文|時(shí)代財(cái)經(jīng) 武凱
編輯|張澤
9月12日，華為發(fā)布新款A(yù)ITO問(wèn)界M7（下稱“新款問(wèn)界M7”）并開啟交付。作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的最新車型，新款問(wèn)界M7擁有六座版和五座版兩個(gè)版本，官方定價(jià)24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元。
相較于老款問(wèn)界M7，新款車型獲得更多華為方面的支持，如華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0、鴻蒙座艙等。
不僅如此，在新款問(wèn)界M7上市之前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東便已多次在微博為新款車型站臺(tái)，直言該車型“花了5個(gè)億全新升級(jí)打造”。而在新車發(fā)布會(huì)上，余承東也多次稱新款問(wèn)界M7的多項(xiàng)表現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”。
01 余承東：斥資5億元打造新款
新款問(wèn)界M7由老款車型改款而得，在車型外觀設(shè)計(jì)、車身尺寸、動(dòng)力方案等方面擁有一致性，車內(nèi)座位布局與輔助駕駛系統(tǒng)則是最直觀的改動(dòng)之處。
官方信息顯示，老款問(wèn)界M7于2022年7月上市，長(zhǎng)寬高分別為5020mm、1945mm、1775mm，軸距2820mm，定位中大型增程式SUV。老款問(wèn)界M7為三排六座車型，擁有華為鴻蒙智能座艙等配置。
新款問(wèn)界M7則擁有兩種座位布局，分別為三排六座車型和兩排五座，官方將后一版本稱作“大五座”。尺寸方面，新款問(wèn)界M7較老款高度有所降低，為1760mm，其他參數(shù)與老款車型一致。
改為五座最直觀的好處就是，車內(nèi)空間得以解放。余承東稱，新款問(wèn)界M7車內(nèi)空間達(dá)3338mm，1.1米長(zhǎng)的后備箱容積達(dá)686L，領(lǐng)先同級(jí)車型。
另一方面，新款問(wèn)界M7搭載了華為最新的ADS 2.0。據(jù)悉，ADS是華為的高階智能駕駛系統(tǒng)。在今年上海車展前夕，華為正式發(fā)布ADS 2.0版本。
華為方面表示，ADS 2.0業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，從架構(gòu)上構(gòu)筑安全防線，讓人駕更安全。
在新款問(wèn)界M7之前，阿維塔11鴻蒙版、問(wèn)界M5智駕版已搭載這套智能駕駛系統(tǒng)。
新款車型相較老款車型還有多處細(xì)節(jié)性改動(dòng)。余承東對(duì)此表示：“我們花了5個(gè)億全新升級(jí)打造的AITO問(wèn)界新M7大五座，在消費(fèi)者看得見和看不見的地方，都扎扎實(shí)實(shí)用最好的技術(shù)、最好的材料去優(yōu)化?！?/p>
02 變相降價(jià)7萬(wàn)余元，與理想正面競(jìng)爭(zhēng)
與老款問(wèn)界M7對(duì)標(biāo)理想ONE相似，新款問(wèn)界M7的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許也是理想汽車推出的L7系列產(chǎn)品。在9月12日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東也多次將新款問(wèn)界M7與理想L7進(jìn)行對(duì)比。
據(jù)了解，老款問(wèn)界M7與理想ONE售價(jià)處于同一區(qū)間，后者定價(jià)32.80萬(wàn)元起。去年7月老款問(wèn)界M7上市時(shí)，理想ONE仍處于熱銷狀態(tài)，當(dāng)月銷量達(dá)到10422輛。
老款問(wèn)界M7上市之初銷量也曾一度上漲。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，老款問(wèn)界M7曾在去年10月達(dá)到5226輛的月銷量巔峰。理想汽車CEO李想對(duì)此直言“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了”。
但在此之后，老款問(wèn)界M7的銷量開始有所滑坡。
AITO品牌母公司賽力斯公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前8個(gè)月，賽力斯汽車銷量33264輛，同比減少15.64%。同時(shí)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯集團(tuán)上半年?duì)I收110.3億元，同比減少11.14%。
在一定程度上，華為和AITO都將提振銷量的希望放在了新款問(wèn)界M7上。值得注意的是，無(wú)論是車身尺寸、座位布局、動(dòng)力方案等，新款問(wèn)界M7與理想汽車當(dāng)下的熱銷系列理想L7都處于同一賽道上。
官方信息顯示，理想L7車身尺寸為5050mm、1995mm、1750mm，軸距達(dá)3005mm，同樣定位中大型增程式SUV。在今年8月，理想L7系列銷量達(dá)12307輛，位列國(guó)內(nèi)中大型SUV銷量榜單首位。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)中大型增程式SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已日趨激烈。除了理想汽車，嵐圖FREE等車型的加入也讓消費(fèi)者有了更多的選擇。不僅如此，今年8月新款嵐圖FREE上市，售價(jià)較上一年老款車型下調(diào)超6萬(wàn)元，進(jìn)一步加劇了這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
在此背景下，定價(jià)或?qū)π驴顔?wèn)界M7的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有直接影響。
據(jù)了解，老款問(wèn)界M7的售價(jià)此前已由最初上市時(shí)的31.98萬(wàn)-37.98萬(wàn)元，調(diào)整為28.98萬(wàn)元起步，下調(diào)3萬(wàn)元。
而相較于老款車型，新款問(wèn)界M7的價(jià)格進(jìn)一步下探，定價(jià)為24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元。其中，入門版車型的售價(jià)已降低至同門中型SUV問(wèn)界M5的價(jià)格水平，并且較老款問(wèn)界M7上市價(jià)格低出7萬(wàn)元。
不僅如此，余承東今日表示，在10月7日前下定新款問(wèn)界M7，還可享受6000元現(xiàn)金優(yōu)惠。相較于老款問(wèn)界M7，新款車型變相“降價(jià)”7萬(wàn)余元。
“新款問(wèn)界M7的價(jià)格頗具競(jìng)爭(zhēng)力，相較于理想汽車的同級(jí)別車型有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“加之搭載了華為的高階智能駕駛系統(tǒng)，新車競(jìng)爭(zhēng)力不俗，有望獲得不錯(cuò)的銷量?！?/p>
03 合作之余，華為與賽力斯各自發(fā)力
除了新款問(wèn)界M7本身，華為與賽力斯的合作進(jìn)展也備受業(yè)界關(guān)注。
在今年3月初，AITO汽車開始在微博、微信等多平臺(tái)的宣發(fā)中使用了“HUAWEI問(wèn)界”的新標(biāo)語(yǔ)，一度被業(yè)內(nèi)解讀為“華為汽車”將要正式到來(lái)。
不過(guò)隨后，這遭到了華為創(chuàng)始人任正非的“否認(rèn)”：據(jù)媒體報(bào)道，其在內(nèi)網(wǎng)署名發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”、“有效期5年”。除此之外，他還禁止使用“華為”或“HUAWEI”等字眼用于整車宣傳，尤其不能使用“華為問(wèn)界”、“HUAWEI AITO”等字眼。
余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）提及此事時(shí)表示，華為希望將“HUAWEI問(wèn)界”作為一個(gè)生態(tài)品牌，便于消費(fèi)者認(rèn)知。
而賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林彼時(shí)也對(duì)此表示：“我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問(wèn)界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟華為造車是兩回事?！?/p>
盡管“HUAWEI問(wèn)界”最終未能成為正式命名，但華為與賽力斯的合作還在推進(jìn)。
官方信息顯示，6月16日，賽力斯與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問(wèn)界M5智駕版開啟交付，官方稱可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。
在6月30日，AITO問(wèn)界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信，內(nèi)部信提到，為支持賽力斯汽車與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，雙方?jīng)Q定成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理，即華為加入了售后及交付環(huán)節(jié)。
值得關(guān)注的是，華為、賽力斯在雙方合作的同時(shí)，也在擴(kuò)大與其他廠商的合作。
余承東此前在公開場(chǎng)合表示，當(dāng)前問(wèn)界汽車是由賽力斯生產(chǎn)，此后奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)。而就在8月，余承東在其微博發(fā)布了華為智選車業(yè)務(wù)的首款純電動(dòng)轎跑車LUXEED。據(jù)悉LUXEED為華為與奇瑞合作推出的車型，歸屬于奇瑞智界品牌之下，或于今年4季度上市。
“智界是屬于奇瑞旗下的群星智慧豪華新能源汽車品牌，是奇瑞與華為深度技術(shù)的融合，將具有新能源品牌先鋒豪華的設(shè)計(jì)與高性能的智慧體驗(yàn)，LUXEED相當(dāng)于電動(dòng)化的寶馬。”奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華如此表示。
此外據(jù)財(cái)聯(lián)社等報(bào)道，華為與江淮合作的智選車定位超高端豪華純電市場(chǎng)，價(jià)位區(qū)間約在80萬(wàn)-100萬(wàn)元。對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)曾向華為方面了解詳情，其回復(fù)稱“沒有具體的信息”。
在紀(jì)雪洪看來(lái)，華為與多家車企的合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高產(chǎn)品研發(fā)、銷售效率。但在合作項(xiàng)目中，雙方可能存在因立場(chǎng)和訴求不同導(dǎo)致的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，因此華為與合作車企的合作模式仍需探索和實(shí)踐。
賽力斯方面，近日賽力斯汽車與博世中國(guó)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在車輛安全系統(tǒng)、駕駛輔助、自動(dòng)化功能、動(dòng)力總成及電氣化解決方案等領(lǐng)域的研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件供應(yīng)等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
對(duì)于此次合作，賽力斯汽車董事長(zhǎng)張興海表示，賽力斯汽車和博世中國(guó)將專注于高端電動(dòng)車的新賽道繼續(xù)加強(qiáng)合作，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系，共同促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
有業(yè)界人士認(rèn)為，與賽力斯的合作不足以支撐華為在汽車業(yè)務(wù)上的目標(biāo)，華為需要更多的合作伙伴。余承東曾稱到2025年，華為汽車業(yè)務(wù)的銷量將達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)。
同樣的，賽力斯或也希望進(jìn)行多種嘗試。公開資料顯示，除了與博世的上述合作，賽力斯也于今年3月發(fā)布子品牌藍(lán)電旗下的首款車型藍(lán)電E5，起售價(jià)13.99萬(wàn)元。據(jù)悉藍(lán)電E5搭載了比亞迪的弗迪動(dòng)力系統(tǒng)和華為的Hicar 3.0車機(jī)系統(tǒng)。
新款問(wèn)界M7上市能否提振賽力斯市場(chǎng)表現(xiàn)仍未可知。但華為與賽力斯雙方在加深合作的同時(shí)，也都在尋找新的方向。