文｜科技新知
2010年吉利全資收購(gòu)沃爾沃時(shí)，有人向李書福提出一個(gè)問(wèn)題?！凹晒θ诤衔譅栁?，靠的是什么？”意氣風(fēng)發(fā)的他自信道：“靠溝通互信，靠合規(guī)合法，靠合而不同的中華文化底蘊(yùn)?！?/p>
李書福的構(gòu)想中，并購(gòu)的本質(zhì)是戰(zhàn)略性合作，目的是為了得到更好的技術(shù)。沃爾沃在汽車安全等領(lǐng)域有著世界頂級(jí)的技術(shù)和創(chuàng)新能力，這是吉利想要進(jìn)一步發(fā)展所急需的。“吉利和沃爾沃不是父子關(guān)系，而是兄弟關(guān)系?！?/p>
然而在幫助沃爾沃重新奪得歐美市場(chǎng)的地位后，兄弟之間卻開(kāi)始鬩于墻內(nèi)。
成都車展召開(kāi)前夕， 8月17日沃爾沃公布一則人事變化的消息：原沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉離職，并由原日本地區(qū)銷售業(yè)務(wù)總經(jīng)理潘松鶴（Martin Persson）接管大中華區(qū)業(yè)務(wù)，向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)（Bj?rn Annwall）匯報(bào)。
隨后的8月21日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在社交平臺(tái)發(fā)文，證實(shí)了此前在沃爾沃汽車新聞稿中“尋求外部發(fā)展”的欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，并且著重提到了欽培吉在新能源汽車銷售方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。
同日，沃爾沃也發(fā)布新公告，現(xiàn)任沃爾沃汽車日本公司總經(jīng)理裴馬?。∕artin Persson，現(xiàn)更名為潘鶴松）將回到中國(guó)，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。裴馬丁將與沃爾沃汽車大中華區(qū)總裁袁小林緊密合作。沃爾沃汽車對(duì)欽培吉的付出和奉獻(xiàn)表示感謝。
一番令人眼花繚亂的人事變動(dòng)中，值得玩味的是潘鶴松到任后工作匯報(bào)對(duì)象的變化。
17日的公告中提到，潘鶴松繼任后將直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)，而欽培吉在任期間則向沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林匯報(bào)。到了21日的公告中，潘鶴松將向“吉利系”的袁小林匯報(bào)，而袁小林則直接向沃爾沃汽車總裁兼CEO駱文襟匯報(bào)。這一變化被外界解讀為，沃爾沃瑞典總部和中國(guó)團(tuán)隊(duì)以及與吉利之間的博弈，同時(shí)也引發(fā)沃爾沃想要脫離吉利控制的猜想。
沃爾沃急了
與奔馳有內(nèi)飾，寶馬有操控，奧迪有科技一樣，在燃油車時(shí)代，沃爾沃的安全性也深入人心。然而，隨著新能源汽車?yán)顺钡膩?lái)臨，以及造車新勢(shì)力的瘋狂內(nèi)卷，沃爾沃縱然也布局了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，然而僅靠安全這一個(gè)標(biāo)簽，顯然難以打動(dòng)消費(fèi)者。
最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，沃爾沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)共售出9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。這一數(shù)據(jù)與沃爾沃全球銷量增長(zhǎng)18%相比明顯偏低，也低于同期豪華汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)11.2%的同比增速。
2017年沃爾沃就提出了全面電氣化戰(zhàn)略，在一眾傳統(tǒng)豪華車企中，可謂最早的一批。然而卻并未在市場(chǎng)上贏得對(duì)等的掌聲。
直到今天，燃油車仍然是沃爾沃的支柱，僅有的電動(dòng)車也是以插混車型為主。純電方面，以XC 40 Recharge為例，也是基于燃油版車型的XC40改版，外觀并無(wú)區(qū)別，僅在前臉部分采用了封閉式格柵，使用的架構(gòu)也是基于2016年沃爾沃和吉利共同打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開(kāi)發(fā)。
這種“油改電”的策略，在注重工具屬性的歐洲市場(chǎng)或許還有一戰(zhàn)之力，但在高度內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)難成主流。
今年7月，沃爾沃汽車在華銷量同比下降8%，其中Recharge系列（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的占比為8%。反觀同期歐洲市場(chǎng)的銷量超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，其中Recharge系列車型銷量占其歐洲市場(chǎng)總銷量的56%，純電動(dòng)汽車占比為13%。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，中國(guó)作為全球新能源汽車銷量大國(guó)，沃爾沃的在華銷售情況卻不如歐洲市場(chǎng)，這或許也讓急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沃爾沃汽車方面對(duì)大中華區(qū)不滿，因此開(kāi)始對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整。
換句話說(shuō)，沃爾沃急了，不僅體現(xiàn)在對(duì)組織架構(gòu)的調(diào)整上，匆忙發(fā)布的新款車型中也能看出一二。
作為沃爾沃首款基于純電平臺(tái)打造的車型，EX90一再推遲量產(chǎn)時(shí)間，不斷消費(fèi)著用戶的信心。而在8月24日的成都車展中公布的MPV車型沃爾沃EM90，仍然以“安全即是豪華”為賣點(diǎn)，并將于11月12日全球首發(fā)。純電豪華SUV EX90因激光雷達(dá)系統(tǒng)的軟件代碼太復(fù)雜還沒(méi)解決，就要開(kāi)始搶占由騰勢(shì)D9、比亞迪宋Max DM-i、嵐圖夢(mèng)想家等把守的MPV市場(chǎng)。急匆匆地亮相開(kāi)售，顯出沃爾沃搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)的心急如焚。
兄弟鬩墻
被吉利收購(gòu)后，沃爾沃一直都按照李書福的“三點(diǎn)自由”來(lái)發(fā)展，而這三點(diǎn)，也給后續(xù)的裂縫埋下伏筆。
其一是“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，強(qiáng)調(diào)了吉利和沃爾沃的互不干預(yù)；其二是“沃人治沃”以及“充分給管理層自由，讓沃爾沃自由行駛”；其三是“放虎歸山”戰(zhàn)略，幫助沃爾沃“鞏固歐美傳統(tǒng)市場(chǎng)，重點(diǎn)開(kāi)拓中國(guó)等新興市場(chǎng)”。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，沃爾沃和吉利確實(shí)實(shí)現(xiàn)了雙贏。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2009年沃爾沃銷售34萬(wàn)輛，而到了2019年則銷售超70萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷量翻倍歷史新高，連續(xù)第六年打破全球銷量紀(jì)錄。吉利汽車也從2009年的35萬(wàn)輛，到2019年超過(guò)200萬(wàn)輛。
然而，重新站穩(wěn)二線豪華品牌之后的沃爾沃，卻經(jīng)常被外界傳出與吉利出現(xiàn)“隔閡”的聲音。
2017年4月，由吉利與沃爾沃合資成立的領(lǐng)克正式發(fā)布，定位于中國(guó)自己的高端品牌，主打年輕人群體。但這無(wú)疑搶了沃爾沃的一些市場(chǎng)蛋糕，更重要的是，領(lǐng)克用的還是沃爾沃的技術(shù)反哺。
到了2020年，雙方又宣布了一個(gè)“合并”計(jì)劃：沃爾沃將并入吉利在港股的上市公司，合并后的公司計(jì)劃未來(lái)在瑞典上市。雙方的合作方向包含自動(dòng)駕駛技術(shù)以及電氣化技術(shù)合作，合作品牌包含沃爾沃、吉利、領(lǐng)克以及沃爾沃高性能品牌極星。
但是不到一年，沃爾沃就宣布放棄這一計(jì)劃，于2021年10月在瑞典上市。同年，吉利宣布：在保持各自獨(dú)立公司架構(gòu)的同時(shí)，雙方將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作。其中，動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合作是重點(diǎn)所在，雙方以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
最終的合并方案大幅縮水，合作范疇僅限于業(yè)務(wù)領(lǐng)域，這也被認(rèn)為是沃爾沃尋求獨(dú)立，擺脫吉利控制的體現(xiàn)。
“哪來(lái)的雙方，我們就是一方。”成都車展上，盡管袁小林針對(duì)此次沃爾沃在華管理層毫無(wú)征兆的調(diào)整作出回應(yīng)，但根據(jù)沃爾沃7月20日發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)可以看出，吉利集團(tuán)擁有沃爾沃的股權(quán)已經(jīng)從2020年初沃爾沃上市時(shí)的97.8%下降至82%。
吉利翻身
面對(duì)汽車行業(yè)的“新四化”浪潮，在燃油車端承壓的沃爾沃和吉利分別選擇了不同的路線。前者緩慢推進(jìn)自己的電氣化戰(zhàn)略，而財(cái)大氣粗的后者在合并失敗后，則開(kāi)始布局新品牌以及瘋狂地“買買買”。
2020年，領(lǐng)克發(fā)布高端純電概念車領(lǐng)克ZERO，但沒(méi)想到被極氪給截了胡。第二年3月，吉利宣布成立新品牌極氪，領(lǐng)克ZERO也變成了極氪ZERO，依舊是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造。
自此，與沃爾沃共同成立的領(lǐng)克頗有些“失寵”。而成立后的短短兩年，極氪已完成了兩輪共計(jì)12.5億美元的融資，包括2021年8月英特爾資本領(lǐng)投5億美元，以及今年2月的7.5億美元。資本的加持讓極氪的估值來(lái)到了130億美元，折合人民幣908億元。
去年12月就有消息爆出，極氪按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧更是對(duì)外表示：“后續(xù)，如果市場(chǎng)窗口時(shí)機(jī)適合，公司將擇機(jī)進(jìn)行公開(kāi)遞交，并努力完成上市?！?/p>
有了資本的底氣，極氪在市場(chǎng)端毫不吝嗇，通過(guò)降價(jià)的方式與特斯拉Model Y開(kāi)戰(zhàn)。從最新的吉利財(cái)報(bào)看，極氪上半年收入212.8億元，同比增長(zhǎng)141%。其中虧損規(guī)模為8.09億元，也拖累了集團(tuán)的整體表現(xiàn)。吉利汽車表示，受極氪直營(yíng)渠道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響，分銷及銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)44%至48億元。
同時(shí)，為了繼續(xù)補(bǔ)全新能源版圖，吉利控股還聯(lián)合百度對(duì)外官宣合作造車，成立集度品牌。8月14日二者的戰(zhàn)略合作進(jìn)一步升級(jí)，吉利旗下的汽車機(jī)器人品牌極越正式發(fā)布，并將首款車型命名為極越001。
同樣是在這幾年，吉利出資2.34億英鎊（折合人民幣約20.43億元）完成對(duì)阿斯頓·馬丁的股份增持，成為第三大股東。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克、幾何、寶騰、沃爾沃、極星、路特斯、極氪、SMART、英倫電動(dòng)汽車、雷達(dá)汽車共11個(gè)汽車品牌。
對(duì)于如今的吉利而言，沃爾沃的技術(shù)反哺已經(jīng)變得不那么重要，瘋狂地布局與掌控才有足夠的安全感。相反，正如大眾積極尋求與智己、小鵬在電動(dòng)車技術(shù)上的合作一樣，沃爾沃在電動(dòng)化這條路上，甚至需要反過(guò)來(lái)仰仗它的“中國(guó)大哥”。
新能源時(shí)代，北歐的內(nèi)燃機(jī)神話不再，而吉利與沃爾沃之間的關(guān)系發(fā)生了微妙的改變。昔日的小弟變成了今日的大哥，不習(xí)慣于下位者的角色只能選擇盡量劃清界限。“背刺”能否成功暫且不論，自身的電氣化轉(zhuǎn)型沃爾沃勢(shì)必會(huì)走得艱難。