文|GPLP犀牛財經 Molly
曾經小眾的硬派越野車，正一步一步成為車企們的“新寵”。
近日，仰望汽車旗下首款產品“仰望U8豪華版”正式上市。109.8萬元的上市價格進一步坐實其“百萬級新能源硬派越野車”的定位。
根據仰望官方介紹，仰望U8豪華版在易四方及云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)兩大核心技術加持下，擁有1200匹超級馬力，零百加速最快3.6秒，且具備全地形原地掉頭、爆胎穩(wěn)行和應急浮水能力，大大提升硬派越野機動性的同時，成為了全球首款登頂“沙漠珠峰”必魯圖峰的量產新能源車。
事實上，仰望U8自今年3月在上海車展高調宣布開啟預售，并推出豪華版和越野玩家版兩大版本以來，便備受消費者和業(yè)內人士所期待。
一方面，仰望汽車作為比亞迪旗下的高端新能源品牌，本就自帶流量；另一方面，隨著硬派越野車在國內越來越火，自主車企扎堆布局的局面也逐漸明朗，而硬派越野市場也成為了新能源車企的“必爭之地”。
車企扎堆“硬派越野”
“新能源硬派越野”成為了今年新勢力車企吸引流量的重要標簽之一。據悉，今年各大車企推新?lián)Q代的硬派SUV將超20款，而下半年更是有十余款車型扎堆上市。
對此，哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經理喬心昱在接受媒體采訪時表示，“今年的越野車市場很熱，事實上，從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經到來。今年所有的越野車都有機會在市場大放異彩?！?/p>
如喬心昱所說，硬派越野市場無疑將迎來一個新的“爆發(fā)期”。而這一點，從剛剛過去的成都國際車展上，扎堆亮相的硬派越野車占據的頂流位置中，也能窺視一二。
從百萬級別的仰望U8到相對親民的方程豹豹5；從坦克400H4i-T到哈弗猛龍、哈弗H5；從全新BJ40到東風猛士917，以及極石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……在新款車型并不多的2023年成都車展上，硬派越野竟然多達十幾臺。
事實上，硬派越野車并非是新事物，只不過在燃油車時代，這一市場一直被外國品牌或者合資品牌所占據。而相較于轎車來說，越野車較高的價格，再把很多消費者攔在“門外”的同時，也讓其在很長一段時間里處于一個小眾賽道。
數據顯示，2007-2011年，中國越野車年銷由不足10萬輛升至30萬；2011-2017 年維持在30萬。但到了2018-2020年，則又跌破25萬。國內市場滲透率更是不及市場總量的1%。
一直到2020年，隨著坦克300的推出，其不足20萬元的起售價，不僅讓車型一炮而紅，更是徹底改變了消費者對硬派越野車小眾化的印象。數據顯示，2021年最后三個月，坦克300連續(xù)月銷量破萬輛。而根據長城集團披露的數據，坦克品牌累計交付車輛已達30萬輛。
此后，相繼加入的自主車企品牌，不僅讓硬派越野的價格更加親民，市場規(guī)模也在逐漸擴大。
根據公開資料顯示，坦克400 Hi4T的預售價格在28.5-29.5萬元之間、哈弗猛龍的預售價為16-19萬元、方程豹豹5盲定價格為30-40萬元、東風猛士917的指導售價為63.77-73.90萬元、捷途旅行者的預售價為14.09-18.09萬元……
價格優(yōu)勢也讓中國硬派越野車的銷量有了明顯提升。2022 年中國硬派越野車銷量21.02萬輛，同比增長25.8%。雖然整體數量不大，但是快速增長的細分市場讓市場呈現了極大增長態(tài)勢。
2021年，我國硬派越野車市場規(guī)模為672.67億元，其中國產及合資品牌市場規(guī)模為440.65億元，同比增長17.22%；2022年，我國硬派越野車市場規(guī)模為727.74億元，國產及合資品牌市占率達到62.22%。
對此，有業(yè)內人士指出，我國居民收入水平的提升是推動硬派越野車市場增長的主要因素。此外，國人對硬派越野車的需求也正從工具需求轉向娛樂需求，這也在一定程度上刺激了市場的擴大。
根據智研咨詢發(fā)布的《2023—2029年中國硬派越野車行業(yè)市場現狀調查及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》（以下簡稱《報告》）顯示，未來一段時間，國內越野車市場仍會呈現上升態(tài)勢。
“硬派越野”路還很長
車企扎堆硬派越野背后，一方面是消費者顯現出的強大購買力；另一方面，這也是新能源市場激烈的競爭下的必然結果。
據相關媒體報道，今年1至8月，國內新能源汽車頭部玩家中，僅有5家車企或品牌完成了50%以上的年度KPI。截至8月31日，哪吒、零跑等年度KPI完成率均不足40%。
然而，與各家車企尚未完成的KPI形成鮮明對比的，則是今年8月，新能源汽車在國內市場的零售滲透率已達到37.3%。有業(yè)內人士指出，截至今年年底，新能源汽車滲透率或會達到40%。
于是，為了抓住這僅剩的2.7%的市場滲透率，車企不能放過每一個細分賽道。
只不過，盡管國產硬派越野的車型越來越多，價格也從十幾萬到上百萬不等，但其是否真的夠“硬派”，或許還值得研究。
據相關公開資料顯示，“外觀夠硬”已經成為國產硬派越野的一大標簽。
如坦克400在外觀上配有外露的鉚釘、較短的前后保險杠以及后掛備胎；新一代BJ40在延續(xù)了方正造型輪廓的同時，增添了寬大的輪眉，并在車身周邊增加了大量的防擦板設計；方程豹豹5同樣硬派越野車典型的方正車身造型，下方配有力量十足的前保險杠……
相較于上述幾款“外觀雖硬但依舊略顯傳統(tǒng)”的硬派越野車，猛士917可以說在外觀上下足了功夫。其棱角分明的設計，寬大的翼子板和腰線，讓車身外觀酷似裝甲車。
然而，硬派越野，需要的不僅是“硬氣”的外觀，還有其性能是不是也足夠“硬氣”。至少在現階段來看，車企們的“底氣”還并不太足，且著重在強調省油、舒適和智能。
比如，比亞迪對方程豹豹5的介紹是該車型配有DMO平臺電混系統(tǒng)“性能與節(jié)油能力兼得”的獨家屬性，百公里加速時間實現4.8秒，綜合行駛里程超過1200公里；坦克400Hi4-T同樣是“智能+豪華配置”，車內不僅配有4塊屏幕，座椅還配備了通風、按摩和加熱等功能。當然，300KW的系統(tǒng)綜合功率也不差。
只不過，畢竟硬派越野，需要的不僅僅是參數優(yōu)越，而且更需要及時補能和車身質量。
盡管當下大多數國產硬派越野以增程式為主，相對來說減少了車主對里程的擔憂，但其電池安全、續(xù)航、車身質量和重量等問題則成為消費者考慮的關鍵。
某媒體報道，一位坦克300的體驗車主，在一次輕度越野的行駛過程中，自己駕駛的坦克300在途徑較為崎嶇的路面時竟然出現了拋錨。后來在了解的過程中才知道，原來坦克300底盤的油管是裸露在外面的，一旦碰到較為崎嶇的路面或者是有石頭、鉤子等，就很容易把油管扯斷刮壞，從而導致車輛拋錨。
一方面是硬派越野越來越火已經成為了一個不爭的事實，然而另外一方面，該市場還需要進一步完善，不管是車企還是消費者都需要明確，硬派越野和城市SUV并非同一概念。盡管當下，年輕人對“玩越野”的理解已經從單純的越野演變成為多場景下的行為，但硬派越野剛需的性能依舊必不可少。
寫在最后
正如有業(yè)內人士指出，不管是從智能駕駛還是電池技術來看，國產新能源車確實處于領先階段，也誕生了不少質量不錯的車型。但與此同時，我們也不能否認，一些車企為了更好的搶占市場，確實在蹭“硬派越野”的概念。但隨著國內越野文化的發(fā)展，以及消費者對于產品優(yōu)勝劣汰的選擇，國產硬派越野也一定會越來越成熟。