文|汽車預(yù)言家

“長期來看，我國汽車市場還有很大增長空間，預(yù)計內(nèi)需消費頂峰在4000萬輛左右?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2023中國汽車論壇上提出該觀點，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

其實付炳鋒并非是首個對中國汽車內(nèi)需頂峰做出具體預(yù)測的專家，早在5年多之前，行業(yè)中就有人提出中國汽車最高年銷量將超過3500萬輛，甚至高達4000萬輛。期間，同樣表達過該看法的還有國家信息中心副主任徐長明，認為我國汽車峰值應(yīng)該在4200萬輛的觀點。

除了4000萬輛這一數(shù)字外，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚甚至將該數(shù)據(jù)拉高到5000萬輛，但其中包括出口1000萬輛。談?wù)撝袊逯典N量，很多人對于4000萬輛的數(shù)據(jù)抱有極大的信心，認為這是對中國汽車發(fā)展的積極信號。

不可忽略的一個現(xiàn)實是，從中國汽車市場發(fā)展以來，年銷量從未跨過3000萬輛，這樣看來，4000萬輛是一個中長期的目標還是中國汽車有望成為的一個目標，這成為行業(yè)關(guān)注的關(guān)鍵點。當然，也有市場分析人士表示，想要實現(xiàn)這個長期目標，它取決于經(jīng)濟提升、市場恢復(fù)等多個方面的共同作用。 從相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，今年上半年汽車銷量預(yù)計為1312.3萬輛，同比增長8.84%。而在過去的十年中，中國汽車銷量發(fā)生了較大波動。從2012年到2017年的六年時間中，中國汽車年銷量從1931萬輛提升到2888萬輛，在之后的五年中，歷經(jīng)下滑、恢復(fù)，2022年中國汽車年銷量達到了2686萬輛，同比增長2.1%。

面對中國汽車市場的變化，有人曾經(jīng)提出2888萬輛就是中國車市的峰值點，且短時間內(nèi)難回頂峰。相比之下，更大一部分專家學(xué)者一直是車市的樂觀派，他們基于對中國汽車的大量研究，認為中國有機會將銷量頂峰沖到4000萬輛之上。但必須承認的是，這個過程還有很長一段路要走，4000萬輛也是一個中長期目標。

放眼看待汽車發(fā)展趨勢，有多個理由支撐中國車市銷量增長：

1、中國經(jīng)濟快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升。但現(xiàn)階段中國汽車千人保有量為230輛，而美國等發(fā)達國家的千人保有量基本都在600輛左右，結(jié)合全球汽車發(fā)達國家的市場情況和我國的實際情況，綜合測算預(yù)計千人保有量會在400-450輛之間。

按照該數(shù)據(jù)，未來我國的汽車保有量會在6億輛左右。有關(guān)分析表明，每個國家汽車保有量跟汽車銷售量兩個峰值之間存在保有量是銷售量15倍的關(guān)系，這樣看來，我國汽車年銷量頂峰會在4000萬輛水平上。

2、當前中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展的新階段。2022年時，中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%；7月初我國的第2000萬輛新能源汽車正式下線。相關(guān)預(yù)測表明，2025年中國的汽車銷量有望達到3500萬輛，而新能源汽車的占有率至少為20%。

3、據(jù)工信部在市場“路線圖”中表示，中國本土汽車制造商的海外擴張有助于推動年銷量在去年的基礎(chǔ)上同比增長約25%，未來還將繼續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口量已經(jīng)超過300萬輛。今年1季度汽車出口量超過百萬輛，位居全球第一。接下來隨著新能源車企在海外市場的多方位布局，出口量的提升也將拉動中國市場的年銷量。

4、從發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，目前中國汽車消費在東南沿海地區(qū)的滲透率迅速，更多家庭基于不同情況開始購買第二輛用車，同時二線及以下城市市場份額逐年增加，電動汽車的潛力也在被加速釋放。

5、如今很多城市對于汽車購買的限制導(dǎo)致汽車消費被大大控制，而國家也在政策層面上已不止一次提出對限購城市進行松綁。在過去每次的限購解除產(chǎn)生的汽車消費中，北京、上海、杭州等城市都會釋放至少300萬輛以上的銷量，同時還有對整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有所促進。未來隨著國家政策的松動，中國在這一領(lǐng)域也會釋放一定的銷量。

盡管汽車工業(yè)發(fā)展進入新時代，諸多的利好條件擺在眼前。但面對4000萬輛的年銷量目標，中國汽車發(fā)展也存有很多不可避免的挑戰(zhàn)和短板。

1、中國新能源汽車銷量全球領(lǐng)先，但在關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強，尤其在智能科技芯片、電池原材料供應(yīng)等方面，容易形成產(chǎn)業(yè)鏈短板。過去很長一段時間中，由于零部件短缺造成了汽車生產(chǎn)受限，因此汽車制造的主動權(quán)并沒有完全掌握在車企手中。

2、汽車行業(yè)當下正在進行動力變革，按照目前主流車企的表述，它們大多數(shù)將在2030年前后停售燃油車。在這個過程中，產(chǎn)能過剩及不平衡問題進一步凸顯，導(dǎo)致燃油車或者新能源汽車會因為產(chǎn)能問題無法按照既定規(guī)劃進行。

3、對于現(xiàn)階段的汽車消費市場來說，需求規(guī)模雖然在不斷擴大，但在新能源汽車使用過程中所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保險保障、技術(shù)難點以及燃油車的限購、限用等都存在相互制約，這在一定情況下需要國家政府、行業(yè)政策做出改善和準備。

現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的整體情況已經(jīng)擺在臺上面，4000萬輛的年銷量目標可以有，前景也很廣闊，但站在希望面前，也應(yīng)該合理的看待中國新能源汽車的發(fā)展實力會不會一直強下去？中國汽車產(chǎn)品在國際市場的競爭力是否能夠維持較高的出口量？即便這些都沒有問題，市場需求又能否像預(yù)期的這樣旺盛？

正如付炳鋒、徐長明等專家所提及的，任何一點經(jīng)濟形勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展波動都會影響并限制中國汽車市場銷售，因此整個過程下來，4000萬輛還有很長一段路要走，飽和點的時間來臨至少要延續(xù)5年。