文|連線出行 周雄飛
除了智能化，車企們也越來越關(guān)注座艙的場景化打造。
自理想汽車靠增程式、大空間系列產(chǎn)品吸引了一群奶爸用戶群體后，北汽旗下高端新能源品牌極狐也緊隨其后，推出了“寶媽車”（或叫親子車）這一產(chǎn)品概念。踐行這一概念的產(chǎn)品，則是極狐旗下的極狐考拉。
極狐考拉雖然是在上月20日正式上市，但在更早的上海車展上，該車型就已亮相，其“寶媽車”的定位一度吸引了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。
極狐考拉正式上市，圖源ARCFOX極狐官微
產(chǎn)品方面看，考拉雖然定位為新能源MPV，但外觀設(shè)計(jì)更加傾向于女性喜愛的圓潤風(fēng)格。而“寶媽車”的場景化概念更多體現(xiàn)在座艙內(nèi)，比如添加了全電控智能兒童安全座椅、以及達(dá)到無毒健康的“奶嘴”級(jí)別座艙，進(jìn)一步保證車內(nèi)兒童的安全。
在母親照顧孩子的方面，按照極狐官方介紹，考拉車內(nèi)不僅配置了帶有保溫奶瓶儲(chǔ)物空間的中控島扶手，同時(shí)為了方便照顧孩子，車中排座椅還裝配了可折疊小桌板等配置。像這樣的場景化打造，極狐不僅在考拉一款產(chǎn)品中呈現(xiàn)。
今年8月中旬，極狐阿爾法S和極狐阿爾法T兩個(gè)產(chǎn)品的森林版正式上市，與此前上市版本最大的不同就是搭載了極狐開發(fā)的“森林氧吧”模式，按照官方信息，當(dāng)開啟這一功能，車內(nèi)PM2.5可以很快降至健康水平，同時(shí)自身產(chǎn)品的負(fù)離子還能凈化空氣。憑借這樣的空氣凈化能力，極狐試圖在車內(nèi)打造身處森林般的空間場景化體驗(yàn)，“森林版”由此得名。
極狐會(huì)在自身的產(chǎn)品體系中如此強(qiáng)調(diào)場景化，或許也是為了在新能源汽車下半場的戰(zhàn)局中找到差異化優(yōu)勢。目前的極狐，也急需突圍。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年極狐銷量總計(jì)為1.19萬輛，平均下來每月銷量不足千輛。再到今年上半年，情況稍有好轉(zhuǎn)，各月銷量保持在1000-2000輛左右，比去年有明顯的增長，但依舊與“蔚小理”各月銷量有較大的差距。
如今，在競爭愈加激烈的新能源汽車戰(zhàn)場上，已顯落后態(tài)勢的極狐汽車，能否憑借打造場景化產(chǎn)品來挽回局面，已成為決定其未來走向的關(guān)鍵因素。
01 聚焦產(chǎn)品場景化，極狐有了新打法
今年上海車展，被宣傳為“寶媽車”的極狐考拉首次對(duì)外亮相，產(chǎn)品定位為新能源緊湊型MPV，但由于其圓潤的設(shè)計(jì)，整個(gè)車看上去并沒有特別大，在業(yè)內(nèi)看來，這也算是極狐為了迎合女性消費(fèi)者的“小心思”。
極狐考拉在后排車門的設(shè)計(jì)上，也保留了傳統(tǒng)MPV的側(cè)滑門設(shè)計(jì)，但這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)在一些場景中造成一些困擾，比如當(dāng)要上車的消費(fèi)者手中抱著東西，或者抱著孩子，就很難能騰出手來開門。對(duì)此，極狐做了功能上的優(yōu)化。據(jù)極狐官方的介紹，當(dāng)消費(fèi)者上車時(shí)，雙手不便于開門的時(shí)候，通過踩踏地面上的投影位置，后排側(cè)滑門就可以電動(dòng)開啟，尤其是提升了寶媽群體的使用體驗(yàn)。內(nèi)飾方面，則比較簡單，設(shè)計(jì)上沒有太多新意，但對(duì)于親子場景化的打造，卻表現(xiàn)得十分明顯。
比如當(dāng)車主坐入駕駛位后，一般只能通過車內(nèi)后視鏡來觀察后排乘客情況，由于后視鏡尺寸限制，無法觀察到其他的一些地方。在這樣的行業(yè)背景下，極狐考拉也做了優(yōu)化，駕駛位車主可以通過中控屏，一鍵查看后排的情況，并且可對(duì)后排進(jìn)行拍照，以便實(shí)現(xiàn)極狐口中的“抓拍寶寶的每次笑容?！?/p>
極狐考拉車內(nèi)布局
在車內(nèi)安全方面，極狐也有一些布局。首先，極狐為考拉設(shè)置了側(cè)氣簾，按照官方所說，特別考慮了兒童頭部位置偏低，把側(cè)氣簾的體積擴(kuò)大了12%。
除了車身骨架采用了熱成型鋼，來提高強(qiáng)度之外，考拉車內(nèi)也有專門為兒童乘車準(zhǔn)備了全電控兒童座椅。簡單說，當(dāng)母親抱著孩子從后排上車后，電動(dòng)座椅就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向開門的方向，以便車主放穩(wěn)孩子。健康化，同樣也是親子場景化打造的重點(diǎn)。因?yàn)檐噧?nèi)的空氣，或者內(nèi)飾的材質(zhì)，都會(huì)影響到年齡較小孩子的成長發(fā)育。
在這方面，極狐宣稱考拉可以是孩子的“純凈兒童房”?！皹O狐汽車考拉設(shè)計(jì)之初就定下了零醛零苯的目標(biāo)?！睘榱诉_(dá)到這一目的，考拉不僅采用了吸附降解技術(shù)來吸收有害物質(zhì)，同時(shí)對(duì)于內(nèi)飾材質(zhì)的選用上，也會(huì)限制危害類物質(zhì)進(jìn)入車內(nèi)，以至于才有了極狐宣傳的“牙咬級(jí)”健康座艙。
經(jīng)過半年的等待，極狐考拉于上月20日正式上市，共推出四款車型，售價(jià)也因版本不同分為13.18萬元-16.98萬元區(qū)間。在極狐的造勢和宣傳下，這一事件也成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)。事實(shí)上，極狐對(duì)于產(chǎn)品場景化的布局，不僅有考拉一款產(chǎn)品。
就在極狐于上海車展發(fā)布考拉的同時(shí)，該品牌展臺(tái)上還有兩個(gè)新產(chǎn)品——阿爾法S和阿爾法T的森林版本。為了營造出森林的場景感，這兩個(gè)新產(chǎn)品的車身顏色都選擇了“霧云灰”，搭配上有機(jī)綠的內(nèi)飾，以達(dá)到極狐口中的“黃山森林”獨(dú)特氣質(zhì)。
極狐阿爾法S/T森林版，圖源ARCFOX極狐官微
要打造森林場景感，僅在外觀和內(nèi)飾顏色上下功夫肯定不夠。按照極狐介紹，為了讓車內(nèi)也擁有森林般的空氣質(zhì)量，選擇了CN95最高級(jí)別空氣凈化濾芯，配合森林木質(zhì)氣息香氛，打造出“森林氧吧”。
如果消費(fèi)者要去真正的森林中放松，阿爾法S/T森林版不僅提供了露營、休憩等場景功能，同時(shí)也擁有600-700公里左右的續(xù)航里程，基本可以滿足短途郊游的需求。從主打“寶媽”親子場景的極狐考拉，再到定位為森林放松場景的阿爾法S/T森林版，可以看到極狐正在豐富自身產(chǎn)品的場景化屬性，以至于打造場景化產(chǎn)品已被行業(yè)視為是極狐今年的發(fā)展關(guān)鍵詞之一。
但據(jù)連線出行觀察，極狐去年的傳播重點(diǎn)，還在聚焦于智能駕駛能力的輸出上。一年后，卻開始加碼場景化產(chǎn)品。極狐會(huì)調(diào)整自身產(chǎn)品的發(fā)展路線背后，或許也揭露了極狐的困境。
02 競爭愈加激烈，極狐急需突圍
極狐這個(gè)品牌，真正被行業(yè)內(nèi)外關(guān)注起來，是從2021年上海車展開始的。但事實(shí)是，早在2016年該品牌就已成立。
到了2020年，極狐旗下首款產(chǎn)品——極狐阿爾法T正式上市，由于該產(chǎn)品量產(chǎn)就搭載了華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)領(lǐng)域等技術(shù)，彼時(shí)受到了較大的關(guān)注。一年后的上海車展，極狐一下子拿出了兩個(gè)新產(chǎn)品，一個(gè)就是極狐阿爾法S，以及與華為“Huawei Inside模式”深度合作的極狐阿爾法S HI版車型。在上市節(jié)奏上，極狐阿爾法S率先實(shí)現(xiàn)上市，與極狐阿爾法T一起成為了極狐的主力產(chǎn)品。
只不過，這兩款產(chǎn)品上市后，沒有為極狐帶來想要的銷量表現(xiàn)。按照公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全年極狐阿爾法T實(shí)現(xiàn)銷量為3190輛，而阿爾法S同年全年銷量為2816輛，還不如前者。
極狐阿爾法T和阿爾法S2021全年銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
看到這一景象后，北汽藍(lán)谷和極狐把提振銷量的希望，寄托到了彼時(shí)已經(jīng)發(fā)布、還未上市的極狐阿爾法S HI版車型上。
會(huì)做出這樣的決定，也很正常。因?yàn)樵?021年的上海車展上，華為展臺(tái)一度人山人海，也是因?yàn)槠湔古_(tái)上擺放了一輛阿爾法S HI版車型，一時(shí)間很快成為了當(dāng)時(shí)車展上最火的新品之一。正當(dāng)行業(yè)內(nèi)外等待阿爾法S HI版在2021年年內(nèi)上市時(shí)，但沒想到這樣一等就等了一年。
去年5月，極狐才正式宣布該產(chǎn)品上市，車輛分為進(jìn)階版和高階版兩個(gè)版本，售價(jià)分別為39.79萬元和42.99萬元。兩個(gè)版本的差異在于，高階版有城市輔助駕駛和高階自動(dòng)泊車功能（AVP）等功能。
但阿爾法S HI版似乎也沒有將極狐拖出泥潭。自該車型上市后，極狐官方并未公布具體銷量，但極狐公布了去年的總銷量為1.19萬輛，換算一下，平均月銷量不足千輛。由此在業(yè)內(nèi)看來，阿爾法S HI版銷量可能也不樂觀。從極狐品牌的發(fā)展來看，已有三款在售產(chǎn)品，其中一款還是與華為深度合作打造的，本該在市場上得到較多的正向銷量反饋，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。
圖源ARCFOX極狐官微
時(shí)間因素，成為最大的誘因。
梳理時(shí)間點(diǎn)，極狐成立于2016年，單從起步來看，并不比“蔚小理”慢，也受到了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，但品牌成立之后，沒有很快推出首款產(chǎn)品，直到2020年才真正推出了旗下首款產(chǎn)品阿爾法T。
從產(chǎn)品力來看，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)是由全球設(shè)計(jì)大師沃爾特·德·席爾瓦操刀，具備科幻感和靈動(dòng)感。擁有653公里續(xù)航里程的同時(shí)，還搭載了α-Pilot高級(jí)輔助駕駛和5G架構(gòu)。“這套配置如果放到如果放到2018、2019年，是一套極具競爭力的配置，但可惜的是，阿爾法T直到2020年才被推出來，彼時(shí)市場上已是一番激烈競爭的場景了，極狐品牌剛成立的熱度，也在行業(yè)內(nèi)外消散了?！敝悄芷囆袠I(yè)專家劉兵對(duì)連線出行表示。
看到阿爾法T沒太大聲量后，極狐在阿爾法S上市節(jié)奏上，就更加穩(wěn)妥一些——于2021年上海車展亮相后，隨即就安排了上市。但不巧的是，阿爾法S的熱度基本被同臺(tái)展示的阿爾法S HI版搶走。
基于Huawei Inside模式下，極狐方面負(fù)責(zé)車輛的生產(chǎn)、制造和研發(fā)等工作，而華為則會(huì)為極狐這樣的合作伙伴提供自身全棧的智能汽車解決方案，也讓阿爾法S HI版實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)很少車企能做到的城區(qū)內(nèi)高階輔助駕駛能力，一度讓很多人稱贊它的產(chǎn)品力。需要注意的是，也就是2021至2022年短短一年的時(shí)間流逝，無論是消費(fèi)者、還是行業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于新能源乘用車自動(dòng)輔助駕駛的接受度也在迅速提高。
最典型的例子，就是發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者進(jìn)店看車，一般都會(huì)問“（這車）是否具備高階輔助駕駛能力”；另一邊，去年眾多車企都推出了各自的領(lǐng)航輔助駕駛功能，同時(shí)也把智能駕駛能力，作為自身產(chǎn)品的主要宣傳賣點(diǎn)。
在這樣的激烈競爭格局下，被極狐視為提振銷量“利器”、曾擁有先發(fā)優(yōu)勢的極狐阿爾法S HI版，卻推遲了整一年才上市，優(yōu)勢也隨著行業(yè)的快速發(fā)展，損失了許多。
據(jù)中國企業(yè)家援引一位接近極狐的人士報(bào)道，早期極狐在C端幾乎沒人認(rèn)識(shí)，品牌宣傳也沒做到位，和華為的合作突然爆出后，雖然當(dāng)時(shí)在市場引起了很大反應(yīng)，但后續(xù)傳播節(jié)奏沒有跟上，在加上極狐阿爾法S HI版遲遲沒有上市，上市后效果不會(huì)太好。經(jīng)歷了這些后，極狐急需提升自身的品牌力。正因如此，在去年可以看到極狐花重金在冬奧項(xiàng)目、冠名演唱會(huì)和電視節(jié)目廣告中紛紛投入，一度形成了破圈效應(yīng)。
好的效應(yīng)讓銷量有了走好的趨勢。從今年上半年來看，極狐的各月銷量分別實(shí)現(xiàn)了400輛、433輛、2167輛、2057輛、1500輛和1929輛，可明顯看到與去年不過千輛的銷量表現(xiàn)，有了明顯的增長。
但這樣的表現(xiàn)，放在目前已進(jìn)入下半場的新能源戰(zhàn)場上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，極狐或許也知道這一點(diǎn)，因此也才會(huì)開始向場景化造車來布局。只不過，這條路也并不容易走。
03 產(chǎn)品場景化，能不能應(yīng)對(duì)內(nèi)卷的下半場？
“極狐考拉，從立項(xiàng)的第一天開始，就不是一款小眾的車?！?/p>
當(dāng)被問到“考拉打造的親子場景是否讓該車型變成一款小眾車”的問題時(shí)，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇這樣肯定的說出了這句話。在他看來，按照前后七年的新生兒規(guī)模估算，考拉的市場目標(biāo)客群已經(jīng)超過千萬，在這樣一個(gè)千萬市場，極狐考拉事實(shí)上進(jìn)入的是一個(gè)大眾化的市場。
或許是想讓自己的觀點(diǎn)更能站住腳，劉宇還介紹到，考拉在研發(fā)過程中，極狐不僅調(diào)研了超過5000位媽媽，整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)有孩子的比例也超過了80%，對(duì)產(chǎn)品的親子場景化打造可謂做到了“狠抓細(xì)節(jié)”。
極狐考拉內(nèi)飾，圖源ARCFOX極狐官微
與推出考拉相似，極狐推出森林版阿爾法S/T的初衷，同樣也是看到了行業(yè)中的一些趨勢。
按照極狐官方介紹，他們一到夏天車輛如果停在陽光之下暴曬，如果不做一定的防護(hù)工作，車內(nèi)內(nèi)飾就有可能會(huì)揮發(fā)出一些有機(jī)化合物（VOC），這些化合物就會(huì)對(duì)車內(nèi)空氣產(chǎn)生負(fù)面影響，從而讓車內(nèi)人員感到不適。
就2021年北京、天津市消費(fèi)者協(xié)會(huì)，對(duì)36款乘用車車內(nèi)空氣TVOC值做的測試來看，當(dāng)常溫下八項(xiàng)污染物（苯、甲苯、二甲苯等）濃度測試中，36款車輛均未超過國標(biāo)；但在高溫暴曬后，36款被測試車輛八項(xiàng)污染物濃度均平均升高了1.5倍左右。在這樣的背景下，極狐推出森林版車型的目標(biāo)，在他們看來，也是為了改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量，來保護(hù)好車主和乘客的健康。
這樣看，極狐對(duì)于打造場景化產(chǎn)品的期望是美好的，但想要實(shí)現(xiàn)它們的目標(biāo)，存在一些挑戰(zhàn)。針對(duì)不同場景來打造產(chǎn)品，已是新能源汽車行業(yè)的一大趨勢。
先有理想汽車，成為這條路上最早的代表后，長城旗下歐拉品牌很快推出了主打女性化出行場景的產(chǎn)品，一度受到了大量女性消費(fèi)者的喜愛。再從今年上海車展開始，這樣按照?qǐng)鼍盎燔嚨内厔菰絹碓矫黠@。比如比亞迪旗下的仰望品牌，就瞄準(zhǔn)了越野場景，推出了主打硬核越野風(fēng)格的仰望U8車型；同是自主車企的長城汽車，旗下坦克品牌也同樣發(fā)布了聚焦硬核越野場景的坦克400 Hi4。
坦克400 Hi4，圖源坦克SUV官微
除了越野場景之外，極氪也關(guān)注起都市中眾多年輕人的日常出行需求場景，基于這一場景帶來了極氪X，一款定位為緊湊型SUV，車內(nèi)為了迎合年輕人，搭載了電動(dòng)中控扶手和電動(dòng)升降后座椅等設(shè)計(jì)。
為何會(huì)有越來越多的車企來聚焦場景化打造產(chǎn)品，主要是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)已進(jìn)入下半場，對(duì)于大眾市場的競爭已是紅海一片，尋找精準(zhǔn)的用戶群體，就成為了車企們內(nèi)卷下半場的機(jī)會(huì)，連線出行曾在《2023上海車展成“史上最卷”：卷細(xì)節(jié)、卷場景、卷成本》一文中做過詳細(xì)闡述?；谶@一行業(yè)背景，極狐的場景化產(chǎn)品，要想賣好也面臨一定挑戰(zhàn)。
在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，極狐考拉打造的親子化出行場景，是否真的實(shí)用、能否達(dá)到安全和健康的標(biāo)準(zhǔn)，需要等待市場的驗(yàn)證；再者就是目前市面上一些新能源車型，都具備家庭場景，加上一個(gè)寶寶座椅，也能滿足寶媽們的需求，極狐考拉能不能受到歡迎，也需要時(shí)間來驗(yàn)證。相比之下，極狐推出的阿爾法S/T森林版，或許發(fā)展更具挑戰(zhàn)。
因?yàn)閺恼麄€(gè)行業(yè)來看，目前主流的新能源車型產(chǎn)品，都會(huì)宣傳帶有空氣凈化的能力，并且都認(rèn)為自家的座艙是智能健康座艙?！翱諝鈨艋?，這樣的能力在一些高端燃油車型上就有了，到了現(xiàn)在基本是新能源的標(biāo)配?！眲⒈@樣說道。
除了空氣凈化和健康座艙之外，在連線出行體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)阿爾法S/T森林版相比于老版沒有太多的優(yōu)化和調(diào)整。因此，在這樣的情況下，主推空氣凈化的這兩款產(chǎn)品能否在眾多產(chǎn)品的圍攻下取得優(yōu)勢，也是一個(gè)未知數(shù)。
綜合以上分析，可以看出極狐在目前內(nèi)卷的行業(yè)競爭中做出了一些產(chǎn)品上的創(chuàng)新，并且推動(dòng)行業(yè)有了新的思考；但與此同時(shí)，在應(yīng)對(duì)新能源汽車下半場的戰(zhàn)場，極狐能否取得優(yōu)勢同樣存在著諸多不確定性。
雖然前路并不平坦，但極狐或許也會(huì)抓住自己創(chuàng)造出來的這些機(jī)會(huì)，且繼續(xù)走下去。畢竟只要還在牌桌上，走向更遠(yuǎn)就有希望。
（文中劉兵為化名。）