文｜連線出行 向真 周雄飛

編輯｜周雄飛

“短小精干”，一直都是寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)的代名詞。

本周，寧德時(shí)代用20分鐘的時(shí)間又開了一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)。雖然時(shí)間短，但依然吸引了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。此次它發(fā)布了一款名為“神行超充電池”的產(chǎn)品，意如其名，這款電池是基于磷酸鐵鋰材料制備，并且可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，按照寧德時(shí)代介紹，可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。

寧德時(shí)代發(fā)布最新產(chǎn)品“神行4C超充電池”，圖源寧德時(shí)代官方微博

一直以來，充電慢、續(xù)航短都是困擾廣大新能源車主的主要難題，隨著寧德時(shí)代神行超充電池的發(fā)布，700公里以上的續(xù)航里程、以及超快充的速度，在業(yè)內(nèi)看來有望緩解眾多新能源車主的續(xù)航焦慮，并且讓新能源汽車行業(yè)進(jìn)入超充時(shí)代。

神行超充電池，并不是寧德時(shí)代布局的首款超充電池。早在去年6月，寧德時(shí)代發(fā)布了第三代CTP——麒麟電池。此后，理想汽車也官宣，其今年底發(fā)布的首款純電車型就會(huì)成為首個(gè)搭載麒麟4C電池的車型。

這就意味著，寧德時(shí)代在發(fā)布麒麟電池后一年時(shí)間內(nèi)，就推出了一款超充電池新品，在全球范圍內(nèi)看寧德時(shí)代的電池更新頻率也是排在前列的。

寧德時(shí)代能做到這樣的速度，或許是基于其營收、研發(fā)等多方面的積累。

今年上半年，寧德時(shí)代交出了一份亮眼的財(cái)報(bào)，營收、凈利潤雙雙大漲，其中凈利潤更是翻倍增長至207.17億元。2021年以來，乘著新能源的東風(fēng)，寧德時(shí)代已保持了3年高速增長，巔峰時(shí)期市值一度突破1.8萬億元。

有了業(yè)績?cè)鲩L的支撐，寧德時(shí)代在研發(fā)上保持較大的投入。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年上半年其研發(fā)投入同比增長超70%，處于行業(yè)高位水平。

對(duì)內(nèi)提高戰(zhàn)斗力的同時(shí)，寧德時(shí)代也在尋找更多的增長引擎。一方面，寧德時(shí)代正在發(fā)力海外市場(chǎng)，通過在海外市場(chǎng)建廠，減低當(dāng)?shù)厣a(chǎn)成本的同時(shí)來提升全球份額。

另一方面，其在儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶、換電、循環(huán)回收等多個(gè)領(lǐng)域廣泛布局，建立圍繞電池的業(yè)務(wù)閉環(huán)，以提前占據(jù)未來更多的潛力市場(chǎng)。

面對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)走入變局的現(xiàn)狀下，寧德時(shí)代正通過對(duì)內(nèi)提升戰(zhàn)斗力、對(duì)外尋找新增長，為未來的不確定性做好準(zhǔn)備。

1、布局超充電池，寧德時(shí)代“放大招”

充電10分鐘，能讓電動(dòng)車跑多遠(yuǎn)？

對(duì)于這個(gè)問題，寧德時(shí)代給出了它的答案——400公里，能做到這一充電速度的產(chǎn)品正是其新推出的重磅產(chǎn)品——神行超充電池。按照其官方介紹，這款電池除了能實(shí)現(xiàn)上述的能力之外，還能在冬季條件下保證正常的充電效率。

一般來說，當(dāng)電動(dòng)車進(jìn)入冬季后，其續(xù)航里程不僅會(huì)出現(xiàn)打折情況，同時(shí)由于電池會(huì)受到低溫帶來的不利影響，導(dǎo)致充電效率降低。而據(jù)寧德時(shí)代表示，這款電池在冬季（零下10度）的情況下，也能夠在30分鐘內(nèi)充電至80%。

除了以上這些，寧德時(shí)代在本次發(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)了神行超充電池，是全球首個(gè)支持4C充電能力的磷酸鐵鋰電池。這里有兩個(gè)重點(diǎn)，4C充電和磷酸鐵鋰，也正是這兩點(diǎn)讓這款電池發(fā)布后，成為行業(yè)內(nèi)外廣泛討論的產(chǎn)品。

寧德時(shí)代發(fā)布最新產(chǎn)品“神行4C超充電池”，圖源寧德時(shí)代官方微博

首先是4C充電。這里的“C”意為充電倍率，據(jù)連線出行了解，目前行業(yè)內(nèi)主流的充電倍率一般在2C左右，簡言之要讓電動(dòng)車充滿電需要30分鐘左右。隨著充電倍率的增長，充電速度隨之加快。

此前要實(shí)現(xiàn)4C的充電倍率，動(dòng)力電池行業(yè)往往會(huì)在三元鋰電池上下功夫，因?yàn)樵摬牧暇邆漭^高的本征電導(dǎo)率，可以保證在鋰離子脫嵌和遷移速率加快的同時(shí)，還能及時(shí)嵌入電池負(fù)極，避免電池壽命降低和熱失控等情況。

但正像硬幣有兩面一樣，三元鋰電池成本較高，因此基本會(huì)在一些車企的高配車型上才能搭載。反觀成本較低的磷酸鐵鋰電池，其本征電導(dǎo)率較低，不適合充當(dāng)4C充電的載體。

弄懂這些后，再來看寧德時(shí)代的神行超充電池，實(shí)現(xiàn)了讓磷酸鐵鋰電池具備4C充電、以及低成本可量產(chǎn)的兩大能力，可謂顛覆了行業(yè)此前的認(rèn)知。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寧德時(shí)代也對(duì)神行超充電池做了不少的革新。

按照寧德時(shí)代的介紹，在電池正極方面，采用了充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，搭建了四通八達(dá)的超電子網(wǎng)，提升了離子脫出通過效率；負(fù)極上，采用了二代快離子環(huán)技術(shù)和多層極片設(shè)計(jì)，在平衡快充與續(xù)航的同時(shí)，為離子傳導(dǎo)搭建了“高速公路”。

正負(fù)極材料革新之外，寧德時(shí)代還對(duì)電解液的配方進(jìn)行了一些調(diào)整，采用了超高導(dǎo)電解液配方，可以有效提升電導(dǎo)率和降低電解液粘度，為鋰離子松綁，提升充電效率。

為了提升充電效率，寧德時(shí)代還對(duì)超薄SEI膜和隔離膜做了優(yōu)化，來進(jìn)一步降低鋰離子流通阻力，增加穿透力。

正如前文所述，在提升電池充電倍率時(shí)，可能帶來更大的產(chǎn)熱，最終引發(fā)熱失控，為此寧德時(shí)代也在電池安全方面做了一些準(zhǔn)備。

根據(jù)介紹，寧德時(shí)代為神行超充電池配備了高安全涂層隔離膜和提供了全局溫場(chǎng)智能管控。更為重要的是，其還進(jìn)行了400多項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目，提供多級(jí)別、多維度和多場(chǎng)景的安全驗(yàn)證，讓神行超充電池達(dá)到了PPB級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，神行超充電池并不是寧德時(shí)代在超充電池領(lǐng)域的首個(gè)“作品”。

去年6月，寧德時(shí)代同樣用了十多分鐘的發(fā)布會(huì)，對(duì)外發(fā)布了一款名為“麒麟電池”的產(chǎn)品，據(jù)彼時(shí)官方介紹，麒麟電池不僅讓電池包體積利用率提升至72%，同時(shí)還能支持5分鐘快速熱啟動(dòng)，10分鐘快充至80%的超充能力。

寧德時(shí)代麒麟電池，圖源寧德時(shí)代官方微博

到了今年，麒麟電池即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。按照理想汽車官宣信息，其今年第四季度正式發(fā)布的首款純電車型產(chǎn)品會(huì)搭載這款電池，再加上其自身的800V超充解決方案，理想官方表示未來會(huì)站在豪華純電車市場(chǎng)前列。

繼去年發(fā)布的麒麟電池率先快速量產(chǎn)后，神行超充電池緊隨其后。按照寧德時(shí)代在本次發(fā)布會(huì)上的官宣，該電池今年年底就能投入量產(chǎn)，明年第一季度消費(fèi)者就能買到帶神行超充電池的新能源車型。

據(jù)連線出行觀察，無論是麒麟電池發(fā)布、還是神行超充電池亮相，均成為動(dòng)力電池行業(yè)的大事件。這也凸顯了新能源車主依然陷入續(xù)航焦慮的困境，連線出行此前也在多篇文章中描述了這一行業(yè)現(xiàn)狀。

隨著寧德時(shí)代的麒麟電池和神行超充電池的相繼量產(chǎn)，在業(yè)內(nèi)看來能在一定程度上解決充電慢和續(xù)航短的行業(yè)難題。而對(duì)于寧德時(shí)代來說，能在如此短的時(shí)間內(nèi)連續(xù)推出兩款技術(shù)革新和性能升級(jí)的電池產(chǎn)品，也是基于其長久以來的投入。

2、寧德時(shí)代保持戰(zhàn)斗力：狂賺錢、高投入和大激勵(lì)

今年，擁有萬億市值、千億營收的寧德時(shí)代，仍然保持著讓同行羨慕的增長。

根據(jù)7月底寧德時(shí)代發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為1892.46億元，同比增長67.5%；凈利潤方面，也實(shí)現(xiàn)了207.17億元，同比增長153.64%。

簡單換算一下，這意味著上半年寧德時(shí)代平均每天凈賺1.14億元，以至于被媒體形容為“日賺一個(gè)‘小目標(biāo)’”。

寧德時(shí)代2023年上半年部分業(yè)績數(shù)據(jù)，截圖自財(cái)報(bào)

就具體業(yè)務(wù)來看，寧德時(shí)代的兩大主營業(yè)務(wù)紛紛保持可觀增速。其中，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)營收達(dá)到1394.18億元，對(duì)比去年同期上漲76.16%，占總營收的比例為73.67%，依然是寧德時(shí)代的主要收入來源。

從這次的財(cái)報(bào)來看，也能發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)營收為279.85億元，同比大漲119.73%，成為寧德今年以來的新增長點(diǎn)。

不僅如此，寧德時(shí)代在今年上半年綜合毛利率實(shí)現(xiàn)了21.63%，較2022年全年上漲了1.38個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，兩大主營業(yè)務(wù)的毛利率也都在今年上半年有所上漲。寧德時(shí)代的毛利率上升，一方面源于其產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，攤薄了成本。2023年上半年，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)的產(chǎn)能達(dá)254GWh，較2022年上半年增加了近100GWh。另一方面，也源于上游原材料碳酸鋰價(jià)格的暴跌。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2023年以來，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已下跌超過五成，據(jù)此推測(cè)隨著上游原材料價(jià)格的下降，會(huì)降低寧德時(shí)代的的成本壓力，進(jìn)而讓高毛利狀態(tài)延續(xù)更長時(shí)間。

賬面營收、利潤的大幅增長，成為寧德時(shí)代加大基礎(chǔ)投入的支撐。

對(duì)于寧德時(shí)代來說，技術(shù)一直以來都是其在新能源賽道中的核心競爭力之一，由此其在研發(fā)投入上也不斷加碼。與之相對(duì)的是，寧德時(shí)代持續(xù)在技術(shù)領(lǐng)域取得成果。

例如今年4月，寧德時(shí)代發(fā)布了一款能量密度達(dá)到500Wh/kg的凝聚態(tài)電池。通常而言，動(dòng)力電池的能量密度和安全性往往難以兼顧，但寧德時(shí)代這款電池采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，相比液態(tài)電解質(zhì)，凝聚態(tài)電解質(zhì)不易燃、零揮發(fā)，有力提升了電池的熱穩(wěn)定性。

不僅如此，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池還聚合了高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜等一系列創(chuàng)新技術(shù)，因此能在實(shí)現(xiàn)高能量密度的同時(shí)，也能保持足夠的安全性。

與此同時(shí)，據(jù)路透社報(bào)道，今年7月寧德時(shí)代還透露正在研發(fā)能在零下20℃的極寒環(huán)境下，將電池充電效率提高50%的電池技術(shù)，這源于團(tuán)隊(duì)全新研發(fā)出的新型電解質(zhì)材料，該材料能夠在較低溫度下保持良好的流動(dòng)性，因此顯著提高了電池的充放電效率。

2023年半年報(bào)發(fā)布之際，寧德時(shí)代還同步發(fā)布了2023年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃草案，寧德時(shí)代擬向424名激勵(lì)對(duì)象授予1259.56萬股限制性股票，約占公司股本總額的0.29%。這是自2020年以來寧德時(shí)代最大規(guī)模的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，創(chuàng)近6次股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃規(guī)模之最。

通過加大研發(fā)投入、激勵(lì)員工積極性，讓寧德時(shí)代這個(gè)業(yè)務(wù)復(fù)雜、人員眾多的龐大組織仍在源源不斷地注入生命力，這也是其市值已達(dá)萬億規(guī)模，卻仍然能保持高速增長的重要原因。

與此同時(shí)，這些布局也是寧德時(shí)代為了應(yīng)對(duì)行業(yè)變動(dòng)所做的準(zhǔn)備，以便在新的戰(zhàn)場(chǎng)中保證自身的戰(zhàn)斗力。

3、行業(yè)變局下，寧德時(shí)代怎么追增長？

動(dòng)力電池行業(yè)，正走入變局中。

如前文所述，今年以來，動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)走低，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)自年初以來跌超五成，下游企業(yè)出貨壓力暴增，直接刺激了下游企業(yè)不斷降價(jià)。

與此同時(shí)，行業(yè)供需關(guān)系也在發(fā)生改變。由于近幾年大量動(dòng)力電池企業(yè)不斷增加產(chǎn)能，與此同時(shí)新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量卻在降低，從而導(dǎo)致動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩局面日趨嚴(yán)重，多年的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。

在產(chǎn)能過剩和價(jià)格戰(zhàn)即將掀起的兩大因素共同影響下，在業(yè)內(nèi)看來動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)進(jìn)入更加內(nèi)卷的新戰(zhàn)局中，這場(chǎng)戰(zhàn)爭對(duì)于賽道上的所有玩家都會(huì)產(chǎn)生影響，這其中自然包括站在前列的寧德時(shí)代。

為了更好地應(yīng)對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)局，寧德時(shí)代除了提升自身戰(zhàn)斗力之外，還在向更多領(lǐng)域快速布局。

投資往往是巨頭應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)布局的重要手段，在新能源行業(yè)，寧德時(shí)代可謂是將產(chǎn)業(yè)投資、戰(zhàn)略投資發(fā)揮到極致的選手。據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上市后，寧德時(shí)代圍繞主營業(yè)務(wù)，在上下游的鋰電池、儲(chǔ)能、換電、整車制造等多個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)行了接近100次投資，形式不限于參股、合資、收購等。

進(jìn)入2023年以來，日益加劇的市場(chǎng)競爭促使寧德時(shí)代加快了外部投資的步伐。根據(jù)烯牛數(shù)據(jù)，2023年上半年，寧德時(shí)代就先后投資了包括奇瑞控股、賽力斯、極氪汽車等下游車企。

通過這樣的投入，可以讓寧德時(shí)代與車企們進(jìn)行更深的綁定，以便提升上下游雙方合作的密切度和連續(xù)性，也能保證自身在行業(yè)的地位。

出海是寧德時(shí)代的另一步重要?jiǎng)幼鳌?014年在德國、法國等地注冊(cè)公司，初嘗海外業(yè)務(wù)開始，寧德時(shí)代在海外的布局越發(fā)深入和全面。近幾年，投資建廠、合資企業(yè)成為寧德時(shí)代扎根海外市場(chǎng)的重要方式。

先是2022年8月，寧德時(shí)代宣布投資不超過73.4億歐元（當(dāng)前約合580億人民幣）在匈牙利德布勒森市建設(shè)電池工廠，以滿足寶馬下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)車型的需求；再到同年底，寧德時(shí)代宣布位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為寧德時(shí)代海外布局的又一里程碑。

2022年底，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)，圖源寧德時(shí)代官方微博

后是在今年2月，寧德時(shí)代與福特汽車達(dá)成合作建廠的關(guān)系，雙方將在美國密歇根州建設(shè)一座電池工廠，總投額為35億美元（當(dāng)前約合253億元人民幣）。

受益于寧德時(shí)代對(duì)出海業(yè)務(wù)的不斷加碼，今年上半年，寧德時(shí)代境外電池業(yè)務(wù)營收達(dá)到656.84億元，對(duì)比去年同期大漲195.15%，在寧德時(shí)代整體業(yè)務(wù)中，海外業(yè)務(wù)的營收占比高達(dá)35.49%，逐漸成為公司的現(xiàn)金牛。

不僅如此，根據(jù)SNE Reasearch的數(shù)據(jù)，2023年1-5月寧德時(shí)代海外動(dòng)力電池使用量市占率達(dá)27.3%，比去年同期提升6.9個(gè)百分點(diǎn)，僅落后第一名LG新能源0.1個(gè)百分點(diǎn)。依此來看，寧德時(shí)代的海外突圍已有顯著成效。

除了加碼投資、布局海外之外，在自有業(yè)務(wù)上不斷向外擴(kuò)展，也是寧德時(shí)代的重要打法。近年來，寧德時(shí)代分別針對(duì)乘用車和商用車推出了換電產(chǎn)品，布局換電市場(chǎng)——在乘用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代2022年1月推出了換電服務(wù)品牌EVOGO，目前首個(gè)解決方案“巧克力換電塊”已經(jīng)量產(chǎn)；在商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代也在2023年6月推出了重卡底盤換電解決方案“騏驥換電”。

在一些關(guān)鍵技術(shù)上的突破，也為寧德時(shí)代帶來了更多想象空間。如上文所述，今年4月上海車展期間，寧德時(shí)代發(fā)布了一款單體能量密度高達(dá)500Wh/kg的凝聚態(tài)電池。據(jù)寧德時(shí)代官方介紹，這款電池為其布局電動(dòng)航空領(lǐng)域創(chuàng)造了重要的技術(shù)條件。

話音剛落，今年7月寧德時(shí)代就宣布與中國商飛、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)共同成立了一家商飛時(shí)代（上海）航空有限公司，經(jīng)營范圍包含：民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)、航空運(yùn)營支持服務(wù)、電池銷售等。在業(yè)內(nèi)看來，寧德時(shí)代這步動(dòng)作，或許是為動(dòng)力電池上飛機(jī)進(jìn)行鋪墊，畢竟讓民航飛機(jī)擁有新能源動(dòng)力，已成為現(xiàn)金行業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)討論課題。寧德時(shí)代會(huì)對(duì)此提前布局，也不意外。

回顧歷史可以看到一個(gè)規(guī)律——領(lǐng)先者永遠(yuǎn)都有可能會(huì)被后來者顛覆和打破，而為了讓自身優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)行延續(xù)，它們就需要比身后的趕超者們，做更多的思考和探索。這個(gè)道理對(duì)于寧德時(shí)代同樣適用。

如今，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入下半場(chǎng)戰(zhàn)局，與之密切相關(guān)的動(dòng)力電池行業(yè)，也已進(jìn)入競爭更加激烈的下半場(chǎng)。寧德時(shí)代要在下半場(chǎng)的戰(zhàn)局中繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，還需要繼續(xù)向前快速奔跑。