界面新聞記者 | 李昊

2022年凈利潤大幅下滑90%、產(chǎn)能利用率不到一半，一汽解放（000800.SZ）擬募資不超過37.13億元擴產(chǎn)。

6月19日晚，一汽解放發(fā)布定增預(yù)案，公司擬定增募資不超過37.13億元，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)及整車綜合研發(fā)能力提升項目、整車產(chǎn)線升級建設(shè)項目、動力總成產(chǎn)線升級建設(shè)項目、補充流動資金。

具體來看，一汽解放擬向新能源智能網(wǎng)聯(lián)及整車綜合研發(fā)能力提升項目投入募集資金8.46億元，該項目分為新能源智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)能力提升、電控系統(tǒng)開發(fā)驗證能力提升、研發(fā)能力提升、研發(fā)基地建設(shè)項目四個子項目。項目建設(shè)期在35個月至40個月不等。

上述幾個項目均不涉及生產(chǎn)能力建設(shè)，不直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但可提升一汽解放在智能網(wǎng)聯(lián)、電控等領(lǐng)域的開發(fā)驗證能力。

第二，一汽解放擬向整車產(chǎn)線升級建設(shè)項目投入募集資金4.10億元，該項目包括青島整車事業(yè)部輕型車車架等業(yè)務(wù)整合及技術(shù)升級項目、青島整車事業(yè)部即墨工廠薄板沖壓產(chǎn)能擴建項目、青島整車事業(yè)部駕駛室涂裝線環(huán)保技術(shù)升級項目三個子項目。項目建設(shè)期在32個月至35個月不等。

第三，一汽解放擬向動力總成產(chǎn)線升級建設(shè)項目投入募集資金13.44億元，該項目分為傳動事業(yè)部集成式重型AMT變速箱技術(shù)改造項目、傳動事業(yè)部車橋基地建設(shè)項目暨重型換代橋技術(shù)升級（一期）、新13L與M系列發(fā)動機共線技術(shù)改造項目、動力總成事業(yè)部重型MT變速箱總成生產(chǎn)準備項目四個子項目。項目建設(shè)期在33個月至46個月不等。

整車產(chǎn)線升級項目、總成產(chǎn)線升級建設(shè)項目主要目的為生產(chǎn)公司主營產(chǎn)品的配套零部件、升級產(chǎn)線等，不涉及對外銷售，不單獨產(chǎn)生效益。

此外，一汽解放擬以11.14億元募集資金補充流動資金。

值得一提的是，一汽解放現(xiàn)金充裕。截至今年一季度末，公司貨幣資金余額為225.74億元。近幾年公司資產(chǎn)負債率維持在60%左右。

2022年一汽解放營收、凈利潤均大幅下滑。公司在年報中表示，2022年是商用車行業(yè)的低谷期，主要受到宏觀經(jīng)濟、周期調(diào)節(jié)、前期透支三方面影響，2022年貨運行業(yè)車多貨少現(xiàn)象嚴重，行業(yè)運價持續(xù)低迷，貨運行業(yè)從業(yè)者數(shù)量銳減。

其他行業(yè)環(huán)境對一汽解放的發(fā)展也產(chǎn)生諸多不利。受到全球系統(tǒng)性通脹等影響，原材料及零部件成本上升，新能源電池價格不斷上漲，車企利潤被持續(xù)壓縮。芯片的結(jié)構(gòu)性短缺依然給汽車行業(yè)的供給端造成巨大壓力。

2022年，一汽解放實現(xiàn)營業(yè)收入383.32億元，同比大幅下滑61.18%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.68億元，同比大幅下滑90.57%。截至2022年末，公司主要工廠有整車產(chǎn)能39.3萬輛，但2022年整車銷售僅17萬輛，產(chǎn)能利用率不到一半。

近幾年一汽解放的毛利率也大幅下滑。2020年以前，公司毛利率常年維持在20%左右。2020年-2022年公司毛利率分別為9.20%、10.07%、8.03%，下降明顯。

不過今年一汽解放已明顯回暖，汽車銷量大幅增加。公司此前披露的產(chǎn)銷快報顯示，今年1月-5月公司累計實現(xiàn)汽車銷售10.12萬輛，去年同期為8.48萬輛，同比增長19.45%。

6月20日，一汽解放股價小幅高開后震蕩走低，截至收盤跌0.48%。