo)致新能源汽車保險(xiǎn)的壓力會(huì)更大?!?/p>

今年上半年,太平產(chǎn)險(xiǎn)車險(xiǎn)承保綜合成本率同比上升1.4個(gè)百分點(diǎn)至98%。

而綜合成本率是衡量財(cái)險(xiǎn)業(yè)盈利能力強(qiáng)弱的主要標(biāo)準(zhǔn),由費(fèi)用率和賠付率組成。能否控制在100%之內(nèi),是險(xiǎn)企經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健的象征。

新能源車企成保險(xiǎn)業(yè)“鯰魚”?

在比亞迪2022年度股東大會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示,比亞迪進(jìn)入新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè),將利用技術(shù)、銷售、用戶等方面的積累,在費(fèi)用節(jié)儉、科學(xué)理賠等方面賦能新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)。

今年5月份,比亞迪收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)100%股權(quán),并變更為“深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司”,隨后在9月份,其注冊(cè)資本發(fā)生變更,由10億元人民幣增至40億元,增幅達(dá)到300%。

與比亞迪相隔幾日,蔚來(lái)汽車去年全資入股的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司也發(fā)生了變化。根據(jù)企查查信息顯示,9月20日,匯鼎保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)企業(yè)名稱正式變更為“蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司”。

新能源車企進(jìn)軍并非新鮮事?!皩?duì)于保險(xiǎn)公司而言這是一個(gè)增量市場(chǎng),對(duì)于直接掌握新能源汽車端口數(shù)據(jù)的主機(jī)廠而言自然也是”,一位汽車行業(yè)分析師表示。

一位車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴Tech星球,相比保險(xiǎn)公司,主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)在于能夠直達(dá)消費(fèi)者。一方面能夠基于更多的用戶數(shù)據(jù)開發(fā)更豐富的保險(xiǎn)產(chǎn)品,另一方面則能將理賠、維修打通,避免賠付流程中扯皮等問題的出現(xiàn)。

但他同時(shí)表示,盡管新能源車企選擇入局,橫亙?cè)诿媲暗母哔r付率依舊是新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)共同面臨的頭號(hào)難題。

此前太保產(chǎn)險(xiǎn)總經(jīng)理曾義提到過新能源汽車出險(xiǎn)的賠付數(shù)據(jù):“新能源汽車出險(xiǎn)率高達(dá)30%,遠(yuǎn)超燃油車19%的數(shù)據(jù),而且平均賠付金額7201元,比燃油車高大約600元?!?/p>

高額的賠付金額,以及車險(xiǎn)從承保到理賠的長(zhǎng)鏈條,也讓新能源車企的入局變得沒有那么容易。

此外,從銷售端來(lái)看,燃油車時(shí)代,汽車銷售終端以經(jīng)銷商為主,車商渠道是車險(xiǎn)最重要的銷售來(lái)源。在新能源車企的直銷模式下,車險(xiǎn)的服務(wù)模式必定要經(jīng)歷一場(chǎng)重塑。

當(dāng)下險(xiǎn)企也在尋求新的業(yè)務(wù)模式,頭部險(xiǎn)企通過布局新能源產(chǎn)業(yè)的上下游,來(lái)推動(dòng)對(duì)新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)模式的重構(gòu)。

2022年4月、10月、11月,人保資本就曾先后參與銀基科技、廣汽埃安、埃泰克這三家新能源企業(yè)的投資,試圖通過投資去覆蓋新能源汽車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”。

平安集團(tuán)總經(jīng)理兼聯(lián)席首席執(zhí)行官謝永林也曾表示,平安在與新能源電池企業(yè)共同探索電池銀行、電池保險(xiǎn)等模式,后續(xù)也會(huì)共同加強(qiáng)在新能源汽車上下游布局。

與此同時(shí),與新能源車企達(dá)成合作,形成基于C端客戶運(yùn)營(yíng)的直營(yíng)保險(xiǎn)也是當(dāng)下險(xiǎn)企的探索方向之一。

上述行業(yè)分析師提到,“相對(duì)于主機(jī)廠,險(xiǎn)企在保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)上更為專業(yè)”。而且,在他看來(lái),主機(jī)廠為單一品牌承保,面臨的風(fēng)險(xiǎn)更集中,很可能會(huì)面臨比險(xiǎn)企更為艱難的局面。

“不過,燃油車保險(xiǎn)賽道也曾經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的成熟期,隨著多方力量進(jìn)入,新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)也會(huì)走向新的格局?!?/p>

(應(yīng)手訪者要求,文中王明、林然皆為化名。)

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