繼一季度首次超越日本成為全球第一大汽車出口國后，中國汽車出口上半年再次力壓日本。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長1.1倍。對比來看，日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日本汽車出口量為202萬輛，較上年同期增長17%。

中國汽車出口持續(xù)領(lǐng)先日本，并有望取得全年超越。據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東判斷，今年中國汽車出口量將達到400萬輛左右。此消彼長之下，日本擔心會損失更多市場份額。日經(jīng)中文網(wǎng)援引艾睿鉑的董事總經(jīng)理鈴木智之的分析稱：“2025年以后，中國汽車廠商在美國等日本的主要出口市場也很有可能獲得相當大的份額?！?/span>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年中國汽車出口激增的主要動力，仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和在歐美市場的突破，以及俄烏危機下俄羅斯市場國際品牌全面被中國汽車替代。

從品牌看，中國出口量排名前十的汽車品牌分別是上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車、比亞迪汽車、北京汽車。其中，九家汽車公司均實現(xiàn)增長，僅東風(fēng)汽車一家出口量出現(xiàn)下降。

其中，上汽集團依然是今年上半年國內(nèi)汽車出口的冠軍，海外銷量為53.3萬輛，較去年同期增長40%，全年有望達到120萬輛。上汽集團的出口銷量大部分貢獻自MG名爵，其上半年全球銷量累計37萬輛。

奇瑞集團則排名第二，上半年海外銷量39.9萬輛；長安集團上半年海外銷量17.74萬輛，排名第三，自主品牌海外銷量11.6萬輛。

增速最快的汽車制造商是比亞迪，同比增長了10.6倍。奇瑞汽車和長城汽車也取得了翻倍式增長，出口量同比分別增長1.7倍和0.98倍。

從車型看，純電機動車超過客車已經(jīng)成為出口車型中占比最大的車型。與上年同期相比，純電動機動車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口量保持不同程度增長，其中純電動機動車增速更為顯著，這意味著新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車出口業(yè)務(wù)中的主力。

此前，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在中國汽車論壇上表示，目前中國汽車制造商獲得了一個海外市場的窗口期，以歐洲市場為代表的新能源市場發(fā)展需求增大，但歐洲本土汽車制造商在未來2至3年內(nèi)能夠發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)量相對有限。這段時間可能會出現(xiàn)需求大于供給的局面，中國新能源汽車出口增速會在未來2至3年內(nèi)出現(xiàn)明顯爬坡。

這一觀點已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達成共識，中國汽車品牌紛紛抓住時機布局海外新能源出口業(yè)務(wù)。以吉利旗下新能源品牌極氪為例，成立僅一年，極氪已在歐洲進行布局。2022年4月，極氪品牌已將眼光瞄準歐洲市場，宣布首批直營門店年內(nèi)落地瑞典、荷蘭并開啟交付。奇瑞汽車旗下捷途品牌也已完成出口體系搭建，在中東、非洲、中南美、亞太等30多個國家和地區(qū)建立銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，2023年上年的整車出口金額為464.2億美元，同比增長1.1倍。汽車出口金額的增長超過了出口數(shù)量增長，意味著在汽車出口中汽車出口均價有所上漲。以2022年為例，純電動車的均價達到了2.58萬美元，而汽車車的均價則是保持在1.2萬美元左右，純電動車的銷量上升大幅推動中國汽車出口量價齊升。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，新能源汽車出口占整體出口金額的比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達到51.6%。

此前，2023中國汽車論壇上，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅預(yù)測，2023年中國汽車出口額將突破800億美元大關(guān)。