文 | 藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)
「不服周」是湖北人骨子里的傳統(tǒng)，倔強(qiáng)不輕易服輸。
湖北人雷軍最早被說成「不服周」，還是小米手機(jī)熱鬧上市不久，同樣是湖北人的周鴻祎也在推360特供機(jī)。周鴻祎連發(fā)數(shù)條微博，質(zhì)疑小米手機(jī)水軍炒作，還說360手機(jī)售價(jià)1499的配置遠(yuǎn)高于售價(jià)1999的小米手機(jī)……
雷軍滿心憤懣，他不是不明白周鴻祎的目的，還是隔空接招回應(yīng)。
江湖恩怨江湖了，快意恩仇快意消。
多年后一張圖片流傳網(wǎng)絡(luò)，雷軍在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，「怒視」著正在打盹的周鴻祎。又許多年過去，雷軍和周鴻祎喜笑顏開，把比著大拇指的合影留在了2022年。故人相逢之所以能和好，本質(zhì)上是360手機(jī)和小米手機(jī)早就沒有了競爭。
時(shí)間往往是療愈的最好解藥，但同時(shí)也給未來的人出了新的命題。
明年面世的小米汽車，在新能源這個(gè)賽道上，將正面迎戰(zhàn)如今全球銷量第一的比亞迪。在小米第二季度業(yè)績會(huì)上，小米總裁盧偉冰的說法是，小米汽車的模式是全棧自研，自建了汽車工廠，是抱著未來進(jìn)入全球前五的目標(biāo)來做汽車的長期布局。
小米要進(jìn)前五，首當(dāng)其沖的就是比亞迪。
同樣是第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)，王傳福說的是，「比亞迪正處在歷史上最好的時(shí)期」，營收2601億、毛利潤476億，都處于比亞迪歷史最好的水平，比亞迪這一巔峰狀態(tài)能維持多久？此前王傳福預(yù)判，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超過60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，那將是一個(gè)里程碑式的時(shí)刻。
高端化，是雷軍和王傳福分別在手機(jī)和新能源車「價(jià)格戰(zhàn)之下」面對的共同命題，蘋果和特斯拉給出了方向。小米將其視為生死之戰(zhàn)；比亞迪也勢在必得。
而造車這件事，雷軍服不服王傳福？明年才能見分曉。
趕超，精神底色
雷軍和王傳福成長背景差別很大，一個(gè)出生在公務(wù)員家庭，一個(gè)在貧寒之家靠哥嫂資助長大；一個(gè)喜歡為自己和企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)著書立傳，創(chuàng)業(yè)故事廣為人知，一個(gè)卻是說少做多，總以工程師單一工裝形象示人。
但他們也有很多共同點(diǎn)，年齡只差三歲，都是80年代被理想感召的優(yōu)秀大學(xué)生，都在三十歲之前完成了重大人生轉(zhuǎn)變，都是各自行業(yè)勞模一樣的存在。
在90年代的時(shí)代潮流下，市場的呼喚大過體制內(nèi)的吸引。
雷軍從武漢大學(xué)畢業(yè)時(shí)，已經(jīng)靠跟學(xué)長寫加密軟件程序，積累了4000塊的存款，當(dāng)時(shí)他一個(gè)月的生活費(fèi)不過50塊。他第一份工作是分配在體制內(nèi)，但受到「WPS」之父求伯君的邀請，雷軍離開體制加盟金山，成為第6號(hào)員工。
很快，當(dāng)25歲的雷軍當(dāng)上北京金山總經(jīng)理，完成了從程序員到管理者的轉(zhuǎn)型時(shí)，26歲的王傳福已經(jīng)從中科院北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)，留在院內(nèi)工作兩年后，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處級(jí)干部。當(dāng)王傳福被委派到深圳擔(dān)任比格電池有限公司總經(jīng)理時(shí)，他看到了電池市場更大的未來。
王傳福很快在深圳開啟了創(chuàng)業(yè)，靠著自己的技術(shù)優(yōu)勢和表哥呂向陽借來的250萬，成立了做電池的比亞迪公司，專門做大哥大使用的鎳鎘電池。比亞迪的含義是Bring You Dream（帶給你夢想），后來比亞迪以每年年均80%的增長速度奔跑起來。
編程技術(shù)之于雷軍，電池技術(shù)之于王傳福，技術(shù)優(yōu)勢是他們最大的底色，而外企是他們最先挑戰(zhàn)的對象。
「我們跟微軟是世仇」，多年之后雷軍這樣總結(jié)。當(dāng)時(shí)金山花了三年研發(fā)了「盤古組件」，為的就是迎戰(zhàn)微軟Office，但金山發(fā)布盤古時(shí)，半年只賣出了2000套，這讓雷軍的職業(yè)生涯遭遇了第一場挫敗。
「盤古組件」雖然在Windows之下操作，但是它和DOS（磁盤操作系統(tǒng)）時(shí)代的WPS一樣，只能模擬顯示和模擬打印，而這時(shí)候的微軟Word已經(jīng)擁有「所見即所得」的功能了。以至于后來雷軍說，「我們WPS做的很好，后來家里來了外人，把我們的地盤全給搶了。」
金山與微軟的對壘，與當(dāng)時(shí)比亞迪與日企的競爭相似。但不同的是，金山潰敗，比亞迪站住了腳。
三洋、索尼、東芝等日系企業(yè)占據(jù)了充電電池市場90%的市場份額，大陸電池廠家沒有生產(chǎn)電芯的能力，只靠組裝賺取微薄利潤，而比亞迪很早就開始投入電芯研發(fā)生產(chǎn)，并靠著技術(shù)做起了ODM貼牌生意，逐漸虎口奪食站穩(wěn)市場。
撬走了三洋的大客戶美國電動(dòng)工具百得后，王傳福說；三年內(nèi)，我們將取代三洋，成為電池產(chǎn)業(yè)的全球老大。那是比亞迪最生猛的時(shí)期，先是研發(fā)出了鋰電池及生產(chǎn)線，然后香港上市，最后在2003年靠著成本優(yōu)勢，比亞迪正式超越日本三洋，成了世界電池之王。
追趕世界，民族自信，是雷軍和王傳福那一代人初登商業(yè)世界的精神底色，低價(jià)是商業(yè)競爭最古老的手段，也是后來小米追趕蘋果，比亞迪打造汽車的最大法寶。
不約而同的高端之戰(zhàn)
但如今，雷軍和王傳福面臨一個(gè)相同的問題，他們都要打開更大市場的天花板，要帶著自己的公司走高端化。
小米的高端直指的是，成為蘋果這樣世界級(jí)的公司。2013年，小米估值450億美元，相當(dāng)于特斯拉和英偉達(dá)市值之和；10年后，小米市值335億美元。而可堪對比的最大樣本蘋果，2013年市值5000億美元，如今市值將近3萬億美元。
雷軍怎么會(huì)不羨慕蘋果，怎么會(huì)不想把小米做成蘋果一樣的全球科技品牌。
2022年春節(jié)后的上班第一天，雷軍召集了小米歷史上規(guī)模最大的專項(xiàng)戰(zhàn)略討論會(huì)，雷軍反復(fù)勸說，無論多難，「我們一定要堅(jiān)持使用小米品牌做高端?！估总姲迅叨嘶袌鲎鳛樾∶孜磥淼闹仡^戲，以至于有必要的話，未來每次發(fā)布會(huì)都會(huì)將iPhone作為對標(biāo)對象。
而在此之前，小米先是2021年一季度高端手機(jī)出貨量超400萬臺(tái)，然后是2021年第二季度，小米手機(jī)出貨量第一次超越蘋果，位居全球第二，這讓小米有了挑戰(zhàn)蘋果、站穩(wěn)高端市場的最好理由。
「對小米而言，高端化不是一個(gè)商業(yè)戰(zhàn)術(shù)問題，而是匯集一系列面向未來的重大變革，對小米未來10年綜合能力、戰(zhàn)略定力的一場大考?！?/p>
「造車與高端化進(jìn)程，是小米新10年里的兩項(xiàng)重大考驗(yàn)，連同正在持續(xù)推進(jìn)的新零售探索，都是小米方法論和小米模式的新延展?！?/p>
小米選擇在上升穩(wěn)定期開始做高端，要成為蘋果，其合理性顯而易見。但問題是，雷軍從沒有透露過小米內(nèi)部反對高端化的理由，為什么在小米高端化初嘗勝利的2022年，小米內(nèi)部依然對高端化反對聲一片？讓雷軍心情沉重到連春節(jié)都沒過好。
相較而言，王傳福給比亞迪打造的高端化之路就順暢很多，沒有被外界看作雷軍一樣的孤單英雄形象。
與小米一樣，比亞迪的高端化之路同樣開啟于2022年。
先是比亞迪與奔馳合資的「騰勢」發(fā)布了首款車型騰勢D9，瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)的BBA用戶；然后是在今年年初發(fā)布百萬級(jí)別的品牌「仰望」，售價(jià)109.8萬的仰望U8成為比亞迪目前最貴的汽車，量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)「易四方」，實(shí)現(xiàn)對四輪動(dòng)態(tài)控制，讓業(yè)界眼前一亮。
除了百萬級(jí)別的仰望，比亞迪還在今年發(fā)布了主打個(gè)性化的F品牌，推出了越野品牌方程豹，售價(jià)在30-40萬之間，這些都遠(yuǎn)高于比亞迪單車17萬的平均成交價(jià)。
目前，騰勢、仰望和方程豹構(gòu)成了比亞迪在高端化市場的布局?？梢哉f，在汽車市場越來越分眾化的當(dāng)下，比亞迪試圖通過新能源重新構(gòu)建和定義豪華車市場。
比亞迪試圖改變高端市場格局的野望，已經(jīng)昭然若揭，其能否為比亞迪提供更大的利潤率，也已經(jīng)是股東們對比亞迪最大的期待之一。
絕處如何逢生
金山時(shí)期，雷軍就說自己不是一個(gè)善于在逆境中生存的人，他會(huì)先把事情想得非常透徹，目的是避免自己將來陷入逆境。
2016年，OPPO和vivo手機(jī)在中國三四線城市崛起，而依賴線上渠道的小米則銷量大幅下滑，出貨量跌出了前五，被華為、OPPO和vivo趕超。
雷軍在小米生死存亡之際，做出的決定是親自接管了手機(jī)部門，從早上九點(diǎn)到凌晨一兩點(diǎn)，他甚至一天要開23個(gè)會(huì)，「對我來說，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我成了硬件工程師，一邊自己學(xué)習(xí)，一邊帶著大家補(bǔ)課，補(bǔ)制造業(yè)的課?！估总姾髞砘貞浾f。
內(nèi)部提拔年輕的工程師成為總監(jiān)級(jí)干部，成立專門的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，加大核心技術(shù)投入、成立核心器件部相機(jī)部等關(guān)鍵部門，成立手機(jī)部質(zhì)量委員會(huì)并親自擔(dān)任主席，雷軍的這五項(xiàng)舉措，成為小米反思迭代自身能力，擺脫死亡螺旋的重要方法。
更重要的還有補(bǔ)足渠道上的缺失，通過在全國中心城市設(shè)立標(biāo)桿性的旗艦店，請?zhí)O果旗艦店的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來打造設(shè)計(jì)，讓小米之家搭載了傳統(tǒng)零售的運(yùn)作模式，豐富產(chǎn)品組合的門店也有了更強(qiáng)的競爭力。
而從本質(zhì)上，小米的掉隊(duì)是因?yàn)榧夹g(shù)積累上的輕視。
小米2016年的研發(fā)團(tuán)隊(duì)只有不到300人，而后五年間擴(kuò)充到了1萬人的規(guī)模，技術(shù)研發(fā)投入的大幅增加，這是補(bǔ)課，更是雷軍后來總結(jié)的：動(dòng)作要快，心態(tài)要緩，戰(zhàn)術(shù)精進(jìn)慢不得，戰(zhàn)略積累快不得。也正是技術(shù)上的補(bǔ)課和累積，才讓小米在硬件方面的能力大幅提升，手機(jī)銷量重回全球前三。
如何在絕處逢生，又如何迭代自己的思考，往往成為衡量一個(gè)企業(yè)家最精髓的部分。
就像王傳福在比亞迪500萬輛新能源車下線儀式上，最讓人記住的是他數(shù)次哽咽甚至落淚，他說，「在很長一段時(shí)間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來至暗時(shí)刻，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去。背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>
確實(shí)沒有人比王傳福更清楚，比亞迪如何走過2019年的艱難。
危機(jī)之中，王傳福有著更堅(jiān)強(qiáng)的定力，相比小米在2016年危機(jī)之后大幅提升技術(shù)研發(fā)的投入，比亞迪倒是一直堅(jiān)定在技術(shù)研發(fā)上投了半條命進(jìn)去，2019年在凈利潤只有16個(gè)億的情況下，依然投了84個(gè)億的研發(fā)，而此后三年間，研發(fā)費(fèi)用一路高漲，2023年一季度這一數(shù)字已經(jīng)超過了特斯拉。
高強(qiáng)度的技術(shù)研發(fā)投入是比亞迪不變的策略，那么支撐比亞迪挺過危機(jī)的改變是什么？
最明顯的組織機(jī)構(gòu)變化有兩個(gè)，首先是在2019年成立品牌和設(shè)計(jì)中心，對所有品牌進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃；其次是將旗下零部件部門整合為弗迪系五家公司，向市場開放自己的生產(chǎn)能力，讓子公司在新能源風(fēng)口中搶占更大的機(jī)會(huì)。
更重要的是新能源市場的爆發(fā)期，比亞迪在2020年發(fā)布的刀片電池迎來了大爆發(fā)。
刀片電池本質(zhì)上是比亞迪從2005年堅(jiān)持研發(fā)磷酸鐵鋰電池的一種積累結(jié)果，這種自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力給比搭載比亞迪電池的汽車帶來了更大的擴(kuò)張速度。一年之后，比亞迪全系開始搭載刀片電池，同時(shí)推動(dòng)了新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)門檻的進(jìn)化。
20年的電池技術(shù)累積，是比亞迪跨過至暗時(shí)刻的關(guān)鍵。
縱觀小米和比亞迪的至暗時(shí)刻，有核心技術(shù)才能有差異化的發(fā)展路徑。如今比亞迪擁有11個(gè)研究院的9萬人技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而小米的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也有一萬六千人，占比員工總數(shù)52%，這是雷軍和王傳福得以歷盡劫后余生的保障。
高處再相逢
雷軍官宣小米造車之后，跟王傳福有過一次誤會(huì)。
王傳福在亞布力企業(yè)論壇的問答環(huán)節(jié)上，主持人談起新能源賽道的擁擠，犀利提問，比亞迪是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，還是「任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)」？王傳福的回答是，對有核心技術(shù)的比亞迪是喜憂參半，大家一起搶的是燃油車的市場，會(huì)把蛋糕做大，競爭肯定異常慘烈。
在談到戰(zhàn)略眼光能看到多遠(yuǎn)的未來時(shí)，王傳福說，比亞迪在2008年就開始看好電動(dòng)車，這就是精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局，「很多大咖進(jìn)來，比如說像雷總準(zhǔn)備投1000個(gè)億。關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間，這三年時(shí)間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，可能丟失50個(gè)億不算多，但是你丟失了三年的時(shí)間，這個(gè)就很重要?！?/p>
王傳福意在說明，造車要有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和路線，而這段話被斷章取義成王傳福勸雷軍放棄造車，害得王傳福不得不公開辟謠，勸雷軍別造車是誤讀，正在和小米洽談汽車領(lǐng)域的合作。
這是兩年前的往事了，當(dāng)時(shí)王傳福提到新能源汽車的滲透率還是12%，如今2023年過半，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到了33%，當(dāng)明年小米汽車落地時(shí)，這個(gè)數(shù)字肯定只會(huì)更高。
即便雷軍在2023年度演講中對小米汽車只字未提，但小米汽車的關(guān)注度始終很高，小米汽車試路的諜照已經(jīng)曝光，而2023年8月最新的消息是，位于北京亦莊的小米汽車一期主體工廠已經(jīng)竣工，但內(nèi)部具體情況尚未可知。
順勢而為的雷軍，還能乘上多少風(fēng)口？
當(dāng)滲透率達(dá)到如此規(guī)模，意味著新能源汽車賽道的競爭還在加劇。走過了起步階段，初期車企可以依賴供應(yīng)商就可以完成整車的集成，同質(zhì)化的發(fā)展之后，車企的核心競爭能力必須依賴自身來完成，不論是至關(guān)重要的三電核心技術(shù)，還是越來越凸顯重要的智聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)，都是小米汽車當(dāng)下最大的考驗(yàn)。
歷史不會(huì)重演，它只會(huì)押韻。2024年的雷軍年度演講，肯定不會(huì)讓小米汽車缺席。而小米汽車上市后，也肯定不會(huì)再有周鴻祎的借機(jī)炒作。
那時(shí)候王傳福的比亞迪大概率會(huì)有超200萬輛的新增產(chǎn)能落地，有的只會(huì)是新能源市場的紅海廝殺，只會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)帶來的更大殘酷競爭，誰的差異化更大、誰的存活率更高？
主打性價(jià)比的小米能從中國新能源汽車之王手中搶占多少份額？這是雷軍不服王傳福的最大懸念。
當(dāng)年巴菲特造訪比亞迪，在深圳唱起了一首歌《愛的榮耀》（The Glory of Love），「你必須付出點(diǎn)什么，也接受點(diǎn)什么，然后心碎一下也無妨，那就像是一個(gè)故事，那是愛的榮耀，你必須笑一場，哭一場，與烏云擦肩而過一下……」這首歌同樣適合高處再相逢的雷軍和王傳福。