文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
8月28日，比亞迪發(fā)布2023年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2601.24億元，同比增長(zhǎng)72.72%；歸母凈利潤(rùn)109.54億元，同比增長(zhǎng)204.68%；基本每股收益為3.77元。
比亞迪交出這份靚麗的成績(jī)，市場(chǎng)并不意外。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年比亞迪累計(jì)交付量為125.56萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)為1248161輛，出口為10536輛。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪很顯然已經(jīng)完成了規(guī)?；?，作為全球最大的新能源汽車(chē)制造商，比亞迪很顯然在這場(chǎng)新能源汽車(chē)的角逐當(dāng)中，率先完成了第一局。
王傳福此前曾表示，新能源汽車(chē)行業(yè)的窗口期只剩下了3至5年的時(shí)間。侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，最終能“突圍”的就是已經(jīng)完成規(guī)模化的新能源汽車(chē)企業(yè)。
對(duì)于其他尚未盈利的新能源汽車(chē)企業(yè)而言，比亞迪算是已經(jīng)完成了第一階段的賽跑，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入下一個(gè)階段。
對(duì)于比亞迪而言，盡管上半年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但是在比亞迪身上已經(jīng)展現(xiàn)出了規(guī)?；淖饔茫谝?guī)?；?，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈控制能力有所提升，這點(diǎn)主要體現(xiàn)在毛利率上，在全球范圍內(nèi)可參考特斯拉。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年一季度比亞迪的毛利率為17.86%，今年上半年，比亞迪的毛利率則上升至18.33%，直追特斯拉18.74%的毛利率。
這要得益于兩個(gè)方面：
第一，比亞迪市場(chǎng)份額持續(xù)提升；
第二，品牌能力持續(xù)提升；
當(dāng)然，比亞迪與特斯拉之間的差距依舊存在，統(tǒng)計(jì)顯示今年上半年，特斯拉上半年共生產(chǎn)汽車(chē)92萬(wàn)輛，交付88.9萬(wàn)輛。其上半年的營(yíng)收為482.56億美元，約合人民幣3519億元；凈利潤(rùn)為52.16億美元，約合人民幣380億元，如此計(jì)算，比亞迪與特斯拉之間的單車(chē)?yán)麧?rùn)對(duì)比明顯，因此，從這個(gè)維度而言，比亞迪還有很長(zhǎng)的路要走。
值得注意的是，比亞迪另外的一個(gè)壓力就是巴菲特的減持。因?yàn)榘头铺氐拿麣馀c影響力，其自去年減持開(kāi)始，就給比亞迪帶來(lái)比較大的負(fù)面影響，但是因?yàn)楸葋喌献陨順I(yè)績(jī)夠好，所以市場(chǎng)出現(xiàn)了分歧。
當(dāng)下，比亞迪已經(jīng)用自身的業(yè)績(jī)對(duì)沖了巴菲特減持帶來(lái)的影響，因此比亞迪股價(jià)走勢(shì)近一年也相對(duì)比較平穩(wěn)，相較于港股市場(chǎng)整體而言，比亞迪股份今年還上漲了17.7%，表現(xiàn)可謂相當(dāng)不錯(cuò)。
另外，與這份優(yōu)秀財(cái)報(bào)一起的還有一份收購(gòu)計(jì)劃。8月28日，比亞迪旗下公司比亞迪電子發(fā)布公告稱，將與捷普電路簽署框架協(xié)議，以約158億元（約合22億美元）現(xiàn)金收購(gòu)捷普電路位于成都、無(wú)錫的產(chǎn)品生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，包括現(xiàn)有客戶的零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，捷普電路背后的控股股東為世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，對(duì)于該筆收購(gòu)，比亞迪電子方面稱，公司此次交易有助于“拓寬智能手機(jī)零部件業(yè)務(wù)，大幅改善客戶與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”。
根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電子制造服務(wù)市占率排名中，捷普排名第三，比亞迪電子為第六。據(jù)悉，該筆收購(gòu)為比亞迪公司史上最大的單筆收購(gòu)。
綜合而言，目前比亞迪已經(jīng)過(guò)了規(guī)?；年P(guān)口，在滲透率已經(jīng)高企的當(dāng)下，出海以及高端化將會(huì)成為未來(lái)企業(yè)的重點(diǎn)方向，另外隨著規(guī)?；奶嵘?，比亞迪還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)公司對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，提升單車(chē)?yán)麧?rùn)率，以便跟特斯拉縮小差距。
侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，如果比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)全球化，并且如特斯拉那樣，在全球范圍內(nèi)組建幾個(gè)超級(jí)工廠，那么未來(lái)比亞迪將大概率挑戰(zhàn)特斯拉，成為全球新能源的霸主。