文｜恒鈦度 秋風(fēng)

8月1日晚間，順豐發(fā)布了赴港上市的確切消息。

公告顯示， 順豐控股股份有限公司（以下簡稱為“順豐”）獨(dú)立董事同意順豐發(fā)行H股股票并在香港聯(lián)合交易所有限公司上市，在股東大會決議有效期內(nèi)（即經(jīng)公司股東大會審議通過之日起18個月或同意延長的其他期限）擇機(jī)完成本次發(fā)行并上市。這意味著，順豐有望在18個月內(nèi)完成上市。

若此次赴港上市成功，順豐將成為快遞行業(yè)首家“A+H”的上市公司，對其拓展國際市場、壯大業(yè)務(wù)實(shí)力給予保障。順豐也在其公告中表示，在香港上市有利于推進(jìn)公司國際化戰(zhàn)略，打造國際化資本運(yùn)作平臺，提升公司國際品牌形象，提高公司綜合競爭力。

此外，國內(nèi)快遞市場的競爭也從各自為營轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃映鰮簦懈叨耸袌鲞@塊蛋糕京東物流虎視眈眈，菜鳥速遞也正式入局，此番情景下順豐自然不會坐以待斃。

傳言落定

早在2020年11月，有市場傳聞稱，“順豐考慮在香港IPO，募資50億美元?！北藭r，順豐澄清，公司未制訂在香港聯(lián)合交易所有限公司發(fā)行股票并上市的計劃。

2023年5月5日，有媒體爆料順豐已經(jīng)選定了高盛、華泰證券和摩根大通等機(jī)構(gòu)安排香港第二次上市事宜，上市時間最早在2023年內(nèi)，或至多籌資30億美元。順豐方面并未就此發(fā)表回應(yīng)。

7月8日，順豐發(fā)布公告稱，公司正在對香港資本市場股權(quán)融資進(jìn)行研究咨詢、探討論證等前期工作。

直到今日，赴港上市終于提上了日程，

順豐2017年在A股上市，若此次赴港上市成功，順豐將成為快遞行業(yè)首家“A+H”股上市公司，可以充分利用國際和國內(nèi)兩個資本市場的優(yōu)勢，構(gòu)建兩個融資平臺，拓展融資渠道及方式。

在發(fā)行規(guī)模上，順豐發(fā)布的公告顯示，本次發(fā)行的H股股數(shù)不超過本次發(fā)行后公司總股本的10%（超額配售權(quán)行使前），并授予整體協(xié)調(diào)人不超過前述發(fā)行的H股股數(shù)15%的超額配售權(quán)。最終發(fā)行數(shù)量、發(fā)行比例由股東大會授權(quán)董事會及董事會授權(quán)人士根據(jù)法律規(guī)定、監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)或備案及市場情況確定。

對此，企事界管理有限公司執(zhí)行董事李睿認(rèn)為，上市不僅能為企業(yè)提供資金，還能提高企業(yè)的知名度和公信力，為企業(yè)開拓更多業(yè)務(wù)機(jī)會，增強(qiáng)企業(yè)品牌競爭力。通過在香港、美國等海外資本市場上市，企業(yè)可以進(jìn)一步拓展海外市場，擴(kuò)大國際影響力和品牌知名度。同時，海外上市還能夠提供更加開放、多元化的投資者群體和投資機(jī)會，為企業(yè)的國際化發(fā)展提供更加廣闊的空間。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏也對媒體表示，中國香港是國際金融中心，更容易引起全球的關(guān)注，可以進(jìn)一步推動順豐的國際化、全球化?！癆+H模式是一家公司著眼于長遠(yuǎn)布局的一個標(biāo)志?！?/p>

應(yīng)對競爭

此前一直沒有赴港上市打算的順豐，為何在此時正式敲定。

或許是，外部環(huán)境變了。

目前來看，快遞行業(yè)已從百家爭鳴變成三股勢力的角逐，即京東系、順豐系、阿里系。

京東物流在2022年7月完成收購德邦快遞股本權(quán)益的相關(guān)交易，自此德邦快遞將成為京東物流的附屬公司；順豐在2023年5月將旗下子公司豐網(wǎng)的100%股權(quán)以11.83億元出售給極兔速遞，隨后更是入股極兔速遞，而極兔速遞在2021年10月就花費(fèi)了69億元吞下了運(yùn)營十多年的老牌快遞企業(yè)百世快遞；阿里則是先后入股“三通一達(dá)”，并在2023年6月，將旗下德峨實(shí)業(yè)所持有的申通快遞25%的股份以近39億元的價格向菜鳥轉(zhuǎn)讓，不斷促成菜鳥與“三通一達(dá)”的緊密合作。

除了順豐，多家公司都在尋求資本市場的支持，今年5月菜鳥也公開了上市的時間計劃，預(yù)計在未來12到18個月內(nèi)完成；6月，極兔快遞向港交所遞交招股書，預(yù)期市值超800億港元。

快遞物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到高品質(zhì)發(fā)展的階段，粗暴的提升業(yè)務(wù)量規(guī)模已經(jīng)很難助力企業(yè)提高競爭力和盈利能力，行業(yè)圍繞著服務(wù)和效率的爭奪也日趨激烈。

6月28日，菜鳥宣布推出自營快遞業(yè)務(wù)——菜鳥速遞，主打半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)、送貨上門和夜間攬收等品質(zhì)服務(wù)，在全國近三百城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。

這項歷時六年打造出的業(yè)務(wù)，已由服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級為全國快遞網(wǎng)絡(luò)，這意味著阿里物流方面的短板有望解決，直接對標(biāo)京東物流、順豐等。

實(shí)際上，為應(yīng)對不斷變化的市場，京東物流也在改變。今年3月，京東放開物流平臺接口，申通、極兔、通達(dá)系快遞均可接入，打破了“京東自營”的局面。

隨著菜鳥也打破了“阿里自營”，物流派系的內(nèi)卷無疑將上升到新的程度。

李睿認(rèn)為，菜鳥背靠阿里，京東物流背靠京東，均擁有龐大的電商生態(tài)資源。與之相比，順豐顯得有些“勢單力薄”，此時籌劃赴港二次上市，能夠?yàn)閷罄m(xù)可能的行業(yè)競爭“積攢彈藥”。