文|汽車預言家

近日，據(jù)相關消息顯示，威馬汽車科技集團有限公司(以下稱威馬汽車)被申請破產(chǎn)重整，申請人正是威馬汽車。從10月11日開始，多名威馬車主在社交平臺反映，威馬車機系統(tǒng)、手機App顯示無法加載，處于暫停服務的狀態(tài)，手機藍牙鑰匙也無法使用，撥打威馬汽車服務電話，更出現(xiàn)了無人接聽的情況。

威馬的一系列現(xiàn)象都在表明，它即將走向敗局。

作為又一家將被市場淘汰的造車新勢力企業(yè)，威馬汽車已經(jīng)被風險信息顯示存在20多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過1億元。一旦破產(chǎn)成功，威馬汽車的資產(chǎn)將被徹底清算，其中包括生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡等。而截至目前，威馬汽車已經(jīng)在黃岡、溫州兩大生產(chǎn)基地上投資了350億元，落地產(chǎn)能在25萬輛左右，此前這些工廠產(chǎn)能幾乎全部處于長期閑置狀態(tài)。現(xiàn)在看來，該狀態(tài)還將持續(xù)很長一段時間。

其實，威馬汽車工廠產(chǎn)能閑置在汽車市場中并非個例，在造車新勢力車企中并不罕見。

尤其在近三年中，隨著新能源汽車市場對新汽車企業(yè)的一次又一次淘汰，大部分企業(yè)都沒有經(jīng)受住產(chǎn)品技術和銷量規(guī)模的考驗，最終陷入經(jīng)營危機之中或最終倒閉。

據(jù)了解，中國造車新勢力企業(yè)數(shù)量一度從幾百家的高光時刻跌落至如今的十余家。或者可以說，發(fā)展到現(xiàn)在，也只有這十幾家造車新勢力企業(yè)持續(xù)不斷的為市場提供一定的產(chǎn)銷量，保持健康、穩(wěn)定的發(fā)展運營。而淘汰的那些企業(yè)，歷經(jīng)“造車項目”后，因為長時間無人接盤，所遺留下來的只有大量的閑置產(chǎn)能和曾經(jīng)投資幾十億、幾百億打出的“水漂”。

僅僅今年以來，就有奇點、天際、愛馳等車企破產(chǎn)或面臨發(fā)展危機。而繼續(xù)向前細數(shù)，至今共有15家被淘汰的造車新勢力為造車進行了一系列投資、建廠。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這些企業(yè)規(guī)劃的總年產(chǎn)能超過千萬輛，為此投資的金額超6000億元，而其中預估已落地的年產(chǎn)能高達380萬輛。

有行業(yè)分析人士打趣道，當前的新能源汽車產(chǎn)能利用情況是：

頭部車企滿產(chǎn)滿銷、中部車企奮力向上、尾部車企尸骨未寒。

超過千萬輛的年產(chǎn)能曾經(jīng)承載了無數(shù)造車新勢力企業(yè)的夢想規(guī)劃，而如今隨著企業(yè)的破產(chǎn)沒有了任何實際意義。

“實際上有關部門早在兩年前，已經(jīng)對產(chǎn)能擴充踩了剎車”。接近國家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)司的消息人士透露，國家有關部門對于新能源汽車無效投資，產(chǎn)能浪費一直比較關注，這也是過去新能源資質牌照發(fā)放暫緩的主要原因。 此前行業(yè)內也有專家呼吁對新能源汽車產(chǎn)能擴充保持冷靜。之前中國重汽董事長譚旭光就表示，近幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，一窩蜂上了，無序競爭。有很多公司摻雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致資本市場對新能源無序的資本膨脹。

矛盾和內卷是多重因素推動的結果，而新能源只是國內制造業(yè)現(xiàn)狀的一個縮影。無論是補貼、還是背后的資本、地方政府，如果脫離了對產(chǎn)業(yè)本身合理發(fā)展的一些思考、規(guī)劃和布局，只關注短期的數(shù)據(jù)和成績，最后只會是一地雞毛。

或許，價值投資每個人都懂，卻都在揣著明白裝糊涂。最后形成的局面就是，從投資者甚至到大股東，都在講故事、玩擊鼓傳花。

新能源還有很長的路要走，靠階段性的補貼來消化多余的產(chǎn)品是不可持續(xù)的。供需終將要達到平衡，這意味著巨大的產(chǎn)能閑置、資金浪費不可避免。

除此之外，因為新能源汽車的特殊性，很多汽車企業(yè)在建設整車生產(chǎn)基地的同時還會配套建設相關的汽車零部件工廠，如動力電池等。所以在一家失敗的新汽車造車企業(yè)上，它所夾雜的資源遠比外界統(tǒng)計的多很多。

行業(yè)專家表示，根據(jù)不同造車新勢力企業(yè)的不同情況，大概可分為有無汽車生產(chǎn)資質兩種情況。有相關分析認為，對于沒有資質的車企工廠，企業(yè)的最好方式就是盡快掛牌出售，或者進行產(chǎn)業(yè)轉型，這樣不僅能獲得部分資金改善自身情況，同時也能將生產(chǎn)資源得到最大化利用。 但也有分析人士指出，實際上目前為止，工廠破產(chǎn)停產(chǎn)的是少數(shù)，大多數(shù)的企業(yè)是停留在賬面上的產(chǎn)能。這些所謂的工廠，大多數(shù)實際上只是土地的劃批、三通一平的布置、廠房的建設等等。相對來說這種類型反而更好處理。 相比之下，那些存有資質的車企選擇則多一點。他們既可以進行出售，也可以公開招商尋找意向投資人，或與其他新加入者進行合作，通過資質優(yōu)勢盤活產(chǎn)能方面的資源。

除此之外，有地方政府資本介入的車企也可以考慮換國資接手，通過政府層面的資源優(yōu)勢為企業(yè)善后。對于地方政府來說，這也是再一次利用企業(yè)資源推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的一次機會。

基于這個背景，工信部曾經(jīng)提出，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

但也有行業(yè)分析人士指出，兼并重組一定要以真正的市場化來推動，而不是通過政府的強監(jiān)管來實現(xiàn)。政府可以倡議和鼓勵，但無需主動推動；資本是聰明的，讓它來推動企業(yè)之間自由組合。

對此，中國機械工業(yè)集團有限公司原副總裁王松林曾表示，汽車產(chǎn)能結構性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，現(xiàn)在新車企、傳統(tǒng)車企都不宜盲目投資，而要找準方向。

而對于當前部分車企產(chǎn)能閑置和頭部車企增建工廠的兩極分化現(xiàn)象，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，頭部車企相比建造新工廠，接手其他車企現(xiàn)有工廠進行改造升級，能有效節(jié)省資金、時間成本，更有利于頭部企業(yè)擴張。