文|聞旅
6月6日，首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號”在上海順利出塢。據(jù)悉，該郵輪將于7月和8月進(jìn)行二次試航，全面驗證動力和推進(jìn)系統(tǒng)，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗收提交，并于年底交付。隨著愛達(dá)郵輪的交付使用，我國國產(chǎn)大型郵輪也將實現(xiàn)“0”的突破。
一方面是我國郵輪產(chǎn)業(yè)即將開啟新征程，另一方面，上海、青島、天津等多地發(fā)布政策支持郵輪產(chǎn)業(yè)。一系列利好消息的發(fā)布，也讓郵輪公司看到復(fù)航的希望，重新開始布局中國市場。
就在5月，多家郵輪公司宣布重啟中國航線，如中船嘉年華旗下“地中?！碧栢]輪力爭于今年第四季度開啟以天津為母港的首航季，執(zhí)航東北亞等周邊國家的郵輪航線；“皇家加勒比游輪”將于2024年五一期間從上海港口出發(fā)，開啟前往周邊國家的國際郵輪航線。
盡管各大郵輪公司紛紛開啟布局市場，但是3年的市場冰封期，無論是市場還是客群都在發(fā)生變化，對于郵輪企業(yè)而言，復(fù)蘇并不是一蹴而就的事情，新船以及航線都需要提前準(zhǔn)備，那究竟何時能夠恢復(fù)到疫情前水平，市場格局又在發(fā)生怎樣的變化？
首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢，郵輪旅游受追捧
6月6日，在上海制造的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式出塢，出塢也稱為下水，意味著全船90%以上的建造工作已經(jīng)完成。
根據(jù)公開報道，即將交付的首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號”，該郵輪總噸位13.55萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，全船零件數(shù)有2500萬個，共有2826間艙室。
其中，乘客艙室2125間，船員艙室701間，總計面積約34600平方米，最多可容納乘客5246人。全船共有19層甲板，高達(dá)16層的上層建筑生活區(qū)，擁有劇院、特色餐館、購物廣場、藝術(shù)走廊和水上樂園等豐富的休閑設(shè)施。
為什么“愛達(dá)·魔都號”的交付如此引人關(guān)注？
一方面是因為大型郵輪的建造工藝復(fù)雜，根據(jù)中國船舶工業(yè)集團公布的數(shù)據(jù)來看，“愛達(dá)·魔都號”光零部件數(shù)量就高達(dá)2500萬個，相當(dāng)于C919大飛機的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍，這樣龐大而精密的工程也反映出了我國工業(yè)實力的發(fā)展結(jié)果；另一方面是全球大型郵輪幾乎都在歐洲建造，訂單也被國外大型船企壟斷，“愛達(dá)·魔都號”的交付也讓中國成為有能力建造大型郵輪的國家之一。
對此，中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰曾在接受采訪時表示，首艘國產(chǎn)郵輪愛達(dá)郵輪預(yù)計于2023年底完成交付后開啟從上海出發(fā)的國際航線，執(zhí)航日本及東南亞航線，該郵輪還將適時推出“海上絲綢之路”中長航線，中國游客有望乘著國產(chǎn)大郵輪踏上海上絲路。
由此來看，國產(chǎn)大型郵輪未來運營后也將帶動目的地旅游發(fā)展。根據(jù)國際郵輪協(xié)會發(fā)布的《2023年郵輪行業(yè)現(xiàn)狀報告》預(yù)測，2023年，郵輪旅游市場預(yù)計為3150萬人次，達(dá)到2019年水平的106%。在2022年至2028年間，全球郵輪運力預(yù)計將增長19%，達(dá)到74.6萬個標(biāo)準(zhǔn)床位。至2027年，出海郵輪游客預(yù)計會達(dá)到3950萬人次。
事實上，隨著出境游的放開，海外航線郵輪產(chǎn)品也重回大眾視線。尤其是文旅部發(fā)布試點恢復(fù)出境旅游業(yè)務(wù)通知后，多家公司已經(jīng)開始規(guī)劃上線相關(guān)產(chǎn)品。其中，南北極航線、超長環(huán)球航線、東南亞航線都是游客預(yù)訂的熱門產(chǎn)品。
如眾信旅游2023年南北極產(chǎn)品、2024年環(huán)球121天郵輪產(chǎn)品也已全部籌備完畢并推向市場，且超長線路環(huán)游世界121天產(chǎn)品成為長線產(chǎn)品中的黑馬；ST凱撒表示，公司2023年首批出境游產(chǎn)品及郵輪線路已上線；維京游輪則是在一月宣布了面向中國市場的2023航季歐洲內(nèi)河游輪航線。
政策利好，多家巨頭計劃重啟中國航線
3月30日，交通運輸部印發(fā)《國際郵輪運輸有序試點復(fù)航方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，試點水路口岸先暫定上海、深圳郵輪港口，后續(xù)視情況增加。在試點時間方面，《方案》提出，暫定試點6個月至1年，根據(jù)國家疫情防控政策、出入境旅游政策和市場情況等適時優(yōu)化調(diào)整。
在試點條件方面，《方案》還明確，試點所在城市及腹地客源市場規(guī)模較大，境外掛靠港所在地區(qū)疫情較平穩(wěn)、所開航線有市場需求。同時，參與試點復(fù)航的國內(nèi)外郵輪企業(yè)疫情防控管理制度健全，試點郵輪具有相應(yīng)防疫設(shè)施裝備、防疫物資和藥品儲備等，具備必要的醫(yī)療條件，建立了新型冠狀病毒感染應(yīng)急處置預(yù)案。郵輪港口企業(yè)建立了完善的應(yīng)急管理制度，滿足相關(guān)防疫要求等。
隨著政策的發(fā)布，也讓各大郵輪公司看到了復(fù)航的希望，郵輪公司也開啟新航線的部署。
如招商維京游輪，在《方案》發(fā)布后宣布推出以深圳或上海為母港、深度探游出境航線，計劃于今年6月或7月啟航，船票于4月中旬正式開售；皇家加勒比國際游輪（以下簡稱“皇家加勒比”）在5月15日宣布將于2024年上半年重啟從中國母港出發(fā)前往周邊國家的國際游輪航線；中船嘉年華則在5月23日宣布其旗下“地中海”號郵輪將于今年第四季度開啟以天津為母港的首航季，執(zhí)航東北亞等周邊國家的郵輪航線。
除了郵輪公司開啟部署之外，今年以來，多地也出臺政策措施來扶持郵輪產(chǎn)業(yè)。
2月上海發(fā)布的《外高橋地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2035年形成產(chǎn)業(yè)體系完善、高端制造領(lǐng)先、消費資源匯聚的世界級郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。在加快郵輪產(chǎn)業(yè)市場主體集聚方面，將支持郵輪研發(fā)、設(shè)計、航運、總部企業(yè)落戶；鼓勵建設(shè)郵輪孵化機構(gòu)。
3月青島出臺的《青島市郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展扶持措施》中提出，青島將圍繞訪問港客源、始發(fā)港客源、郵輪常態(tài)化運營等方面扶持郵輪產(chǎn)業(yè)。其中，購買郵輪運營獎勵為目前全國唯一，新建造郵輪最高獎勵不超過1億元，推動郵輪旅游加快復(fù)蘇提質(zhì)增效。
6月天津制定的《天津市鼓勵發(fā)展郵輪旅游的實施細(xì)則》中提出，對以天津港為母港的航線的郵輪公司，按照運營航次、噸位數(shù)分檔給予獎勵。明確對在本市注冊的旅游企業(yè)組織、招徠郵輪旅游客人，按照客人數(shù)分檔給予獎勵。明確支持旅游企業(yè)等在京津冀開展郵輪推介、組織郵輪國際國內(nèi)展會，按照活動規(guī)模給予獎勵。
對此，有業(yè)內(nèi)人士向聞旅表示，種種利好政策下，郵輪市場還是有機遇存在的，后疫情時代下需要嘗試去做創(chuàng)新的事情。他們也在不斷的摸索改進(jìn)，以及去親身體驗新開航的產(chǎn)品，根據(jù)自身的體驗以及客人的反饋來做升級。
此外，根據(jù)交通運輸部和國家發(fā)改委等十部委發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，到2035年，中國郵輪市場將達(dá)到每年1400萬人次的規(guī)模，遵循高質(zhì)量發(fā)展路徑，屆時國際郵輪對中國的經(jīng)濟貢獻(xiàn)有望達(dá)到5500億元。
復(fù)航不是一蹴而就，仍需較長的籌備期
中國并不算是海洋國家，郵輪旅游在中國的時間也沒有很久。而受疫情影響，中國郵輪市場經(jīng)歷了3年的冰封期，隨著中國跨境旅游的放開，郵輪何時能夠復(fù)航成為了關(guān)注話題。
據(jù)皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠介紹，從停航到復(fù)航，國際郵輪行業(yè)經(jīng)歷了兩個階段。第一個階段是從2020年底到2021年夏季，國際郵輪開始在一定的限制條件下復(fù)航，“有限制條件下的復(fù)航，需要在登船、船上和離船三個環(huán)節(jié)進(jìn)行閉環(huán)管理，切斷傳染鏈。彼時，皇家加勒比提出了防疫‘74條’以應(yīng)對疫情防控需要。第二個階段是從去年夏天開始的，國際郵輪行業(yè)在運轉(zhuǎn)一年半后，基本全面恢復(fù)。盡管目前郵輪業(yè)尚未完全恢復(fù)至2019年的水平，但已十分接近?！?/p>
此外，疫情也改變了皇家加勒比在中國郵輪市場的發(fā)展軌跡。例如按照原本規(guī)劃，皇家加勒比旗下的世界最大郵輪，也是為中國市場建造的海洋奇跡號應(yīng)于2022年3月從中國首航，但最終未能成行。在劉淄楠看來，現(xiàn)在的中國郵輪市場正如同一次重新開始。
上船吧創(chuàng)始人劉建斌在公開演講時也表示，疫情三年的時間，我們重新審視了國內(nèi)旅游市場，一方面高端客群回流，另一方面優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給不足。這些都在倒逼企業(yè)進(jìn)行實質(zhì)性的供給側(cè)改革。所以讓船員回歸到服務(wù)的本質(zhì)，讓他們沒有壓力的去服務(wù)客人，同時客觀看待國內(nèi)和國外客人的需求，了解服務(wù)需求上的差異，來及時調(diào)整產(chǎn)品，這樣才能更好的服務(wù)游客。
事實上，不只郵輪市場和客群在發(fā)生變化，還有國際郵輪集團也在不斷做調(diào)整。2022年11月，嘉年華集團旗下最早進(jìn)入中國市場的歌詩達(dá)郵輪品牌在內(nèi)部宣布退出亞洲市場，結(jié)束在中國、新加坡、日本等國家和地區(qū)的所有業(yè)務(wù)。
除歌詩達(dá)郵輪外，更早之前，在2022年3月，星夢郵輪旗下的“世界夢號”宣布正式停航。其母公司云頂香港也在同年1月向百慕大法院提交清盤呈請，并尋求委任臨時清盤人。
一邊是國際郵輪公司的相繼退出，另一邊是郵輪航線重新開啟的話部署周期較長，一般情況下，會提前一年開始，航線營銷也需要提前一年時間，這也就意味著，即使在相關(guān)政策落地后，中國口岸出發(fā)的郵輪旅行的恢復(fù)仍需要較長的籌備期。
劉淄楠表示，根據(jù)歐美郵輪市場的經(jīng)驗，從政策就位到正常開航需要至少6個月至1年之久，而市場恢復(fù)至疫情前水平，還需一年半時間。目前歐美市場的載客率和預(yù)定指標(biāo)等基本恢復(fù)到疫情前水平，但郵輪行業(yè)整體的盈利狀態(tài)尚未恢復(fù)至疫前水平。國際郵輪是一個非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，涉及航運、酒店、度假等不同維度，因此較之早就開放但尚未完全恢復(fù)的國際航空業(yè)，郵輪業(yè)復(fù)蘇所需的時間可能會更長。
與此同時，MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲在接受媒體采訪時也表示，一般來說，國際郵輪公司航線調(diào)撥部署需要比較長的時間，常規(guī)是12個月左右。中國的郵輪市場潛力巨大，是全球第二大客源市場。作為國際郵輪公司，我們也將積極籌劃，明年把旗下的高品質(zhì)郵輪盡快部署回到中國。