界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 唐俊
近日，有不少旅客在社交媒體吐槽，自己還沒出發(fā)，提前購買的機票卻已經(jīng)大幅降價，甚至有的旅客“虧損”已經(jīng)上千元。
浙江一位旅客說，自己提前購買了往返烏魯木齊的機票，但現(xiàn)在看已經(jīng)人均便宜了1800元，他們一家三口出游，已經(jīng)虧了5400元。天津一位旅客則稱，往返云南的機票一人現(xiàn)在便宜了2000元，他們是一家四口出游。
界面新聞在OTA平臺上搜索國慶期間的機票價格，看到許多航線的價格確實非常便宜，例如10月3日成都出發(fā)前往烏魯木齊的機票甚至最低只需93元。
即使是國慶前9月28日出發(fā)，最低也只需要400元，還是下午出發(fā)的優(yōu)質時刻?！?/span>以前成都到新疆，五一國慶都飆到2000，現(xiàn)在節(jié)前400元難以理解?！庇新每蛯缑嫘侣務f。
而長沙往返北京的機票，9月28日出發(fā)10月6日返回一共只需700元，相同時間段長沙往返上海價格也是700元出頭。長沙前往烏魯木齊9月29日的機票最低價格為550元。根據(jù)FlightAI航空智能大數(shù)據(jù)，截至9月3日，烏魯木齊的搜索熱度是2019年的2倍，同比增幅全國最高，絕非冷門目的地。
就近期的票價變化來看，9月13日，航班管家統(tǒng)計的國慶期間票價還處于較高水平，比2019年同期高30%左右。但本周再度統(tǒng)計時，發(fā)現(xiàn)節(jié)前、節(jié)中的機票價格都有一定的跳水。
節(jié)前機票價格突然大跳水，最主要的原因可能是運力過剩。
航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，中秋國慶假期期間，計劃執(zhí)行總航班量近14萬班，日均航班量比2019年同期增長約20%。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至9月13日，部分城市線日均計劃航班量同比2019年增長1倍，如成都-長沙、成都-杭州、成都-武漢等航線。
與大幅增長的運力相比，預訂量并未同比例增長。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，截至9月25日，中秋國慶假期間的機票預訂量僅基本恢復至2019年同期水平。
暑期客流的漲幅也未跟上運力的漲幅。據(jù)民航局，2023年暑運期間（7月1日—8月31日）民航運輸旅客1.3億人次，較2019年暑運同期增長7.4%。但是全民航日均保障國內客運航班14087班，較2019年暑運同期已有14.83%的增長。
而與供大于求的供需關系相比，機票價格卻依然高漲。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至9月13日，國慶假期經(jīng)濟艙平均票價1133元，同比2019年增長32.7%。價格變化趨勢與2019年相同，價格高峰出現(xiàn)在節(jié)前1天，假期后兩天。
由于業(yè)內預計“十一”假期出行會非?；馃?，因此機票在預售階段定價較高。但由于實際需求并不能填補所有供給，臨近假期發(fā)現(xiàn)實際銷售情況不盡如人意，許多航線還有剩余座位，所以節(jié)前機票價格又有了大幅降低。
有業(yè)內人士對界面新聞透露，一些航司反饋，即使放出低價，上座率也沒有明顯提高。
航班管家數(shù)據(jù)商業(yè)部總經(jīng)理王磊告訴界面新聞，民航運力的大幅提升，一方面是因為目前國際航班未能恢復的運力轉移到了國內；另一方面，7月起國內不少機場整體做出了放量，一些千萬以上級別吞吐量的機場增加了高峰小時的航班容量，航空公司也增加了相應時刻的航班量。疫情前后新通航的機場，例如北京大興機場和成都天府機場今年的放量也比較大，帶來了顯著增量。
王磊提到，3月底更換夏秋航季之后，國內一共有7000多條航線，比2019年同期新增了1500多條，其中新增航線多為中小機場航線。
在民航局的新聞發(fā)布會上，民航局運輸司副司長靳軍號也表示，在國內市場，民航局鼓勵航空公司假期期間在熱門航線上以加班、更換大機型等方式加大運力投入，支持航空公司積極拓展三四線航空市場。
王磊表示，航空公司主要是按照市場需求和成本結構來定價，疫情三年航司普遍虧損較多，所以今年整體有減虧盈利的要求，相應票價也就定的比較高。“航司之間也維持了一種相對平衡的局面，相互達成了一種默契，不再進行價格戰(zhàn)來爭奪市場。”
界面新聞此前曾報道，過去一年，國有三大航經(jīng)歷了“史上最大虧損”，累計虧損金額超千億元。今年以來民航運輸市場加快復蘇，但是國內上市航司中，只有規(guī)模較小、靈活性較高的民營航司——春秋航空、吉祥航空兩家扭虧為盈，其余多家上市航司仍未走出虧損。
王磊表示，7月份開始國內航線整體的票價水平就相對較高，比2019年同期高20%左右。從單獨航線來看漲價幅度更高，比如京滬線比2019年同期上漲了50%左右。而比起運力和票價的上漲，旅客吞吐量增加的幅度較少。
除了運力過剩導致供大于求，王磊認為高鐵也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的東部地區(qū)，高鐵的整體網(wǎng)絡布局和民航的線路的重合度高，同時比民航有更高的便捷性。十一假期天數(shù)長，旅客可以支出用于交通的時間成本更多。
此外王磊認為，今年五一和暑假已經(jīng)將疫情期間積累的親子、家庭出行需求釋放得比較徹底，所以導致十一的出行需求沒有那么旺盛；宏觀經(jīng)濟增速放緩、居民消費意愿變低，也可能導致長途旅行變少。