文|時(shí)代周報(bào) 何珊珊
編輯|林銘銘
2022年，韓國(guó)車(chē)企國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量一度降至9年以來(lái)最低水平，并且在中國(guó)、俄羅斯等市場(chǎng)紛紛丟失城池，但最終，韓國(guó)車(chē)企找到銷(xiāo)量的突破口。
2023年上半年，以起亞、現(xiàn)代為首的韓國(guó)車(chē)企在全球出口價(jià)值達(dá)到357億美元，較去年同期大漲46.6%，創(chuàng)韓國(guó)史上同期最高出口額紀(jì)錄。
多名汽車(chē)分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)表示，韓國(guó)此前全球化布局基礎(chǔ)好，是韓國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧后仍能快速恢復(fù)的原因之一。疫情后，高性?xún)r(jià)比是消費(fèi)者判斷是否購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素，韓國(guó)車(chē)企具備性?xún)r(jià)比高的優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)代汽車(chē)公司第二季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4.24萬(wàn)億韓元，較去年同期增長(zhǎng)42.2%，創(chuàng)下新高。
同為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)下的起亞公司也實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)大漲，起亞第二季度銷(xiāo)售額同比增加20%，為26.24萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約3.4萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增加52.3%，凈利潤(rùn)2.8萬(wàn)億韓元，同比增加49.8%，多項(xiàng)業(yè)績(jī)均刷新單季紀(jì)錄。
資深汽車(chē)分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“三年疫情影響后，全球消費(fèi)者整體消費(fèi)能力普遍下降，消費(fèi)者都首選物美價(jià)廉的商品。韓國(guó)車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)很均衡，價(jià)格要比日本車(chē)、歐洲車(chē)、美國(guó)車(chē)更便宜，且性能也不錯(cuò)，性?xún)r(jià)比在國(guó)際車(chē)企里排名靠前，所以?xún)?yōu)勢(shì)在這段時(shí)間比較突出?！?/p>
韓系車(chē)的突圍戰(zhàn)
近年來(lái)，由于芯片、國(guó)際局勢(shì)等綜合因素的變化，讓韓國(guó)車(chē)企持續(xù)面臨多重壓力。
自2021年起，韓國(guó)車(chē)企深受“芯片荒”困擾。
2021年11月，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)、捷尼賽思、起亞等現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)出現(xiàn)到期未交付；2022年3月，在缺芯一年后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)曾將現(xiàn)代、起亞等多款新車(chē)的國(guó)內(nèi)交貨期延長(zhǎng)1~4個(gè)月不等；其位于俄羅斯的圣彼得堡的工廠更是一度因缺芯而停擺。
2022年，受俄烏局勢(shì)影響，韓國(guó)汽車(chē)對(duì)俄出口也受到了打擊。俄羅斯曾是韓國(guó)車(chē)企第三大海外市場(chǎng)，據(jù)韓國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年韓國(guó)對(duì)俄羅斯汽車(chē)出口達(dá)15億美元，2022年，韓國(guó)對(duì)俄出口減少36.6%，其中，汽車(chē)和汽車(chē)零部件在對(duì)俄出口減幅中占比70.4%，對(duì)整體出口減少的影響較大。
不僅如此，隨著中國(guó)新能源車(chē)品牌逐漸成熟，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2022年，韓系車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率連續(xù)五年下滑，由4.98%跌至1.6%。
但失之東隅，收之桑榆。
與中國(guó)(1.6%)、俄羅斯(17.8%)、印度(21.3%)的市占率下滑相對(duì)應(yīng)的是，韓系車(chē)在墨西哥(12%)、美國(guó)(10.7%)、巴西(9.7%)、歐洲(9.4%)、東盟(4.6%)的市占率同比上漲。
數(shù)據(jù)顯示，2022年韓國(guó)汽車(chē)出口額首破500億美元?jiǎng)?chuàng)歷史新高，全年出口量231萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。
在中國(guó)和俄羅斯遭遇滑鐵盧之后，韓系車(chē)企業(yè)加大在歐美的布局，如現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2022年就計(jì)劃投資55.4億美元在佐治亞州建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠，按計(jì)劃工廠兩年時(shí)間完成，2025年上半年開(kāi)始年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛。
鐘師告訴時(shí)代周報(bào)記者，“受疫情和全球性芯片短缺影響，國(guó)際主要整車(chē)企業(yè)的裝車(chē)率都不太正常，導(dǎo)致一些地區(qū)的產(chǎn)品供應(yīng)波動(dòng)，甚至車(chē)價(jià)上揚(yáng)，例如美國(guó)車(chē)市則普遍車(chē)價(jià)上漲。韓國(guó)車(chē)企相對(duì)恢復(fù)能力強(qiáng)一些，長(zhǎng)期來(lái)看供貨各方面還比較正常。雖然在中國(guó)損失市場(chǎng)，但在全球市場(chǎng)中補(bǔ)回來(lái)了?！?/p>
對(duì)于缺芯的困境，韓國(guó)也在設(shè)法改變。韓國(guó)政府此前表示，將向包括芯片、電池、機(jī)器人、電動(dòng)汽車(chē)和生物技術(shù)等領(lǐng)域投資數(shù)十億美元。三星電子在內(nèi)的韓國(guó)大企業(yè)也宣布加入，計(jì)劃向包括芯片和電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域投入550萬(wàn)億韓元（約合4220億美元）。
另外一方面，韓元的走低也讓韓國(guó)汽車(chē)出口全球時(shí)更具備低價(jià)優(yōu)勢(shì)，2022年韓元一度貶值12.9%，但這也意味著，對(duì)追求性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)韓國(guó)汽車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力。
“韓系車(chē)近兩年有起色，主要集中在兩點(diǎn)，第一是外觀造型設(shè)計(jì)，無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，其產(chǎn)品外觀造型方面討喜度還是非常被認(rèn)可的，更易被消費(fèi)者喜歡和接受。第二是價(jià)格，在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)有突破的情況下，且人們可以用更少的錢(qián)買(mǎi)到好看實(shí)用的產(chǎn)品，整個(gè)韓國(guó)車(chē)企市場(chǎng)相應(yīng)的就會(huì)有起色?！辟Y深汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)專(zhuān)家萬(wàn)春雷對(duì)此分析道。
擴(kuò)張與收縮
在韓國(guó)車(chē)企的“突圍”過(guò)程中，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)貢獻(xiàn)了不可忽視的力量。
據(jù)國(guó)海證券研究報(bào)告顯示，2022年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2022年占據(jù)韓國(guó)本土銷(xiāo)量86.5%份額，成為韓國(guó)汽車(chē)出海的主導(dǎo)力量。
2022年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜上，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)以683萬(wàn)輛位于全球第三，第一名和第二名分別是日本的豐田和德國(guó)的大眾。
據(jù)起亞官方最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年起亞全球總銷(xiāo)量為158萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，創(chuàng)歷史新高。海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)128萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)10.8%；韓國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為29萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)11.5%。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示“起亞、現(xiàn)代的業(yè)績(jī)上揚(yáng)，主要在于海外表現(xiàn)好。”
萬(wàn)春雷告訴時(shí)代周報(bào)記者，“韓系車(chē)走成熟技術(shù)的保守型路線，對(duì)于消費(fèi)者更易接受。以現(xiàn)代起亞為例，通過(guò)增加產(chǎn)品類(lèi)型，銷(xiāo)量提升，資金回流快，同時(shí)拋售重資產(chǎn)，精簡(jiǎn)資源，集中力量辦事，自然業(yè)績(jī)上揚(yáng)。
精簡(jiǎn)資源，集中力量辦事集中體現(xiàn)對(duì)聚焦高性能車(chē)型，同時(shí)加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的投資，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和在對(duì)全球布局的重新分配。
近年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)持續(xù)加大在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的投入。今年4月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還設(shè)定了“力爭(zhēng)成為世界三大電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商之一”的目標(biāo)，在今年6月韓國(guó)首爾舉辦“2023 CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車(chē)CEO張?jiān)趧仔?，未?lái)十年，現(xiàn)代汽車(chē)將確保109.4萬(wàn)億韓元的大規(guī)模投資，其中35.8萬(wàn)億韓元用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。
鐘師認(rèn)為“韓國(guó)車(chē)企目前在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局比較合適，一是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還在起步階段，競(jìng)爭(zhēng)不激烈，二是各地充電基礎(chǔ)設(shè)施在逐步擴(kuò)展，配套體系正在逐步形成，韓國(guó)車(chē)企兩年后完工可迎來(lái)一個(gè)合適的市場(chǎng)溫?zé)崞??！?/p>
但這一策略在中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)新能源車(chē)正面對(duì)壘?，F(xiàn)代汽車(chē)CEO張?jiān)趧自硎?，現(xiàn)代起亞在執(zhí)行力和創(chuàng)新力更強(qiáng)的造車(chē)新勢(shì)力面前失去了競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)代在2021年將北京工廠出售理想后，又在今年6月首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上表示將繼續(xù)出售兩家中國(guó)工廠。張?jiān)趧仔硎尽白罱鼛啄辏袊?guó)業(yè)務(wù)因國(guó)內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，我們將專(zhuān)注于高性能車(chē)型。 ”
不過(guò)，縮緊中國(guó)業(yè)務(wù)不代表現(xiàn)代不“懷揣希望”。張?jiān)趧滓矊?duì)投資者表示，中國(guó)在2016年之前始終是其“利潤(rùn)奶?！?。因此瘦身同時(shí)會(huì)積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年，北京現(xiàn)代在中國(guó)銷(xiāo)量連續(xù)第六年的下跌，全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H剩下26.04萬(wàn)輛。截至今年到2月，北京現(xiàn)代當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為3.2輛，同比下降了20.9%。但僅僅過(guò)了四個(gè)月，韓系合資車(chē)逆勢(shì)翻盤(pán)。
數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年上半年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)超過(guò)12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。伊蘭特車(chē)型銷(xiāo)量更是同比增長(zhǎng)27%。