文|IT時報 潘少穎
編輯|王昕 孫妍
臨近午夜，道路旁的燈光照亮著車輪下的每一米道路，“魔都”的馬路總是在這個時段才顯得寬敞起來，網(wǎng)約車司機林師傅不禁加了加速，他的特斯拉上載著一位乘客，這是這段時間以來讓他覺得開得最“適宜”的長單，“晚上路不堵，路程將近30公里，是個‘少有’的大單。”林師傅的話里既透露出興奮，也流露出無奈。
“人多車少，訂單更少”，從今年春天開始，網(wǎng)約車行業(yè)就上演著“一熱一冷”，“熱”的是，選擇網(wǎng)約車生意的人越來越多，拉動了租車行業(yè)，而“冷”的是大量網(wǎng)約車涌入，帶來了“僧多粥少”的局面，空車時間長了，長單少了，平均客單價降低了，總體收入下滑了……
7月，上海市道路運輸管理局發(fā)布《關(guān)于暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證相關(guān)業(yè)務(wù)的通告》稱，決定暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。
上海并非第一個按下網(wǎng)約車新增“暫停鍵”的城市，今年上半年多個城市相繼發(fā)布了“叫停令”。今年5月5日起，三亞暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)；5月16日起，長沙暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)；8月4日起，江蘇淮安暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可及道路運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。
當(dāng)新司機和新車暫時不再涌入某地的網(wǎng)約車市場，供需關(guān)系的天平會逐漸回歸平衡嗎？看似已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期的網(wǎng)約車市場，會進(jìn)入新的存量競爭時代嗎？
01 單價下降，長單減少
“失業(yè)了，大不了就去開網(wǎng)約車”，不知從什么時候起，做網(wǎng)約車司機成了“謀生活”的保底方式之一。租一輛車就能當(dāng)網(wǎng)約車司機，拉活賺錢。
看上去門檻并不高的網(wǎng)約車司機，隨著大量司機涌入，同時也敲響了行業(yè)的“警鐘”。
以最近停止發(fā)證的淮安市為例，數(shù)據(jù)顯示，目前淮安市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單量在13單左右，單車日均運行收入230元，網(wǎng)約車運力趨于飽和。
2018年，因為看好網(wǎng)約車的勢頭和收入，朱師傅從一家大型外資企業(yè)辭職，全職開網(wǎng)約車?！拔覐?015年就開網(wǎng)約車了，當(dāng)時是兼職，但兼職的收入比我公司的收入還高?！敝鞄煾蹈嬖V《IT時報》記者，全職之后，開網(wǎng)約車的收入沒讓他后悔辭職，“一個月的收入能抵以前三四個月的工資?！?/p>
開了幾年后，朱師傅慢慢摸索出了一些門道，他喜歡接預(yù)約單和出省的長途單?！邦A(yù)約單的時間經(jīng)常是在半夜或凌晨，我會經(jīng)?？吹缴虾５睦杳?，雖然人比較累，但路況好?！敝鞄煾甸_的是油車，在油價上漲的年代，每個月的加油成本是筆不小的開支，尤其是夏天。所以，朱師傅并不喜歡接早晚交通高峰的訂單。
每天10：00—17：00，當(dāng)其他網(wǎng)約車司機在路上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的時候，朱師傅已經(jīng)完成了大清早的預(yù)約單，回家休息了。“6公里以內(nèi)的‘毛單’，基本不賺錢，還要開著空調(diào)，不如休息，省點成本?！敝鞄煾嫡f，出省的長途單也是他的最愛，他基本每周都要出一次上海，他算過賬，即使空車返回，也是賺的。
在網(wǎng)約車行業(yè)干了8年，朱師傅經(jīng)歷過了“黃金期”，也面臨“低谷期”?！拔椰F(xiàn)在每月的收入1萬元左右，是最高峰時的三分之一。主要是因為單價下降，而且長單非常少?！?/p>
像朱師傅這樣的“老司機”收入尚能保持穩(wěn)定，一些“新手”就沒那么幸運了，尤其在平峰期開車，以10：00—17：00計算，7個小時如果訂單好一點流水也只有三四百元，但油費要100元左右。
在朱師傅身邊，已經(jīng)有不少同行動起了轉(zhuǎn)行的念頭，或者已經(jīng)離開了網(wǎng)約車行業(yè)。
02 超過10公里就算優(yōu)質(zhì)單
隨著新司機的持續(xù)加入，在運力漸趨飽和的市場環(huán)境下，上海網(wǎng)約車司機接單量也出現(xiàn)下降情況?！伴_網(wǎng)約車的收入都是用時間熬出來的?！边@是大多數(shù)網(wǎng)約車司機的直觀白感受。
此前經(jīng)營餐飲管理平臺系統(tǒng)的韓師傅因疫情影響關(guān)閉了企業(yè)，開起了網(wǎng)約車。上午是韓師傅的休息時間，下午兩三點，韓師傅出車后一直要做到晚上八九點，稍事休息后，繼續(xù)出車到凌晨。“22點后，公交、地鐵陸續(xù)停運，路況好，接到長單的概率較高。”講究出車效率的韓師傅說。
和2019年自己剛剛?cè)胄袝r相比，韓師傅最大的感受就是當(dāng)時每天的訂單開到停不下來，幾乎都是“接力單”，每天接30單左右毫無壓力，但現(xiàn)在派單頻率明顯降低了，而且長單越來越少，“以前30公里以上的長單幾乎每天都有一兩單，現(xiàn)在超過10公里的訂單就算優(yōu)質(zhì)單了?！表n師傅估計了一下，以現(xiàn)在平均每天20單計算，能超過10公里的訂單也就兩三單。
郭師傅也是一位開了8年網(wǎng)約車的司機，“車太多”，是他和他的同行們最近這段時間以來最深的感受，“尤其像平峰期，打車的人少，司機接單就更難了。”郭師傅每天在車上的時間超過10個小時。雖然工作時長沒變，但單數(shù)和每天的流水都在肉眼可見地下降?！懊刻熳?6單左右，以前的流水能達(dá)到八九百元，現(xiàn)在下降了三分之一，只有五六百元?！惫鶐煾捣治?。
因為油車成本高，諸師傅不久前花了28萬元換了一輛榮威純電動的商務(wù)車型，像這樣的車型可以做高端一點的訂單，但是諸師傅不挑單子，不論是哪個檔次的單子，無論是毛單還是長單派給他，他都接，“因為沒有那么多單子可以做，與其空駛不如接單，增加點收入?！?/p>
晚間10點多，當(dāng)網(wǎng)約車在上海市武寧路上某個紅燈停下時，司機向《IT時報》記者笑著說：“你看看，到了這個時間段，路上七八成都是網(wǎng)約車，干我們這行的一眼就能看出來，現(xiàn)在我們車邊上停著的，都是網(wǎng)約車！”
03 “合規(guī)運力”將成為主流
隨著各地吹響對網(wǎng)約車行業(yè)的“警戒哨聲”，此舉真的能緩解網(wǎng)約車市場飽和的現(xiàn)狀嗎？
記者采訪多位網(wǎng)約車司機了解到，雖然司機多，但“雙證齊全”的合規(guī)司機和車輛并沒有占很大比例。
“暫停辦理證件，其實阻斷了一些想成為合規(guī)的網(wǎng)約車司機的路，不合規(guī)司機依然占據(jù)半壁江山。”一位司機坦言。
一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，想要成為合規(guī)司機，可能會面臨較高的門檻和較大的競爭壓力，“當(dāng)網(wǎng)約車市場出現(xiàn)飽和，會迎來更激烈的競爭和價格戰(zhàn)，政府有關(guān)部門也會加強對行業(yè)的監(jiān)管?！?/p>
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，今年6月全國共有318家網(wǎng)約車公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加5家，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579萬本、車輛運輸證243.4萬本，環(huán)比分別增長3.7%、3.3%。
在中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長殷浩看來，造成網(wǎng)約車市場飽和的主要原因，一是燃油車、新能源車車價的下調(diào)，二是金融行業(yè)針對網(wǎng)約車運營企業(yè)開放的融資渠道不斷放寬，三是一些大型主機廠商出于銷售壓力向網(wǎng)約車市場投放車輛。
“暫停辦理運輸證是在重新梳理和優(yōu)化存量市場，對那么龐大的運力結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，同時逐步優(yōu)化網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營拓展。接下來，要以政策疏導(dǎo)來加強合規(guī)化網(wǎng)約車的運營，目前的合規(guī)率還有待提高?！币蠛普f。
網(wǎng)約車平臺享道出行相關(guān)人士告訴《IT時報》記者，可以預(yù)見的是，隨著各地網(wǎng)約車市場規(guī)范化、合規(guī)化要求不斷提高，一些非合規(guī)的網(wǎng)約車運力（車輛、司機）可能會被清退，網(wǎng)約車市場供需矛盾的問題自然會達(dá)成一種動態(tài)平衡、可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。
“一方面，數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展對網(wǎng)約車撮合效率的提升和精細(xì)化管理的優(yōu)化帶來了更多的發(fā)展空間，數(shù)據(jù)驅(qū)動下的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將會更加高效；另一方面，隨著政府監(jiān)管的加強，對合規(guī)運力的建設(shè)，會真正決定一個平臺的供給能力。網(wǎng)約車市場中注重合規(guī)的平臺也將更具政策性優(yōu)勢和市場競爭力，其長期發(fā)展的趨勢也將更加穩(wěn)健?！鄙鲜鱿淼莱鲂腥耸空f。