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上市首日遭遇跌停,碳酸鋰期貨未來(lái)怎么走?

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上市首日遭遇跌停,碳酸鋰期貨未來(lái)怎么走?

首個(gè)合約對(duì)應(yīng)日期為2024年1月,屆時(shí)市場(chǎng)需求處于淡季,供應(yīng)過(guò)剩確定,市場(chǎng)普遍看弱。

來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

界面新聞?dòng)浾?| 王勇

碳酸鋰期貨上市首日,除了LC2401合約外,其他合約全部跌停。

7月21日,碳酸鋰期貨在廣州期貨交易所上市交易,首批上市交易合約為L(zhǎng)C2401-LC2407,掛牌價(jià)約24.6萬(wàn)元/噸。LC2401代表2024年1月交割的碳酸鋰期貨合約。

截至當(dāng)天收盤,LC2401下跌12.56%,報(bào)收21.51萬(wàn)元/噸;其他合約均下跌13.98%至跌停位置,報(bào)收21.16萬(wàn)元/噸。

“今年四季度后,預(yù)計(jì)非洲礦進(jìn)口量增加,將為明年的供給帶來(lái)較大增量。目前上游還有較大的利潤(rùn)空間,形成了市場(chǎng)對(duì)后市價(jià)格下跌的一致預(yù)期,導(dǎo)致了首日碳酸鋰期貨上市多份合約跌停?!鄙虾d撀?lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師方李喆在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。

他分析稱,從供需看,近期全國(guó)鋰鹽廠庫(kù)存約1.5萬(wàn)噸,且處在備貨旺季,現(xiàn)貨電碳價(jià)格仍處在29萬(wàn)元/噸的較高水平。今日上市的碳酸鋰期貨,包括2401等遠(yuǎn)期合約主要反映的是明年1月以后的供需關(guān)系。

廣期所碳酸鋰期貨采用的是上海有色網(wǎng)(SMM)的碳酸鋰價(jià)格指數(shù)。針對(duì)碳酸鋰期貨的首日表現(xiàn),SMM認(rèn)為,因首個(gè)合約對(duì)應(yīng)日期為2024年1月,屆時(shí)市場(chǎng)需求處于淡季,供應(yīng)過(guò)剩確定,市場(chǎng)普遍看弱。

據(jù)SMM現(xiàn)貨報(bào)價(jià)顯示,7月21日,SMM電池級(jí)碳酸鋰指數(shù)291871元/噸;電池級(jí)碳酸鋰報(bào)28萬(wàn)-29.6萬(wàn)元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰26.5萬(wàn)-28萬(wàn)元/噸,均高于廣期所掛牌基準(zhǔn)價(jià)。

SMM表示,遠(yuǎn)期合約價(jià)格不能反應(yīng)短期現(xiàn)貨市場(chǎng),預(yù)期8月底-11月,國(guó)內(nèi)鋰鹽仍偏緊。

針對(duì)未來(lái)的供需情況,SMM分析認(rèn)為,隨著部分鋰礦項(xiàng)目的復(fù)產(chǎn),加之新建的綠地項(xiàng)目將于2023-2024年間陸續(xù)達(dá)產(chǎn),新能源需求增速不及爆發(fā)初期,資源過(guò)剩程度將于2024年到達(dá)。

據(jù)中信建投期貨數(shù)據(jù),2023年-2025年,鋰供給量分別約112.25萬(wàn)噸、154.65萬(wàn)噸和183.1萬(wàn)噸碳酸鋰;鋰需求分別為110.45萬(wàn)噸、136.12萬(wàn)噸和165.15萬(wàn)噸碳酸鋰,即2024年出現(xiàn)過(guò)剩。

對(duì)于碳酸鋰期貨首日表現(xiàn),國(guó)信期貨稱,由于上市首日流動(dòng)性較弱且價(jià)格漲跌停板較大,成為7月鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)悲觀情緒和矛盾爆發(fā)點(diǎn),市場(chǎng)短期放大悲觀情緒,打壓了碳酸鋰期貨盤面。

國(guó)信期貨進(jìn)一步表示,碳酸鋰市場(chǎng)空頭情緒的主要底氣在于下半年國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)前景的不確定性,以及鋰電池新能源行業(yè)的供應(yīng)過(guò)剩憂慮。

國(guó)泰君安也表示,預(yù)計(jì)2023年末至2024年,碳酸鋰市場(chǎng)的供應(yīng)增速將超過(guò)需求增速,處于供需過(guò)剩格局,預(yù)計(jì)現(xiàn)貨價(jià)格將由30萬(wàn)元/噸逐步回落至15萬(wàn)元/噸。

該機(jī)構(gòu)表示,從供應(yīng)端看,南美鹽湖提鋰資源將大幅貢獻(xiàn)國(guó)內(nèi)進(jìn)口增量,并以澳大利亞、非洲等地區(qū)鋰精礦增量為資源,實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)鋰精煉產(chǎn)量與供應(yīng)總量的增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)鋰產(chǎn)量和進(jìn)口量將明顯增長(zhǎng)。

從需求端看,國(guó)內(nèi)新能源車政策補(bǔ)貼退坡大勢(shì)下,新能源車消費(fèi)已結(jié)束高速增長(zhǎng)期,庫(kù)存壓力逐日增大,并且面臨燃油車的“反滲透”,銷量增速逐步向汽車總盤和燃油車靠攏。

針對(duì)碳酸鋰期貨在今年的走勢(shì),國(guó)信期貨表示,當(dāng)前7月市場(chǎng)供需仍處于緊平衡,過(guò)剩態(tài)勢(shì)更多將體現(xiàn)在未來(lái)2024年,因此需要注意碳酸鋰期貨價(jià)格將在20萬(wàn)元/噸附近找到較強(qiáng)支撐,短期或有超跌反彈可能。

“從首日成交量看,碳酸鋰是一個(gè)較為活躍的品種?;钴S度越高,期貨價(jià)格發(fā)展機(jī)制就會(huì)越完善?!?方李喆表示。

受碳酸鋰上市即逼近跌停拖累,今日鋰礦股表現(xiàn)普遍不佳。包括中礦資源(002738.SZ)、永興材料(002756.SZ)、天華新能(300390.SZ)、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)股等紛紛下跌。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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上市首日遭遇跌停,碳酸鋰期貨未來(lái)怎么走?

首個(gè)合約對(duì)應(yīng)日期為2024年1月,屆時(shí)市場(chǎng)需求處于淡季,供應(yīng)過(guò)剩確定,市場(chǎng)普遍看弱。

來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

界面新聞?dòng)浾?| 王勇

碳酸鋰期貨上市首日,除了LC2401合約外,其他合約全部跌停。

7月21日,碳酸鋰期貨在廣州期貨交易所上市交易,首批上市交易合約為L(zhǎng)C2401-LC2407,掛牌價(jià)約24.6萬(wàn)元/噸。LC2401代表2024年1月交割的碳酸鋰期貨合約。

截至當(dāng)天收盤,LC2401下跌12.56%,報(bào)收21.51萬(wàn)元/噸;其他合約均下跌13.98%至跌停位置,報(bào)收21.16萬(wàn)元/噸。

“今年四季度后,預(yù)計(jì)非洲礦進(jìn)口量增加,將為明年的供給帶來(lái)較大增量。目前上游還有較大的利潤(rùn)空間,形成了市場(chǎng)對(duì)后市價(jià)格下跌的一致預(yù)期,導(dǎo)致了首日碳酸鋰期貨上市多份合約跌停。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師方李喆在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。

他分析稱,從供需看,近期全國(guó)鋰鹽廠庫(kù)存約1.5萬(wàn)噸,且處在備貨旺季,現(xiàn)貨電碳價(jià)格仍處在29萬(wàn)元/噸的較高水平。今日上市的碳酸鋰期貨,包括2401等遠(yuǎn)期合約主要反映的是明年1月以后的供需關(guān)系。

廣期所碳酸鋰期貨采用的是上海有色網(wǎng)(SMM)的碳酸鋰價(jià)格指數(shù)。針對(duì)碳酸鋰期貨的首日表現(xiàn),SMM認(rèn)為,因首個(gè)合約對(duì)應(yīng)日期為2024年1月,屆時(shí)市場(chǎng)需求處于淡季,供應(yīng)過(guò)剩確定,市場(chǎng)普遍看弱。

據(jù)SMM現(xiàn)貨報(bào)價(jià)顯示,7月21日,SMM電池級(jí)碳酸鋰指數(shù)291871元/噸;電池級(jí)碳酸鋰報(bào)28萬(wàn)-29.6萬(wàn)元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰26.5萬(wàn)-28萬(wàn)元/噸,均高于廣期所掛牌基準(zhǔn)價(jià)。

SMM表示,遠(yuǎn)期合約價(jià)格不能反應(yīng)短期現(xiàn)貨市場(chǎng),預(yù)期8月底-11月,國(guó)內(nèi)鋰鹽仍偏緊。

針對(duì)未來(lái)的供需情況,SMM分析認(rèn)為,隨著部分鋰礦項(xiàng)目的復(fù)產(chǎn),加之新建的綠地項(xiàng)目將于2023-2024年間陸續(xù)達(dá)產(chǎn),新能源需求增速不及爆發(fā)初期,資源過(guò)剩程度將于2024年到達(dá)。

據(jù)中信建投期貨數(shù)據(jù),2023年-2025年,鋰供給量分別約112.25萬(wàn)噸、154.65萬(wàn)噸和183.1萬(wàn)噸碳酸鋰;鋰需求分別為110.45萬(wàn)噸、136.12萬(wàn)噸和165.15萬(wàn)噸碳酸鋰,即2024年出現(xiàn)過(guò)剩。

對(duì)于碳酸鋰期貨首日表現(xiàn),國(guó)信期貨稱,由于上市首日流動(dòng)性較弱且價(jià)格漲跌停板較大,成為7月鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)悲觀情緒和矛盾爆發(fā)點(diǎn),市場(chǎng)短期放大悲觀情緒,打壓了碳酸鋰期貨盤面。

國(guó)信期貨進(jìn)一步表示,碳酸鋰市場(chǎng)空頭情緒的主要底氣在于下半年國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)前景的不確定性,以及鋰電池新能源行業(yè)的供應(yīng)過(guò)剩憂慮。

國(guó)泰君安也表示,預(yù)計(jì)2023年末至2024年,碳酸鋰市場(chǎng)的供應(yīng)增速將超過(guò)需求增速,處于供需過(guò)剩格局,預(yù)計(jì)現(xiàn)貨價(jià)格將由30萬(wàn)元/噸逐步回落至15萬(wàn)元/噸。

該機(jī)構(gòu)表示,從供應(yīng)端看,南美鹽湖提鋰資源將大幅貢獻(xiàn)國(guó)內(nèi)進(jìn)口增量,并以澳大利亞、非洲等地區(qū)鋰精礦增量為資源,實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)鋰精煉產(chǎn)量與供應(yīng)總量的增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)鋰產(chǎn)量和進(jìn)口量將明顯增長(zhǎng)。

從需求端看,國(guó)內(nèi)新能源車政策補(bǔ)貼退坡大勢(shì)下,新能源車消費(fèi)已結(jié)束高速增長(zhǎng)期,庫(kù)存壓力逐日增大,并且面臨燃油車的“反滲透”,銷量增速逐步向汽車總盤和燃油車靠攏。

針對(duì)碳酸鋰期貨在今年的走勢(shì),國(guó)信期貨表示,當(dāng)前7月市場(chǎng)供需仍處于緊平衡,過(guò)剩態(tài)勢(shì)更多將體現(xiàn)在未來(lái)2024年,因此需要注意碳酸鋰期貨價(jià)格將在20萬(wàn)元/噸附近找到較強(qiáng)支撐,短期或有超跌反彈可能。

“從首日成交量看,碳酸鋰是一個(gè)較為活躍的品種。活躍度越高,期貨價(jià)格發(fā)展機(jī)制就會(huì)越完善?!?方李喆表示。

受碳酸鋰上市即逼近跌停拖累,今日鋰礦股表現(xiàn)普遍不佳。包括中礦資源(002738.SZ)、永興材料(002756.SZ)、天華新能(300390.SZ)、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)股等紛紛下跌。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。