文|鋅財經(jīng) 孫鵬越
編輯|大風(fēng)
從2022年7月4日，吉利正式收購魅族以來，已經(jīng)過去一年零一個月；今年3月8日，星紀(jì)時代與魅族科技正式合并為星紀(jì)魅族集團，也已經(jīng)過去了近六個月。但魅族除了推出魅族20系列和手機操作系統(tǒng)Flyme 10以外，并未有大動作。
改名以后，星紀(jì)魅族在手機領(lǐng)域的聲量越來越小。
賣身自救已一年
2003年成立的魅族，至今已經(jīng)有20年的歷史，這份資歷在如今的國產(chǎn)手機領(lǐng)域也是鳳毛麟角，屬于元老級的存在。
創(chuàng)始人黃章，憑借魅族第一款手機M8，全面對標(biāo)iPhone，產(chǎn)品推出僅僅5個月，銷售額就已突破5億元，引來國內(nèi)消費者的熱捧。
但和很多大紅大紫的手機品牌不同，看到魅族逐漸成為智能機領(lǐng)域的頭部品牌后，黃章選擇了急流勇退，在2010年宣布退出魅族科技的日常管理，由當(dāng)時CEO白永祥接任。
失去了創(chuàng)始人，就如同失去了品牌的靈魂。一向崇尚“小而美”的魅族，被迫和小米打起了價格戰(zhàn)，靠一降再降的價格和子品牌魅藍搶市場。
在智能機領(lǐng)域最重要的幾年里，魅族徹底失去了聲量，哪怕是黃章復(fù)出，也無濟于事。連續(xù)發(fā)布多款機型全部銷量慘淡，市場反饋平平，導(dǎo)致魅族徹底告別主流手機界，變成三流手機品牌。
BCI數(shù)據(jù)顯示，2021年初，魅族手機的市占率僅為0.1%。至此，魅族徹底淪為“Others”品牌。
資本市場也選擇了放棄魅族，2015年，阿里巴巴集團投資魅族5.9億美元；海通開元也投資魅族6千萬美元，如今兩家公司都已經(jīng)齊齊撤離魅族。
被市場、資本雙雙拋棄的魅族，在2022年正式賣身吉利，成為吉利“車機計劃”中的一員。
在魅友（魅族粉絲）的眼里，吉利的入主能幫助魅族獲得更多現(xiàn)金流，并把魅族從“黃章家族”的家族經(jīng)營模式解脫出來，轉(zhuǎn)型為更專業(yè)、更現(xiàn)代化的科技公司。但事情并不如人愿，魅族的手機業(yè)務(wù)發(fā)展極為敷衍了事。
今年3月30日，星紀(jì)魅族發(fā)布魅族20系列旗艦智能手機，但這款手機基本是“堆料＋性價比”，唯一的亮點是3000元以內(nèi)搭載上高通驍龍8 Gen 2處理器。設(shè)計風(fēng)格則是iPhone+三星S系列的縫合怪，尤其在手機背面完全沒有任何設(shè)計，只有攝像頭模板和光禿禿的LOGO。
如果這是一款純粹講究性價比、沖擊銷量的手機品牌，如紅米，那么這樣做無可厚非。但作為一向以“精致美”為設(shè)計賣點的魅族旗艦來說，則完全失去了本心。
不但魅族20系列讓粉絲大失所望，一直研發(fā)的“魅族折疊屏手機”，也遭遇夭折。在今年5月31日，外界曝光魅族已經(jīng)放棄了在做的折疊屏旗艦手機。隨即，魅族品牌CEO黃質(zhì)潘承認，折疊屏手機確實要按下暫停鍵。
星紀(jì)魅族，在做手機的本質(zhì)工作上，越來越不用心了。
業(yè)務(wù)的“三駕馬車”
一個手機品牌，不專心做手機，還能做什么？答案就是，做車機。
吉利收購魅族，更大意義上，是為自家的智能汽車產(chǎn)品補足移動入口的短板。也就是說，手機的銷量只能是錦上添花，星際魅族更重要的事，是為吉利汽車服務(wù)。
在發(fā)布魅族20系列手機的時候，星際魅族還同步帶來了Flyme Auto車機操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的領(lǐng)克汽車，可以與魅族手機無感互聯(lián)，實現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。
星際魅族的Flyme Auto車機操作系統(tǒng)，更像是華為的造車方向，成為車企的核心方案供應(yīng)商，帶來行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車解決方案。
星紀(jì)魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾對外界表示：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊。“由此可見，星際魅族對于車機操作系統(tǒng)的決心。
在魅族改名為星紀(jì)魅族之后，吉利對于星紀(jì)魅族的戰(zhàn)略規(guī)劃也很明確，希望利用魅族來打通手機、XR、操作系統(tǒng)、芯片、汽車等等其他智能設(shè)備之間的界限，實現(xiàn)消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合和協(xié)同。
CEO沈子瑜向外界介紹了公司未來的發(fā)展規(guī)劃。星紀(jì)魅族將設(shè)立三大核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)：手機/車機、XR技術(shù)、前瞻技術(shù)。
讓星紀(jì)魅族做手機芯片和XR芯片，億咖通和芯擎科技做汽車芯片，都是吉利在芯片領(lǐng)域上的布局。只不過星紀(jì)魅族著實難以攻克自研芯片的關(guān)卡，這也是手機品牌們共同的“阿克琉斯之踵”。
從Flyme，到車機
在智能手機領(lǐng)域，幾乎所有的手機品牌都在嘗試自研芯片，從而擺脫對高通驍龍的依賴。但目前來說，真正實現(xiàn)品牌全系列自研芯片的公司僅僅只有蘋果和曾經(jīng)的華為，就連三星也只在韓國本土使用獵戶座自研芯片。
而其他手機品牌，例如小米在付出極大的成本支出后，還是被迫放棄了SoC芯片的研發(fā)，轉(zhuǎn)為電源芯片。在今年，OPPO就已經(jīng)宣布放棄自研芯片。
就連SoC芯片的絕對王者，高通，也因為收入和利潤暴跌，而計劃通過裁員來削減成本。
從單一手機業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆謾C、XR、前瞻技術(shù)”三駕馬車，這樣的重擔(dān)并不是一個新公司可以承受住的。比起毫無經(jīng)驗的自研芯片來說，做操作系統(tǒng)更合適魅族。
魅族的Flyme系統(tǒng)是國內(nèi)最早的定制安卓系統(tǒng)，其簡潔、實用的設(shè)計美學(xué)一直領(lǐng)先于國內(nèi)手機品牌。很多魅友選擇魅族的最大原因之一，就是出于對Flyme的喜愛。
而Flyme有“手機界的黃埔軍?！钡拿雷u，設(shè)計部門經(jīng)常遭受其他手機品牌的挖角，其中Flyme的視覺總設(shè)計師陳希、負責(zé)人洪漢生紛紛跳槽OPPO，一手重新構(gòu)建了現(xiàn)在的ColorOS系統(tǒng)和軟件技術(shù)規(guī)劃與架設(shè)。
對比蘋果的CarPlay、華為的HiCar等智能座艙解決方案，吉利也希望能擁有Flyme操作系統(tǒng)的魅族可以“救急”。
只是專心做“車機”的星紀(jì)魅族，可能再也無法像從前的魅族那樣，給魅友帶來更多優(yōu)質(zhì)手機了。