文|零售公園 一文
智能化已經(jīng)顛覆了太多傳統(tǒng)行業(yè)，這次是兩輪電動車。
相比四輪汽車市場的高調(diào)競爭，兩輪行業(yè)反倒在悶聲賺錢。一直以來，雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)大牌兩輪電動車廠商，和眾多不知名小品牌，瓜分著兩輪電動車這個需求巨大卻不起眼的市場。
近年來，隨著國家倡導(dǎo)綠色出行，完善城市慢性交通體系，兩輪行業(yè)被擺上了臺面。尤其是2019年，電動車新國標(biāo)的出臺將眾多雜牌清理出兩輪賽道，洗牌變革后，電動兩輪市場徹底迎來爆發(fā)期。
“小電驢”再次進入各種公司的發(fā)展規(guī)劃中，比如，九號公司。就在同一年，原本主攻平衡車的智能短交通九號公司入局兩輪電動行業(yè)。
新入局者帶來的智能科技，讓原本低端、沒有創(chuàng)新潛力的兩輪市場充滿了各種期待的同時，也開始發(fā)酵得有些割裂：一方面，雅迪、愛瑪?shù)壤吓迫詧允爻鲂谢拘枨?，另一方面，智能公司已?jīng)試圖以技術(shù)激發(fā)出行者高端化和智能化消費需求。
一、入局：智能化與年輕化營銷
任何行業(yè)，都可以用數(shù)字化重做一遍。
數(shù)字化技術(shù)底座的突破足以顛覆所有行業(yè)原有的生存模式，將已有的擁擠紅海轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄碌乃{海。
而用自己擅長的科技活將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)再做一遍，正是九號公司一以貫之的打法，正如電動平衡車和電動滑板車。如今，九號將這套打法運用到了兩輪電動車行業(yè)。
“電動車是中國老百姓的剛需，但當(dāng)時產(chǎn)業(yè)發(fā)展得并不是很好，那就是九號的機會?！本盘柟緞?chuàng)始人兼CEO王野看到了兩輪電動車背后智能升級的潛力。
那么當(dāng)時的兩輪行業(yè)是什么樣呢？雅迪、愛瑪?shù)壤吓齐妱榆嚢盐帐袌龃蟊P，同時由于技術(shù)門檻較低且缺乏市場統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，也有眾多無名雜牌廠商在野蠻生長。
最主要的還是電動車市場思維固化，始終在低質(zhì)和低價中打轉(zhuǎn)，沒有行業(yè)升級煥新的活力。彼時的兩輪行業(yè)像是一灘死水，急需活水注入。
2019年新國標(biāo)的實施為兩輪電動車市場帶來了爆發(fā)期，引來了大量“智能化”活水，其中一股活水就是九號公司。
九號公司成立于2012年，最初是以電動平衡車起家的，其核心主業(yè)是創(chuàng)新短交通與機器人，帶著明顯的“高科技”的標(biāo)簽。那么做電動車，也必然是充滿“科技感”的。
九號公司創(chuàng)始人兼董事長高祿峰在談及入局電動兩輪車的初衷時談到，“當(dāng)進入一個新賽道前，我們會首先思考兩個問題：是否能用技術(shù)創(chuàng)新改變或更新這個行業(yè)，并在此基礎(chǔ)上成為該領(lǐng)域的第一，以及是否能夠形成技術(shù)壁壘”。
九號電動車的思路是用科技讓兩輪電動車脫離“交通工具”的單一概念，向著“科技潮品”的方向發(fā)展。
2019年12月，九號發(fā)布首款智能電動兩輪車“九號電動C”系列，加滿了九號擅長的“黑科技”。
首先，九號電動搭載九號真智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了Ninebot Airlock 感應(yīng)解鎖技術(shù)、RideyGo！即停即走系統(tǒng)、電子邊撐（駐車感應(yīng)）和座椅檢測系統(tǒng)（坐墊感應(yīng)）、三重定位系統(tǒng)和地理圍欄技術(shù)、自主研發(fā)的鋰電智能BMS和OTA無線升級等。
也就是說，九號電動車具有手機藍牙解鎖、自動鎖車、智能定位防盜、中置避震等功能。可以看出，這些科技的加入都在試圖簡化人的參與，讓短程騎行更加智能舒適。
其次，多彩的配色也是九號主打的營銷賣點。
電動車也早已擺脫了紅紅綠綠的老年配色，逐漸年輕化。九號C系列更是推出車身配色個性化定制服務(wù)，消費者可以在十萬余種顏色中選擇組合。
2020年，九號電動車實現(xiàn)10萬臺銷量，成為行業(yè)中產(chǎn)品上市首年最快達成該成就的品牌。
之后，九號電動車系列以及智能系統(tǒng)也一直在不斷更新。
目前，九號電動車擁有ABCEFMN等七個系列，40多個型號。銷量數(shù)據(jù)也非常可觀，到2022年8月實現(xiàn)國內(nèi)累計出貨量破百萬，此后再到2023年3月突破150萬輛，再次成為行業(yè)最快達成此項成就的品牌。
那么到底是誰在買單九號？從九號智能化、色彩等賣點可以看出其消費者定位是年輕人。
智能化電動車說到底是賺年輕人的錢，年輕人愿意為外觀以及科技噱頭買單，愿意為一丁點的高級感買單。九號最出圈的智能平衡車和智能滑板車也是在賺年輕人的錢。
雖然九號的發(fā)展勢頭強勁，但是智能化電動車的發(fā)展空間到底大不大？
與汽車追求質(zhì)量相比，電動車始終只是硬工具屬性。智能化只能算是錦上添花，并不是必需，畢竟自動解鎖功能沒了，也只是用戶擰下鑰匙的事。也就是說，智能化零零散散的提升始終代替不了電動車騎行的基本需求。
但是另一方面，市面上雖然依舊是傳統(tǒng)的電動車把控，智能電動車仍屬于發(fā)展初期，但是也許智能化的引入真的能顛覆整個兩輪行業(yè)。
二、江湖：老牌與黑馬廝殺
作為一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司，九號公司做智能化電動車的底氣充足，但是智能高端的賽道并不輕松。在智能化技術(shù)成為交通場景的底色時，每家兩輪電動車廠商都在尋求智能化突破。
在新國標(biāo)將多數(shù)小品牌以及不合規(guī)的雜牌被淘汰出局后，目前兩輪市場有三股勢力。一是以雅迪、愛瑪、新日等傳統(tǒng)電動車廠商；二是小牛、九號等專注智能出行的廠商；三是開發(fā)電動車生產(chǎn)線的老牌摩托車廠商、汽車廠商等。
根據(jù)魯大師的線下數(shù)據(jù)調(diào)研，在4000元以下的產(chǎn)品線中，雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)電動車廠商仍占據(jù)主流；在4000-4900元價格檔的產(chǎn)品中，依舊是雅迪、愛瑪為主，但是此時小牛和九號的銷量占比都在增加；而在5000元以上價格檔，小牛和九號則完全領(lǐng)先。
九號和小?？芍^是高端電動車賽道的佼佼者。
小牛是最早進入智能化的兩輪電動車廠商?！疤觳派倌辍崩钜荒卸床斓搅藘奢嗠妱榆囍悄芑袌龅臐摿Γ谑浅闪⑿∨ｋ妱?，聲稱要用最好的材料和最尖端的技術(shù)打造一款中國最牛的兩輪電動車。
小牛團隊觀察到傳統(tǒng)電動車使用鋁酸電池、以及外觀造型老舊的痛點，于是將此作為小牛電動的主打優(yōu)勢：鋰電池和高顏值。
在傳統(tǒng)電動車專注下沉市場時，小牛打了個時間差，率先憑借顏值以及智能化配置成為了兩輪電動車中的明星，在高端賽道中如魚得水。
但是如今雅迪、愛瑪、九號等紛紛開始布局高端賽道，小牛的路便不好走了。
2022年，小牛兩輪電動車銷量為83.16萬輛，同比下滑19.9%，銷量下降。
反觀同賽道友商，九號公司智能電動兩輪車和電踏車業(yè)務(wù)2022年實現(xiàn)營收26.63億，同比增長99.58%，銷量達到86.3萬臺，同比增長94%。
與疲弱的小牛電動相比，九號雖然發(fā)展勢頭猛烈，但是情況也不容小覷。
一方面，傳統(tǒng)電動車廠商向上生長，轉(zhuǎn)型進入智能化賽道。
愛瑪科技電動車也已上線了智能儀表、智能中控、智能頭盔、APP交互、NFC一鍵啟動等功能，目前旗下有Q系列、F系列、A系列、X系列；雅迪也實現(xiàn)了智能控車、智行APP、智慧休眠、自動大燈、藍牙連接等智能技術(shù)，目前旗下主要有VFLY、冠能系列等。新日電動車也是上新了汽車級鋰電池、雙芯雙動力系統(tǒng)2.0，智能操縱系統(tǒng)等。在雙芯雙動力系列下，有花仙子、CiCi、幻影F9三個品類。
雖然老牌車企缺乏智能化基因，但是在硬件實力方面仍有優(yōu)勢，并且悠久的電動車歷史積累了大批穩(wěn)定消費者。盡管新生勢力沖擊，但是這些老牌車企的銷量依然可觀。
2022年，雅迪銷量達到1401萬輛，愛瑪、新日銷量分別為900萬輛、300萬輛；小牛、九號的總銷售量分別為83.16萬輛和82.62萬輛。
另一方面，一些新興的兩輪電動車勢力也構(gòu)成沖擊。
電動車賽道大而擁擠，任何與交通有關(guān)的廠商都想來瓜分這塊蛋糕。2022年，春風(fēng)表示將在今年推出4款兩輪電動車；2023年1月本田發(fā)布全新兩輪電動品牌“Honda e:”；3月份，五菱工業(yè)摩托車事業(yè)部推出全新自主開發(fā)的“羚羊”智能電動自行車。華為、騰訊、美的等跨界企業(yè)也在試圖開辟電動車賽道。
前有老牌電動車企業(yè)把守，后有新生勢力冒尖，夾在中間的九號想要真正進入電車行業(yè)第一梯隊，還需要思考消費者對于兩輪電動車的需求到底是什么，如何讓智能化不僅僅是小修小補的噱頭。
三、未來：卷低價與高質(zhì)量
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》，2022年中國兩輪電動車銷量5010萬輛，較去年增長15.2%，預(yù)計2023年銷量達到5400萬輛。
兩輪電動車在我國一直是個龐大的市場，但是此前屬于雜亂無章的低質(zhì)量發(fā)展階段。2018年，工信部發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，要求電動車必須符合3C標(biāo)準(zhǔn)，不符合規(guī)定的兩輪電動車將無法銷售。不過各地也紛紛出臺了具體的過渡期政策。在過渡期截止前，所有雜牌劣牌都將被清理。
在此情形下，兩輪電動車出現(xiàn)大量換新的需求。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，中國兩輪電動車保有量在3億輛以上，其中存在新國標(biāo)替換需求的超標(biāo)車約為1億臺，預(yù)計2022-20243年間新國標(biāo)驅(qū)動的電動兩輪車增量為2500萬輛、3000萬輛、2500萬輛。
對于電動車廠商來說，過渡期也是新一波機遇期。因此，這幾年，兩輪電動車行業(yè)才成為熱點，各家都想趁著過渡期收割一波銷量。
從目前的的情況來看，所有入局者都在試圖將兩輪電動車加上“智能”的標(biāo)簽。的確，智能化是趨勢。但是智能化也意味著高價。究竟有多少人愿意用高價換所謂的智能出行體驗？
根據(jù)魯大師的數(shù)據(jù)，消費者購車主要考慮電池以及續(xù)航，并且理想價格也集中在3000-5000元。
兩輪電動車消費者的核心訴求仍然是騎行的基本功能，比如電池壽命、續(xù)航時間等等。高端化和智能化的功能始終只是錦上添花，能為高端買單的消費者始終只是少數(shù)。
小牛和九號的智能化也并未形成自身護城河。外觀顏色、鋰電池以及智能系統(tǒng)，這些功能的門檻并不高，老牌車企業(yè)已經(jīng)在慢慢補上這些短板了。也就是說，小牛和九號主打的智能+顏值已經(jīng)沒有競爭力了。
實際上，兩輪電動車就是硬工具屬性，不像汽車、手表具備社交屬性，本質(zhì)上它就不需要高端。九號如今吃到了行業(yè)紅利，但是等到國內(nèi)熱潮褪去，消費者的理性回歸，智能化+顏值這條道路可能走不好走了。
作為帶著科技與創(chuàng)新標(biāo)簽的公司，九號不妨將重心放到電池續(xù)航、行駛安全等基本功能上，科技創(chuàng)新推動產(chǎn)品升級，真正形成自己的科技護城河。
同時，國內(nèi)低價市場已經(jīng)被老牌企業(yè)占據(jù)，九號突圍成功的可能性不高，此時不如放眼海外。兩輪電動車出口額逐年增長，海外市場是一片亟待發(fā)掘的藍海。
兩輪電動車競爭進入下半場，市場風(fēng)向到底會如何變化，我們無法斷言。但是兩輪電動車的工具屬性決定了，價格和智能始終是王道。