文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|高 智
?？松梨冢~出了關(guān)鍵的一步。
據(jù)外媒報(bào)道，?？松梨谌涨耙猿?億美元的價(jià)格購買了美國阿肯色州南部Smackover儲(chǔ)層12萬英畝土地的開采權(quán)，該儲(chǔ)層可能含有400萬噸碳酸鋰當(dāng)量，足以為5000萬輛新能源汽車提供動(dòng)力。
這意味著，?？松梨谘鹤⑿履茉雌?。
作為全球最大的能源巨頭，?？松梨谙聢觥巴诘V”為哪般？明明賺得盆滿缽滿，為何?？松梨谌绱私箲]？加碼新能源，成為能源巨頭們的共識(shí)？
埃森克美孚，與鋰電池失之交臂
?？松梨?，見證了傳統(tǒng)能源的百年風(fēng)云。
其歷史，可以追溯到1870年由成立的標(biāo)準(zhǔn)石油公司，為全球第一家壟斷企業(yè)，拉開了“公司巨頭化”的序幕。
標(biāo)準(zhǔn)石油的創(chuàng)始人洛克菲勒，也成為美國歷史上第一個(gè)坐擁10億美元的富翁。
《華爾街金融寡頭——洛克菲勒財(cái)團(tuán)》一書如此定義：“毫不夸張地說，洛克菲勒家族在過去150年的發(fā)展史就是整個(gè)美國歷史的一個(gè)精確的縮影，并且已經(jīng)成為美國國家精神的杰出代表。”
然而，壟斷并不討喜。
1911年，為了打破壟斷，標(biāo)準(zhǔn)石油解體為34家公司，其中新澤西標(biāo)準(zhǔn)石油公司為主要繼承者之一，曾先后使用埃索、?？松让Q；到了1999年，新澤西標(biāo)準(zhǔn)石油公司與美孚石油合并，誕生了“巨無霸”?？松梨诠?。
以上可見，?？松梨诠驹趥鹘y(tǒng)能源行業(yè)具有舉足輕重的地位。
一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“傳統(tǒng)能源紛紛謀求轉(zhuǎn)型，這之前不少老牌玩家已經(jīng)積極擁抱新能源汽車了，埃克森美孚跨界，意味著一個(gè)時(shí)代結(jié)束了，另一個(gè)時(shí)代開始了?！?/p>
其實(shí)，這不是?？松梨诘谝淮吻嗖A鋰資源。
早在20世紀(jì)70年代左右，新能源汽車就被人津津樂道，譬如福特推出名為“Comuta”的微型新能源車，不過最終沒有量產(chǎn)。
彼時(shí)動(dòng)力電池遲遲無法解決重量偏重、續(xù)航偏短的難題。
?？松梨诔鍪至耍闇?zhǔn)了比鉛酸電池、鈉硫電池性能更佳的鋰電池，成為時(shí)代的弄潮兒，可見其頗有眼界。
如若知行合一，或許就沒有后續(xù)寧德時(shí)代什么事了，可惜歷史無法假設(shè)。
?？松梨陔m然高瞻遠(yuǎn)矚預(yù)見了新能源汽車的崛起，但僅僅下了一步閑棋，當(dāng)碰到困境就退縮了，畢竟那個(gè)時(shí)段新能源汽車處于探索階段，鋰電池的市場處于雛形，需要不斷的砸錢培育市場。
一言以蔽之，埃克森美孚曾經(jīng)是鋰電池的先驅(qū)者之一，因?yàn)榛嫉没际т螞]于歷史，如今再度入局，渴望成為新能源的旗手。
押注鋰礦，不想成為時(shí)代的眼淚
畢竟，新能源汽車大潮已至，鋰也被譽(yù)為新時(shí)代的“白色石油”。
投資銀行瑞杰金融的分析師Pavel Molchanov表示：“新能源汽車在未來幾十年內(nèi)將成為主導(dǎo)的前景為石油和天然氣公司提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，使其參與到鋰業(yè)務(wù)中，這是對(duì)石油需求下降前景的‘經(jīng)典對(duì)沖’?！?/p>
據(jù)?？松梨诘念A(yù)測，傳統(tǒng)汽車的需求可能在2025年達(dá)到峰值，到2040年全球新能源汽車的保有數(shù)量為4.2億輛。
那么，?？松梨谙聢觥巴诘V”，也在情理之中。
首先，“鋰佩克”漸行漸近。
正所謂，有“鋰”走遍天下，掌握了鋰資源，也就掌握了新能源汽車的命脈，這個(gè)道理寧德時(shí)代、比亞迪明白，?？松梨谧匀灰裁靼住?/p>
毫不夸張地說，埃克森美孚或許理解得更為深刻。
想當(dāng)年，石油的定價(jià)權(quán)在西方七大石油巨頭手中，隨著歐佩克的出現(xiàn)，行業(yè)發(fā)生了激烈的定價(jià)權(quán)爭奪戰(zhàn)。
最終，“埃克森美孚”落敗，歐佩克上位。
眼下，阿根廷、玻利維亞和智利正在謀求成立一個(gè)類似歐佩克的鋰礦行業(yè)生產(chǎn)國組織，從而掌握鋰的定價(jià)權(quán)，最大限度發(fā)揮資源稟賦，攫取更大的利潤份額。
據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球已探明鋰資源儲(chǔ)量為2200萬噸，其中智利為920萬噸（占比41.8%）、澳大利亞為570萬噸（占比25.9%）、阿根廷為220萬噸（占比10%）。
換而言之，埃克森美孚再不下場，在“新石油”時(shí)代或掉隊(duì)。
其次，被貼上“奸商”標(biāo)簽。
2022年，?？松梨诘臓I業(yè)收入為4137億美元，同比增長44.83%；凈利潤為557.4億美元，同比增長141.93%，非但超越2008年創(chuàng)下的452億美元盈利紀(jì)錄，更是創(chuàng)下石油公司盈利的歷史新高。
這還是在歐洲交了暴利稅的結(jié)果，否則賺得更多。
到了2023年第一季度，埃克森美孚的營業(yè)收入為865.64億美元，同比下降4.35%；凈利潤為114.3億美元，同比增長108.58%。
業(yè)務(wù)構(gòu)成
不過，賺得盆滿缽滿的同時(shí)，埃克森美孚也遭遇了口誅筆伐，被貼上了“奸商”的標(biāo)簽，投資新能源也可一定程度上緩解外界的批評(píng)。
再次，并非毫無準(zhǔn)備
石油工業(yè)與鋰工業(yè)雖然是兩個(gè)行業(yè)，但跨度沒有那么大，且提鋰涉及的鉆探、開采、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)與挖掘石油有相同之處，從而降低了跨界的門檻。
顯而易見，埃克森美孚有專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，跨界并非無根之萍。
圍獵新能源，成為行業(yè)的共識(shí)
其實(shí)，新能源汽車已成為傳統(tǒng)能源巨頭的“兵家必爭之地”。
法國道得爾收購了電池制造企業(yè)帥福得，后者與中國企業(yè)合資成立了天能鋰電，成功切入了動(dòng)力電池賽道；荷蘭殼牌與蔚來合作共同推進(jìn)換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營，在中國計(jì)劃到2025年共建100座換電站；在歐洲計(jì)劃從2022年開始共建換電站；英國BP在全球各地?fù)碛?.2萬個(gè)新能源汽車充電站，中國首座超級(jí)充電站于2019年落戶上海嘉定。
對(duì)此，一名市場人士表示：“國際能源巨頭普遍看好新能源汽車的未來，也進(jìn)行了布局重點(diǎn)，但各自的側(cè)重領(lǐng)域不一，在中國市場主要圍繞新能源汽車充電業(yè)務(wù)展開?！?/p>
國外巨頭摩拳擦掌，國內(nèi)巨頭也未閑著。
譬如，中石油與中石化、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等聯(lián)合投資40億元成立了上海捷能智電新能源科技有限公司，發(fā)力動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)；
再譬如，中石化推進(jìn)加油站轉(zhuǎn)型，未來旗下的所有加油站將可加油可充電可充氫，從而提供綜合能源服務(wù)。
不難看出，“巨頭們”紛紛將觸手伸至新能源汽車領(lǐng)域。
需要注意的是，“巨頭們”擁抱新能源有多大的想象力，仍要打一個(gè)大大的問號(hào)。
一名私募人士告訴鋅刻度：“石油是剛需，是工業(yè)的‘血液’，而鋰的應(yīng)用場景主要是電池、儲(chǔ)能等，體量不能與石油行業(yè)相提并論，成長天花板是算得出來了。”
該私募人士進(jìn)一步表示，短時(shí)間之內(nèi)傳統(tǒng)燃料的地位依然無法撼動(dòng)。
總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局，傳統(tǒng)燃油汽車看衰，新能源汽車看漲，而?？松梨谝膊坏貌恢匦卵鹤?。
畢竟，燃油車時(shí)代的能源霸主，也渴望在新能源汽車時(shí)代延續(xù)輝煌。