短短三天，威馬汽車“賣身案”再次迎來新的進(jìn)展。
9月11日晚間，開心汽車控股發(fā)布公告稱，已與威馬汽車(WM)簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計(jì)劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%的股權(quán)。
開心汽車未透露收購?fù)R的具體金額。據(jù)財(cái)聯(lián)社9月12日援引一位知情人士透露，目前并購尚處于審計(jì)階段，但美股的流程比較簡單，很快將有進(jìn)一步消息?！半p方權(quán)益在SPA（股權(quán)并購協(xié)議）中具體約定?！?/p>
此前9月8日，威馬汽車的另一收購方Apollo出行發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R汽車，公告提及終止收購的原因包括全球市場動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續(xù)不確定以及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等商業(yè)因素。
威馬汽車也隨后在社交媒體發(fā)文稱：“經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程?！?/p>
Apollo出行宣布放棄收購?fù)R時，外界普遍認(rèn)為，威馬汽車的自救行動以失敗告終，考慮到威馬汽車當(dāng)前的經(jīng)營狀況，其上市之路或已基本宣告結(jié)束。不過令外界沒想到的是，短短三天，威馬汽車又迎來新的收購方。
開心汽車是二手車和進(jìn)口新車零售平臺，2017年進(jìn)入二手車零售業(yè)務(wù)，2020年收購平行進(jìn)口車電商平臺“海淘車”。開心汽車于2019年在美國納斯達(dá)克上市，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，開心汽車一直沒有實(shí)現(xiàn)盈利，截至去年底，累計(jì)虧損2.8億美元。
今年8月底，開心汽車宣布并購茂林斯達(dá)交割完畢，茂林斯達(dá)正式成為開心汽車全資控股子公司，這意味著開心汽車正式進(jìn)軍新能源汽車制造領(lǐng)域。
現(xiàn)階段開心汽車將新能源汽車產(chǎn)品的定位集中在微型純電動車，主要面向出口市場，價(jià)格定位在10萬元以內(nèi)，瞄準(zhǔn)3到6線城市。
收購?fù)R汽車，或?qū)⒛軒椭_心汽車加快向新能源汽車制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。威馬汽車不僅手握兩張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而且還在溫州和黃岡建有兩座整車生產(chǎn)基地。
不過，成立于2015年，曾是造車新勢力頭部成員的威馬汽車早已告別了光輝時刻。2017年威馬汽車生產(chǎn)出首款量產(chǎn)車型EX5，并于次年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。2019年威馬汽車的交付量位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車。
與已經(jīng)成功通過IPO“上岸”的蔚來、小鵬、理想和零跑等造車新勢力相比，威馬汽車則是三次沖擊IPO未果，自身企業(yè)發(fā)展也陷入了困境。
威馬汽車此前遞交的港股招股書顯示，2019至2021年，威馬汽車在營收增長的同時，業(yè)務(wù)虧損也在逐年加大，三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為36.78億元。
去年11月，一封威馬汽車的內(nèi)部信揭露了威馬汽車面臨的資金困局。內(nèi)部信中稱，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本。隨后關(guān)于威馬汽車關(guān)店、停產(chǎn)、員工留職停薪、拖欠工資等負(fù)面消息不斷。
與此同時，威馬汽車的銷量也大幅下滑。2021年，威馬汽車年銷量為4.4萬輛，但到了2022年，威馬銷量逆勢下跌為2.9萬輛，同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過10萬輛。進(jìn)入2023年銷量進(jìn)一步減少，今年1月，威馬汽車被爆銷量僅為179輛。
威馬汽車原本有望借助Apollo出行的收購實(shí)現(xiàn)“借殼”上市，緩解當(dāng)下遇到的困境，但一紙公告讓愿望落空。
與此同時，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)不在國內(nèi)。隨后沈暉在社交媒體隔空回應(yīng)道，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開?！?/span>
雖然威馬汽車短時間內(nèi)又找到了新的合作方，與開心汽車簽署了非約束性并購意向書，但距離真正的落地還有一定的距離，威馬汽車的前景仍然充滿著巨大的未知數(shù)。