文|車聚網(wǎng)
都說：出租車行業(yè)不景氣。
實情如何？一次打的經(jīng)歷，車聚君從中了解到出租車行業(yè)的一些現(xiàn)況。
圖片來源：車聚網(wǎng)
這是前不久的2023成都車展開幕前一天的上午（8月27日10點左右），車聚君抵達成都天府機場前往會展中心探館的一次打車經(jīng)歷。因為當時天氣陰暗，無法欣賞成都的美景，所以在車內(nèi)與司機閑聊起來。
司機稱，他接我們這單已排了七八個小時。車聚君當時震驚不已，以至于連續(xù)問了兩遍“七八個小時？”，直到都得到肯定的答復。
司機是四川樂至人，操著一口正宗的四川話，已在出租車行業(yè)從業(yè)10多年時間。當前在成都市榮成出租車公司，駕駛的是一臺三年多車齡的吉利帝豪純電動車，行駛里程已超20多萬公里，每天跑200-300公里。
27日2點左右，司機接送完乘客后從市區(qū)返回機場充電，之后在機場的停車場排隊接單，期間利用充電和等待接單的時間在車內(nèi)進行休息，待輪到司機時已是早上10點左右。車聚君乘坐時掃了一眼停車場，里面約停著七八百臺車。據(jù)司機稱：這些都是等候排隊接單的出租車。
意味著，司機接單排七八個小時，并非個例。
誠然，七八個小時有些夸張，因為有著深夜的特殊因素存在，但成都天府機場的航班可不少，更不用提當時正處2023成都車展即將開幕了，因此，即便是沒有深夜這一特殊因素，也存在這個實情：出租車司機接單需要經(jīng)過漫長的排隊等待。
司機為什么要排這么長時間？
僧多粥少？車自然多，停車場停了七八百臺，但乘客真的少嗎？并不少，第二天是2023成都車展開幕日。因此，只能說“粥”被搶了。
被誰搶了？
除了出租車，大家還可以坐大巴、地鐵，以及網(wǎng)約車。以天府機場至會展中心的路線為例，坐地鐵可以直達，大巴每半小時就有一輛，車聚君因為行李較多加上舟車勞頓故而選擇了出租車。
與大巴、地鐵相比，出租車在價格、便捷、服務上各有優(yōu)劣，因此，大巴和地鐵雖然對出租車行業(yè)有影響，但影響并不大。
網(wǎng)約車則不同，與出租車直接競爭，也是出租車最強的、最具威脅的對手，大肆地蠶食著出租車的市場，甚至擠的出租車“夾縫生存”——相信大家會發(fā)現(xiàn)，除了火車站、機場等地帶，出租車的能見度越來越低。
為什么大家寧愿排七八個小時，而不去市區(qū)呢？司機一臉苦澀又無奈地回答：市區(qū)拉不到客，都是網(wǎng)約車。這足以想象的到，出租車被擠壓的程度。
大家為什么喜歡網(wǎng)約車呢？
圖便宜。價格是網(wǎng)約車能進入市場的最重要手段，沒有之一。車聚君猶記得最早的網(wǎng)約車能夠免費乘坐，同時還坐過。到現(xiàn)在，網(wǎng)約車雖然價格上漲，至趨近出租車，但仍有不少優(yōu)惠活動。
叫車便捷。尤其是時下網(wǎng)絡大爆發(fā)，幾乎人人一部手機，需要出行的乘客只需輕輕一點就行，同時他們在規(guī)定的時間內(nèi)抵達約定地點即可，當中還可利用這短暫的時間逛個小商店，這不比苦苦地找出租車要強？
當然，出租車也便捷，能夠“隨見隨叫”，“隨到隨走”（不考慮拒載情況下），這對于路上恰好有急事又恰巧看到輛出租車的人，真“恰到好處”。
但，大多數(shù)人會選擇哪種？相信答案不言而喻。
有小驚喜。出租車看著更規(guī)范，統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一服務等等。與之相比的網(wǎng)約車，早期的準入門檻較低，車型不統(tǒng)一，服務質(zhì)量也確實差上一籌，但它卻有一些小驚喜，你可以叫到各種車型，甚至可以打到豪華車。
此外，網(wǎng)約車之所以能夠擠壓出租車，還在于數(shù)量上的碾壓。司機稱，成都出租車只有1.5萬輛左右，而網(wǎng)約車起碼15-20萬輛，這還是注冊的，如果包括私家車跑順風車一類的，數(shù)量會更多。
不可否認，出租車在與網(wǎng)約車競爭中失利，但令它走向下坡路的真的只是網(wǎng)約車？
車聚君認為，當中固有網(wǎng)約車的因素，但真正令它逐漸不佳的還是自己。出租車行業(yè)的亂象叢生，拒載、繞道、多收費、半路拋客、計價器舞弊等等，令乘客“一朝怕蛇咬十年怕井繩”，從而慢慢遠離了出租車。
在這次打車中，司機似乎并不太愿意接我們這單。司機稱，他排了這么長時間接我們這單并不劃算（距離并不遠），而你們想要劃算的話可以考慮坐地鐵的。另外，司機在行駛過程中錯過了路口，這或許是因為與車聚君聊天的緣故吧，但好在車聚君當時沒有急事。
出租車的亂象叢生，車聚君認為其根源很大程度上在于兩點：一是價格不透明，二是它的獲客方式。
出租車主要有兩種獲客方式：一種是街頭隨機游行接單，一種是火車站、機場排隊接單?？梢院唵卫斫鉃椋呵罢呤擒嚒罢摇比耍笳呤擒嚒暗取比?，兩種方式中乘客都在后處于被動地位。網(wǎng)約車呢？人“挑”車。大家可以品品。
乘坐出租車的人少了，司機的收入自然就少了。
司機稱，現(xiàn)在的收入只有以往的一半，甚至不到一半。現(xiàn)在每月毛收入七八千，扣除社保等費用后，實際拿到手的只有五六千，而在十多年前有一萬二三，且當時公司還給交社保。
同時，司機稱，他每天要工作十四五個小時，每月很少休息，因為不管是休息、生病，還是修車或其它，每天都要交200多塊，其中包含固定的180元會費及社保等費用。200多元/天的費用雖然比以往的400多元少了很多，但也少了各項福利。例如，以前是兩個人一班，每人可有1000元/月的基本工資，還有社保、違章費等各項補貼。
既然出租車行業(yè)的日子不好過，大家是否想過跑網(wǎng)約車呢？司機回復，網(wǎng)約車有的單子價格太低了，且是強制必須接，不接的話后續(xù)就不再派單，因此很多人都不愿意跑。
車聚小結(jié)
與其說這是一次閑聊，不如說是一場訪談。
這次打車經(jīng)歷，讓車聚君了解到出租車行業(yè)的現(xiàn)況，可以說是“夾縫生存”。這雖然是成都的出租車現(xiàn)況，但一斑窺豹，想來全國各地的出租車現(xiàn)況也大致趨同。
出租車在國內(nèi)已有百年歷史，而網(wǎng)約車只有十多年，“百年”竟被“十年”壓得喘不過氣，不免讓人噓吁。出租車行業(yè)逐漸下行，并非沒有原因，與其怪網(wǎng)約車，不如好好反省自身，做出改變，若不然，出租車未來或?qū)⑾А?/p>
最后，大家有什么看法和不同意見，以及您所在的城市出租車市場情況又是怎樣的？歡迎下方留言討論。