文｜車百智庫(kù) 陳重山
編輯｜阿峰
近日，關(guān)于小米汽車已確定開發(fā)增程式新能源汽車的消息，引發(fā)媒體熱議。10月13日，車百在線在小米招聘官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，小米汽車已經(jīng)放出了增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師的崗位。
增程式，曾被一些大佬嘲笑，認(rèn)為其“技術(shù)落后，已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)”，鼓吹增程式，是“大放厥詞”。
不可否認(rèn)的是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，純電技術(shù)十分成熟，是主流技術(shù)路線。如今尚未推出新車，且著眼于未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的小米汽車，為何要走回頭路，還要加碼增程式汽車的研發(fā)？
一個(gè)很簡(jiǎn)單的回答是，增程式新能源汽車“真的很賺錢”。
以理想汽車為例。理想是增程式技術(shù)路線的代表車企，目前所售車型均采用的是增程式電動(dòng)汽車。在2023年上半年造車新勢(shì)力銷量排行榜中，理想排名第一。更為關(guān)鍵的是，理想已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，是繼比亞迪和特斯拉之后，第三家能夠連續(xù)保持季度盈利的新能源汽車企業(yè)。
粗略統(tǒng)計(jì)，在新能源車企中，從造車到走向盈利，比亞迪用了近20年，特斯拉用了18年左右，而理想僅僅用了7年時(shí)間。理想的盈利，從某種意義上說(shuō)，與增程式路線的低成本特點(diǎn)有較大關(guān)系。理想第二季度毛利率穩(wěn)中達(dá)到21.8%，已經(jīng)超過(guò)了特斯拉的18.2%。
目前新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期，眾大佬預(yù)測(cè)，在瘋狂“內(nèi)卷”之后，未來(lái)市場(chǎng)上或?qū)⒅涣粝?-5家車企。2022年底，“雷軍稱小米成電車前五才能成功”的話題登上熱搜。如何成為前五？“虧錢造車”之路，目前已經(jīng)行不通了。因此，小米把目光盯上“很賺錢”的增程式技術(shù)路線，就不難理解了。
對(duì)于增程式技術(shù)路線的定位與未來(lái)，2022年底的第12屆中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉已公開表示，增程式路線是中國(guó)特有路線，它源自于市場(chǎng)，是消費(fèi)需求拉動(dòng)起來(lái)的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過(guò)程中的有效補(bǔ)充，未來(lái)發(fā)展值得市場(chǎng)關(guān)注。
本文試圖圍繞增程式技術(shù)路線，回答下面幾個(gè)問(wèn)題：
1、增程式技術(shù)路線的特點(diǎn)是什么？
2、業(yè)內(nèi)對(duì)增程式路線的評(píng)價(jià)如何？
3、增程式路線的未來(lái)如何？
4、增程式路線能成為小米汽車未來(lái)進(jìn)入前五名的助推力嗎？
一、增程式
關(guān)于增程式電動(dòng)汽車的定義，國(guó)標(biāo)（GB/T 19596-2017《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》）有權(quán)威的闡述。
增程式電動(dòng)汽車（Range Extended Electric Vehicle）是一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。
簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車是一種串聯(lián)式插電混動(dòng)汽車，其中的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力供應(yīng)，其作用僅限于在動(dòng)力系統(tǒng)需要時(shí)，用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。所以，從駕駛本質(zhì)體驗(yàn)上來(lái)講，增程式電動(dòng)車就是一臺(tái)電動(dòng)車，只不過(guò)在虧電狀態(tài)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟工作。
增程式技術(shù)路線，并非最新的發(fā)明，該技術(shù)路線的出現(xiàn)，距今已有七八十年歷史，最早可追溯到二戰(zhàn)時(shí)期的斐迪南·保時(shí)捷為虎P坦克設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)。如今，增程式技術(shù)路線能夠大火，還得益于中國(guó)車企的再次使用。
理想汽車是增程式技術(shù)路線再次火熱的重要推動(dòng)者。理想汽車創(chuàng)始人李想出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，自帶用戶思維，對(duì)于用戶體驗(yàn)十分關(guān)注。其創(chuàng)業(yè)之初，電動(dòng)汽車的里程焦慮十分嚴(yán)重，為了緩解用戶的里程焦慮，李想想到了增程式路線，理想汽車推出了“沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車”——理想ONE。
理想ONE就是依靠著內(nèi)部裝一個(gè)可以用來(lái)發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是增程器，來(lái)幫助用戶在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，通過(guò)純電、加油兩種補(bǔ)能方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，從而消除補(bǔ)能焦慮。直到2022年，華為的余承東還表示，增程式是目前最適合的新能源車模式，該論斷的基礎(chǔ)，也來(lái)自補(bǔ)能焦慮。
相較于魏牌李瑞峰對(duì)增程式路線的評(píng)價(jià)——“技術(shù)落后，已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)”，鼓吹增程式，是“大放厥詞”，余承東則否認(rèn)了增程式是落后路線的說(shuō)法，他認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車“把增程發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，其實(shí)就是純電動(dòng)車”。李想更是認(rèn)為，說(shuō)增程電動(dòng)是個(gè)落后技術(shù)，是“一群毫無(wú)用戶思維，完全不關(guān)心用戶的”的技術(shù)人員的“胡說(shuō)八道”。
二、成本低
從某種層面看，認(rèn)定增程式技術(shù)路線落后，也是有原因的。因?yàn)榻鉀Q里程焦慮，達(dá)到“平時(shí)用電、長(zhǎng)途用油”目的，其實(shí)還有另一種技術(shù)路線，即混聯(lián)式技術(shù)路線。
混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是指以先進(jìn)控制技術(shù)為紐帶，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械聯(lián)接接入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由于兩個(gè)動(dòng)力源根據(jù)不同工作模式，可分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而結(jié)合傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)而生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車。
相較于增程式的串聯(lián)式混合動(dòng)力，混聯(lián)式混合動(dòng)力有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它們可分開工作，也可一起協(xié)調(diào)工作，共同驅(qū)動(dòng)，還可以像增程式路線一樣，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。
這種技術(shù)路線應(yīng)用范圍更廣，不僅解決了里程焦慮，還能在更復(fù)雜的工況下使用。但是，其最大的缺點(diǎn)就是成本過(guò)高，因?yàn)槠洳幌裨龀淌郊夹g(shù)路線，僅僅在電動(dòng)機(jī)上加上發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)增程器，而是在電動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上再加上一套發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，需要加裝變速箱等一系列繁瑣結(jié)構(gòu)。
因此，從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，目前選擇增程式技術(shù)路線的車企很多，且受益良多。理想汽車正是因?yàn)檫x擇增程式技術(shù)路線等原因，相較于蔚小理其他選擇純電路線的車企，已經(jīng)率先走向盈利。
2023年第二季度，理想汽車的毛利率達(dá)到了21.8%，高于比亞迪、特斯拉等一眾車企。這也使得理想汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，是繼比亞迪和特斯拉之后，第三家能夠連續(xù)保持季度盈利的新能源汽車企業(yè)。
那么，增程式電動(dòng)汽車是否具有缺點(diǎn)？
答案是肯定的，增程式電動(dòng)車進(jìn)入虧電狀態(tài)以后，油耗直線增加，一些增程式電動(dòng)汽車的車主也頻繁吐槽高速油耗高。主要原因是，在增程式的串聯(lián)結(jié)構(gòu)下，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車輛，需要先將汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，機(jī)械能再經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，電能最終又被驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，多次能量轉(zhuǎn)換，損耗自然就“折上折”。
不過(guò)，這個(gè)缺點(diǎn)對(duì)于購(gòu)車用戶來(lái)說(shuō)，并非是其關(guān)注的重點(diǎn)。
三、高銷量
目前購(gòu)車的用戶，更多的駕駛環(huán)境在市區(qū)，很少長(zhǎng)途出行。增程式電動(dòng)汽車的純電驅(qū)動(dòng)，就可滿足其出行需求。而且，增程式電動(dòng)汽車因?yàn)槠渌矫娉杀镜停瑥亩梢栽陔姵厣贤度敫喑杀?，生產(chǎn)出純電續(xù)航更長(zhǎng)的車型。
譬如，零跑C11增程版的價(jià)格僅為15.98-20萬(wàn)元，與之價(jià)格類似的混聯(lián)車型是比亞迪宋PLUS DM-i。從續(xù)航里程上看，宋PLUS -DM-i純電續(xù)航最高僅110km，而零跑的純電續(xù)航達(dá)到了285km的，遠(yuǎn)超比亞迪的車型。
總之，增程式路線的車型，不僅具有性價(jià)比，且能緩解長(zhǎng)途行駛的補(bǔ)能焦慮，雖然耗油高，但對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途出行是偶爾為之，所以很少能體驗(yàn)到這一缺點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在2023年2月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)專家媒體交流會(huì)上就表示：“如果增程式電動(dòng)跑長(zhǎng)途不多，偶爾幾次油耗高也不是問(wèn)題?！?/p>
而且，據(jù)近期中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的“混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前途研討會(huì)”消息，已有不少業(yè)界人士建議，采用多種方式提升增程式技術(shù)路線的能耗管理，更好地引導(dǎo)車企去做更多的節(jié)油措施。
因此，極具性價(jià)比，能緩解里程焦慮，基于用戶思維而發(fā)展起來(lái)的增程式電動(dòng)汽車，十分受歡迎。蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年 1-8 月，我國(guó)增程式乘用車銷量達(dá) 31.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 159.08%，遠(yuǎn)高于兩位數(shù)增幅的純電車。增程式路線代表車企理想汽車的高銷量表現(xiàn)，也清楚證明了這一點(diǎn)。
2022年造車新勢(shì)力銷量排行榜前五名，理想排名第二。僅次于主打低價(jià)的哪吒汽車，位于蔚小理第一名。
2023年上半年的車企銷量排行中，理想已經(jīng)上升為新勢(shì)力第一，超過(guò)了哪吒汽車。
目前，業(yè)界對(duì)增程式電動(dòng)汽車也持肯定態(tài)度。近期，歐陽(yáng)明高在《經(jīng)濟(jì)大講堂》的講座里，將包括包含增程在內(nèi)的插混劃為中國(guó)新能源汽車的六大技術(shù)突破之一。
2022年底的第12屆中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉也表示，增程式路線是中國(guó)特有路線，它源自于市場(chǎng)，是消費(fèi)需求拉動(dòng)起來(lái)的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過(guò)程中的有效補(bǔ)充。
來(lái)自“混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景研討會(huì)”的消息顯示，“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時(shí)間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線，增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)也趨于成熟。而且，10月份，七部門聯(lián)合發(fā)布了《2023—2024年汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》，其中明確提出要“鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力和低碳燃料技術(shù)”。
四、未來(lái)如何？
張永偉表示，增程式技術(shù)路線的未來(lái)發(fā)展值得市場(chǎng)關(guān)注，并預(yù)計(jì)未來(lái)10-20年，增程式與插混兩種技術(shù)路線仍有很好的發(fā)展空間。而歐陽(yáng)明高在4月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，5～10年內(nèi)，插混（包括增程電動(dòng)）在整個(gè)新能源汽車中的占比會(huì)有所提升，有望從2022年22%的市占率提升到30%~40%。
小米此時(shí)準(zhǔn)備入局增程式電動(dòng)汽車，也就不難理解了。
目前，新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷十分嚴(yán)重，進(jìn)入了淘汰賽，開始“大洗牌”。此前多為大佬認(rèn)為，“洗牌”后的新能源車企也只能活下來(lái)3-5家。雷軍對(duì)此是有清醒認(rèn)識(shí)的，其目標(biāo)是小米汽車未來(lái)成為新能源車企的前五名，即確保小米汽車能夠活下來(lái)。增程式路線的低成本、高毛利的特點(diǎn)，無(wú)疑是適合小米汽車的。
不過(guò)，小米此前一直走純電路線，首臺(tái)車尚未造出來(lái)，又開始了增程式路線的布局，雖然被媒體解釋為“兩條腿走路更穩(wěn)妥”，但也給業(yè)界一種“不聚焦”的觀感。
在2022年7月舉辦的第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，何小鵬就解釋了小鵬一直專注做純電的背后想法—— “作為新的公司首先少就是多、慢就是快。此前一直專注于增程式的理想，也在成立的第七年，增程式已做得風(fēng)生水起的時(shí)候，才開始發(fā)力純電車型了。在理想2023年Q2財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，李想確認(rèn)，理想汽車首款5C純電超級(jí)旗艦車型理想MEGA，將于年底發(fā)布。
不過(guò)，對(duì)于新能源汽車的未來(lái)，張永偉則從更高維度表示，汽車產(chǎn)品和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)不是取決于動(dòng)力系統(tǒng)、技術(shù)路線，更多地取決于汽車產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)入的下半場(chǎng)，即在電動(dòng)化之上的智能化發(fā)展的階段，這是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
“哪一個(gè)技術(shù)路線與智能化結(jié)合得深，結(jié)合得廣，融合得早，哪一個(gè)技術(shù)路線就會(huì)更好地介入智能化，所以智能化未來(lái)會(huì)成為決定產(chǎn)業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)核心，也會(huì)決定不同技術(shù)路線的未來(lái)命運(yùn)?！?/p>
由此可見，純電，還是增程式技術(shù)路線，并不能決定小米汽車的未來(lái)；智能化程度，才是我們觀察與預(yù)測(cè)小米汽車未來(lái)發(fā)展情況的一個(gè)重要視角。
【全文參考】
[1]《理想的熱銷，促使小米汽車計(jì)劃生產(chǎn)增程式車型》，瀟湘晨報(bào)
[2]《穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng) 混動(dòng)路線或成方向》，南方日?qǐng)?bào)
[3]《雷軍造車，更被動(dòng)了》，華爾街見聞
[4]《李想“粗口”力挺增程式電動(dòng)車，與純電相比究竟誰(shuí)更先進(jìn)？》，新汽車志