文|鋅財經 路世明
編輯|大風
8月11日，極氪汽車宣布，對極氪001推出價格權益政策，降價幅度為3萬-3.7萬元。
其中，YOU版車型優(yōu)惠3.7萬元，價格調整后為34.9萬元起；ME版車型優(yōu)惠3萬元，價格調整后為31.9萬元起；WE版車型優(yōu)惠3.1萬元，價格調整后為26.9萬元起。值得注意的是，極氪的這次大幅度降價是限時政策，活動時間為今年8月11日到12月31日。
官宣之后，市場上有不少聲音認為極氪的這次大降價，將會再次引發(fā)汽車行業(yè)新一輪的“降價潮”，但如果對極氪的車價、權益體系有一定了解，就會發(fā)現(xiàn)此輪降價更多的只是“噱頭”，并不會真正刺激到其他車企的敏感神經。
并且，極氪并沒有賣不動，目的還是在追求更大的銷量。
賣不動了？并不是
極氪001是在2021年10月23日開啟批量交付的，根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，當年兩個月銷量累計5808輛。到2022年，全年累計銷量飆升至71941輛，其中2022年12月單月銷量高達11337輛。
進入2023年，汽車行業(yè)迎來殘酷的價格戰(zhàn)，極氪001銷量快速下滑，1月僅售3116輛，同比下降近12%，環(huán)比下降72.5%。好在，隨著市場稍稍回歸理性，極氪001的銷量又逐步開始回暖，2月賣出4839輛，3月賣出4517輛，4月賣出6463......
一直到7月，極氪001的銷量來到了6170輛，今年累計售出37475輛，歷史銷量累計突破11.5萬輛。
對比的重點，是一定要找到對的對象。極氪001的銷量自然和比亞迪的王朝系列、海洋系列銷量不能相提并論，但要知道，在30萬以上純電、獵裝轎跑這兩個細分領域，極氪001一直都是榜首的存在。
投放市場兩年多，極氪001此前一直是40萬以上純電車型銷冠，哪怕是到了市場更為殘酷的今年，近幾個月來，極氪001仍然蟬聯(lián)了30萬以上純電車型銷冠，同時它也是全球最快突破10萬交付量的豪華車。
此外，極氪001的定位是獵裝車，也叫瓦罐車，這類車型通常是基于雙門跑車打造的，造型獨特的同時價格一般也很昂貴。就BBA等豪華品牌而言，都曾推出過自家的獵裝車，比如奧迪A6 Avant、寶馬5系旅行版和沃爾沃V90等等，價格基本都在50萬起步。
或許是由于國內“獵裝”、“旅行”文化并不濃重，獵裝車在國內的市場一直都很小，上述的幾個車型的月銷量基本都在300臺內，相比之下，同是獵裝車的極氪001，銷量可以說已經“頂天”了。
無論是特斯拉還是蔚小理，又或者其他車企，近兩年來的每一次大幅降價，原因只有一個，就是賣不動了。但也有特殊的存在，比如此前比亞迪秦系列大降價，并不是賣不動，而是為了賣的更好。
直白地講，極氪001此次大降價，和比亞迪秦系列大降價是一樣的性質，是為了追求更大的銷量。只不過，極氪的“大降價”，并沒有表面看起來那么大力度，更多的還是“套路”。
降了很多？并沒有
極氪這次的降價幅度是3萬-3.7萬元，乍一看幅度很大，但實際上的“優(yōu)惠”并沒有看起來那么多。
7月份，極氪發(fā)布過2023款極氪001限時購車權益升級，具體內容包括包括免費獲得極境藍外飾、20萬兩年免息政策、不同版本免費升級選配服務等，時間范圍是從7月1日至9月30日。而此次降價，時間是從8月11日至12月31日，兩項政策在時間上有重疊。
不過，據(jù)極氪官方海報說明，此次降價權益與2023年7月1日極氮App發(fā)布的《2023款ZEEKR0017-9月限時購車權益》及《2023款ZEEKR0017-9月限時汽車分期貼息活動》不可同享。
也就是說，9月31日至12月31日期間購車的用戶，無法繼續(xù)享用20萬兩年免息政策和不同版本免費升級選配服務。
極氪的“說明”看起來復雜，其實很簡單，就是以前會給車主免費選配一些東西并且免息，現(xiàn)在是把這些選配和利息折成錢，用來降低車價了。而造成的結果則是，對于要選配的車主來說并沒有便宜多少，但對于不打算選配，只買“丐版”的消費者來說，的確是一大利好。
問題在于，大多數(shù)購買極氪001的消費者，都會在丐版的基礎上進行選配加裝，比如21寸輪轂、撞色車頂、雅馬哈、冬季包等等，通過選配加裝，來提升車子的顏值、產品力。如果不選配加裝，丐版的極氪001在消費者看來，要“遜色”不少。
有極氪001車主在知乎平臺表示：“我30.2萬入手的，按現(xiàn)在新政選配了下，差不多29.1萬，但是我當時有20萬三年免息也用上了，這20萬免息價值個幾千塊是有的，再加上提車至今已經開了一萬多公里，省下了好幾千塊的油錢，感覺并不虧，早買早享受，晚買也沒劃算多少?！?/p>
由此來看，極氪001此次“大降價”，更多的是用這種吸睛的形式，拉低購車的門檻，擴大價格區(qū)間，進入更多消費者的預算區(qū)間，刺激銷量，占領更多的市場份額。
事實上，極氪副總林金文在回應車評人孫少軍時也證實了這一點，他表示：“現(xiàn)在市場特別卷，大家都必須考慮怎么增加市場保有量。所以不是訂單差了才要降價，而是必須降價加快擴大市場規(guī)模?！?/p>
車機問題，怎么辦？
極氪001的銷量在細分領域很出眾，原因是很清晰的。
一方面，極氪001獵裝車的造型與內飾，與其他新能源車相比更加醒目，尤其對年輕消費者具有吸引力。另一方面，雙電機系統(tǒng)544馬力、CLTC續(xù)航里程1032km、感應式自動車門、輔助安全、方向盤加熱......配置也非常高。
但人無完人，車無完車，如果想讓銷量再上一層樓，在鋅財經看來，極氪的“手段”并不能只在于一兩萬的真實優(yōu)惠，更應該解決車機這個用戶最大的“吐槽點”。
自上市交付以來，極氪001車機問題至今仍未得到較好的解決。
早在2021年極氪001交付之初，許多車主便抱怨其車機卡頓、黑屏、語音響應遲緩、導航失效等影響正常使用的故障。對此，極氪于2022年宣布尚未上市的新一代車型換裝基于高通8155芯片的系統(tǒng)，已交付車型則可以免費升級。據(jù)極氪CEO安聰慧透露，芯片更換升級的總耗資達3億元。
然而到了今年2月份，多位車主又爆料稱極氪001的中控屏多次出現(xiàn)動力系統(tǒng)故障信息，嚴重影響使用。而在與極氪方面溝通時，對方僅讓車主重啟或檢查，但問題并沒有得到根本解決。
一位極氪001車主在黑貓投訴平臺表示：“5月5號簽的合同，6月28號早上車機就黑屏了，重啟和休眠試了都不行，送去維修說是車機主機壞了要重新?lián)Q一個車機，剛買的新車就要維修，心里不能接受?！?/p>
據(jù)鋅財經了解，在車機方面，目前極氪001車主們遇到的問題包括但不限于交互體驗不好、藍牙鑰匙經常失效、車機OTA更新慢、時常出現(xiàn)負優(yōu)化、語音助手莫名其妙被喚醒、車機響應不夠快速、應用商店功能少等一系列問題。
今年3月，在吉利2022年年度業(yè)績發(fā)布會上，吉利表示極氪去年完成了7萬輛，今年目標為14萬輛。而眼下，2023年已經快過去四分之三，極氪1-7月累計銷量為5.47萬輛，其中“銷量支柱”極氪001占3.74萬輛，距離14萬輛的目標相差甚遠。
只有明確并解決“車機”這個核心痛點，極氪001的銷量才會保持長久上漲，單純地采取一些“唬人”手法，只能取得短暫的“收益”。就目前的市場環(huán)境下，極氪預期中的“收益”，很難讓其達到14萬的目標。
下定決心徹底解決車機問題，并且配合降價“套路”，才是極氪眼下的最佳路線。