文|江瀚視野觀察
今年以來，對于各家汽車企業(yè)來說，可謂是你方唱罷我登場，在特斯拉大規(guī)模降價之后，各種價格戰(zhàn)可謂是層出不窮，與此同時，各種公關(guān)戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)也是并不罕見，市場的競爭已經(jīng)日益白熱化，就在這個時候16家車企突然宣布握手言和，車企大戰(zhàn)終于要終結(jié)了嗎？
一、16大車企握手言和？
據(jù)第一財經(jīng)的報道，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇上，16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》（下稱“《承諾書》”），《承諾書》內(nèi)容的第一條就是“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。
這16家車企既包括傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，也包括頭部造車新勢力，分別為一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、中國重汽、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利控股集團(tuán)、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。
不過7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，協(xié)會認(rèn)識到承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，將上述條款從承諾書中刪除。
中汽協(xié)還敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會員企業(yè)，嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價、公平競爭，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
今年上半年，價格戰(zhàn)是貫穿國內(nèi)車市的主基調(diào)。從特斯拉年初將兩款國產(chǎn)車型價格下調(diào)至歷史最低以來，價格戰(zhàn)這場不見硝煙的戰(zhàn)爭便在車市打響，隨后新勢力紛紛跟進(jìn)降價。今年3月，這場戰(zhàn)火進(jìn)一步蔓延至燃油車領(lǐng)域，武漢東風(fēng)系車型大降價的消息瞬間席卷車圈，“東風(fēng)雪鐵龍C6最高補(bǔ)貼9萬元”成為了當(dāng)月的熱門話題。其后，真真假假的各大汽車品牌優(yōu)惠信息也層出不窮。
有多個汽車經(jīng)銷商人員向記者表示，價格戰(zhàn)此起彼伏致使車市價格秩序更為混亂，消費者對于車輛優(yōu)惠的預(yù)期被抬高，很多汽車經(jīng)銷商只能被迫加入降價序列，利潤也被進(jìn)一步蠶食。
中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)重點企業(yè)周報數(shù)據(jù)推算：2023年6月汽車銷量250.58萬輛，環(huán)比增長5.22%，同比增長0.14%；2023年上半年汽車銷量1312.27萬輛，同比增長8.84%。
根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)估數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量將同比增長44%至353萬輛，其中，比亞迪與特斯拉中國分別貢獻(xiàn)125.56萬輛、47.65萬輛，市場份額分別為35.6%和13.5%，二者合計占比高達(dá)49%，相較于去年上半年，比亞迪與特斯拉的整體份額已經(jīng)上升了12個百分點。
根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，即便在車企降價的刺激下，6月份，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)仍同比上升了4.5個百分點至54%，整體仍處于不景氣區(qū)間，而對于上半年的銷量業(yè)績，僅有21.3%的經(jīng)銷商表示可以順利完成，31.7%的經(jīng)銷商完成率在80%以上，還有11.7%的經(jīng)銷商完成率不足50%。
二、車企大戰(zhàn)終于要終結(jié)了嗎？
最近一段時間，伴隨著市場價格戰(zhàn)越演越烈，整個汽車市場都進(jìn)入了一個全面混亂的狀態(tài)，在這樣的情況下，監(jiān)管主動出手推動各家汽車企業(yè)握手言和，無疑是一件意義重大的事情，我們到底該怎么分析這件事呢？又該如何判斷這件事？
首先，價格戰(zhàn)引發(fā)的市場困境已經(jīng)成為死局。從去年下半年開始，特斯拉的帶領(lǐng)下，各大汽車企業(yè)紛紛被卷入了價格大戰(zhàn)的困局。這場價格戰(zhàn)的起因是由于市場飽和度的提高、消費者購車需求的下降以及新車型的推出，導(dǎo)致市場競爭加劇，各家車企為了爭奪市場份額，不得不通過降價來吸引消費者。但是，除了早期跟隨降價的幾家車企之外，大部分的車企卻并沒有因為降價引發(fā)了市場的向好，反而市場表現(xiàn)越來越差，雖然6月份以來市場有所恢復(fù)，但是依然處于低迷的狀態(tài)。
價格戰(zhàn)對于消費者來說，看似是一件好事，可以享受到更加優(yōu)惠的價格。然而，在市場經(jīng)濟(jì)中，價格并非越低越好。當(dāng)價格過低時，企業(yè)的利潤空間被壓縮，生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼，這時候，企業(yè)就會采取減少成本、降低質(zhì)量等方式來維持生產(chǎn)經(jīng)營。這樣的惡性競爭，最終會導(dǎo)致市場的崩潰和經(jīng)濟(jì)的衰退。
同時，就是這種價格戰(zhàn)的背后還存在著一個重大的問題：市場困境已經(jīng)形成。在價格戰(zhàn)中，中國消費者呈現(xiàn)出行為經(jīng)濟(jì)學(xué)上的追漲殺跌現(xiàn)象。當(dāng)價格越跌，消費者對購車的熱情反而越低，持幣觀望的情緒卻越來越明顯。這是因為消費者普遍認(rèn)為價格還有進(jìn)一步下跌的空間，所以他們更愿意持幣等待，而不是在價格較低時購入。這種行為導(dǎo)致了市場的困局，使得車企陷入了一種惡性循環(huán)，無法擺脫。這種現(xiàn)象，在股市非常明顯，在之前的美國、日本等發(fā)達(dá)國家的房地產(chǎn)市場上也曾經(jīng)出現(xiàn)過，如果沒有外部力量打破這種困局，很有可能會引發(fā)整個市場的混亂。
其次，市場低價傾銷的現(xiàn)象也開始出現(xiàn)，市場健康度快速下降。在價格戰(zhàn)的過程中，市場還呈現(xiàn)出一種低價傾銷的趨勢。除了特斯拉、比亞迪等少數(shù)車企，大部分車企都陷入了賣一輛虧一輛的死循環(huán)之中。這種狀況使得市場健康程度持續(xù)惡化，因為車企不僅要面對銷售虧損的問題，還要應(yīng)對因價格戰(zhàn)導(dǎo)致的品牌價值下降、產(chǎn)品質(zhì)量下降等問題?？梢哉f，對于目前的價格戰(zhàn)而言，市場上的這些車企其實都是在苦苦硬撐，只憑借著自己的家底在看到底哪個競爭對手會先倒下，而且我們也觀察到一些尾部的車企開始出現(xiàn)問題，破產(chǎn)的情況也開始出現(xiàn)，這其實就是市場健康程度快速下降的體現(xiàn)。
與此同時，隨著價格戰(zhàn)的加劇，市場競爭也變得越來越激烈。為了贏得更多的市場份額，各種拉踩造謠開始出現(xiàn)，各種不正當(dāng)競爭也相繼出現(xiàn)。這些行為進(jìn)一步擾亂了市場秩序，增加了市場混亂程度。例如，某車企開始造謠頭部車企，甚至不惜利用舉報的方式來拉踩自己的友商，這無疑對于汽車市場的影響更大，更加不利于市場的發(fā)展。
第三，就在這樣的背景下，16家大車企握手言和，達(dá)成了一系列的合作協(xié)議。這一事件標(biāo)志著這場車企大戰(zhàn)可能即將終結(jié)。監(jiān)管通過宏觀調(diào)控有效地識別了當(dāng)前汽車市場的亂局，以頂層設(shè)計的方式將車企從惡性競爭泥潭中拉了出來。
對于當(dāng)前的中國汽車市場來說，只有健康的市場競爭才能推動市場的長期可持續(xù)發(fā)展。這次各大車企握手言和的行動，可以被看作是市場恢復(fù)健康的一個開端。通過各大車企的合作，市場可以避免過度競爭，防止出現(xiàn)不正當(dāng)競爭行為，保護(hù)了消費者和企業(yè)的利益。
此外，這次握手言和的行動也體現(xiàn)了合作與共贏的精神。在過去的競爭中，各大車企都把精力集中在市場份額的爭奪上，而忽視了合作的可能性。但現(xiàn)在，他們開始意識到通過合作，可以實現(xiàn)共同的發(fā)展目標(biāo)。他們可以在技術(shù)共享、市場開拓、資源整合等方面進(jìn)行深度合作，從而提高整個行業(yè)的競爭力。其實，從更加宏觀的角度我們可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場其實是一個整體，在過去的競爭中，各大車企為了追求短期效益，往往忽視了研發(fā)投入，但是實際上只有技術(shù)創(chuàng)新才是市場發(fā)展的方向，各家車企完全有基礎(chǔ)進(jìn)一步共同推動汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。
因此，這次16大車企握手言和，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是意義重大，當(dāng)價格戰(zhàn)不再是主旋律之后，競爭的重點將會轉(zhuǎn)移到創(chuàng)新與服務(wù)上來，只有深耕市場的企業(yè)才有可能在這方面有所作為，至于誰能笑到最后，我們不妨看看再說。