文|時代周報 楊玲玲
編輯|林銘銘
近日，華為受讓“問界”商標一事一石激起千層浪，引發(fā)外界對華為造車的新猜想。
國家知識產(chǎn)權局商標局信息顯示，目前，AITO及其LOGO商標屬于賽力斯（601127.SH）旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。但問界商標則剛被華為技術有限公司收入囊中。
“華為不單獨造車，和車企一起造好車。”對此，6月11日，華為相關人士回復時代周報記者，自2022年3月交付以來，AITO問界僅用15個月實現(xiàn)第10萬臺量產(chǎn)車正式下線，成為最快達成這一里程碑的新能源品牌。
華為相關人士表示：“未來我們將長期與車企深入合作，將華為領先的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新技術與車企的整車設計能力、產(chǎn)能資源結(jié)合，并通過華為嚴格的質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務等持續(xù)給消費者帶來最好的高端智能電動汽車。”
關于造車，華為的態(tài)度變了嗎？
智選車將統(tǒng)一命名為“問界”？
華為雖然不直接造車，卻是新能源車行業(yè)不折不扣的鯰魚。
近日，國家知識產(chǎn)權局商標局信息顯示，共計21個“問界”商標轉(zhuǎn)讓申請已被核準，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術有限公司，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。
商標具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產(chǎn)品及科學儀器。
這一舉動被視為華為造車態(tài)度轉(zhuǎn)變的信號，引起業(yè)界高度關注，不過華為很快否認稱：“華為不單獨造車，而是和車企一起造好車”。
AITO問界是華為與賽力斯2021年12月聯(lián)合推出的汽車品牌，也是華為智選車模式的代表之作。目前，AITO問界已推出問界M5、問界M7以及問界M5純電版3款智能汽車。同時，時代周報了解到，問界M9將在今年四季度正式對外發(fā)布。
圖源：時代周報記者攝
“行業(yè)競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。”此前，在智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東對包括時代周報在內(nèi)的媒體記者表示，體育比賽的上半場重要，下半場更是決勝的關鍵，而電動汽車行業(yè)上半場是硬件決定體驗，下半場則將是軟件決定體驗。
當前華為和車企的合作沿著3條路徑展開，除垂直的零部件供應，還有HuaweiInside（HI）模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案；以及華為智選模式，即華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)。
據(jù)介紹，Huawei Inside（HI）模式已在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載；華為智選模式，最為外界熟知的就是AITO問界品牌。
華為的汽車朋友圈還在不斷擴容，奇瑞、江淮、北汽等車企也加入進來。
據(jù)媒體報道，去年9月奇瑞公布和華為智選車合作開發(fā)智能電動汽車品牌的計劃，規(guī)劃5款電動車，并計劃在2023年推出其中兩款，這兩款車型的代號已經(jīng)曝光，一款為純電轎車EH3，一款為純電SUV EHY。
同時，華為與江淮汽車合作的智選車，將定位超高端豪華純電市場，價位區(qū)間約在80萬-100萬元。
至于華為與北汽的合作，則經(jīng)歷了一段波折。在智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東稱：“華為與北汽極狐不是不合作，而是升級為智選模式，合作得更加深入，將和北汽打造一款高端轎車?！?/p>
此前在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，余承東曾提出，“HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做，北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競爭力存在問題”。
如今，隨著智選車模式成為華為與車企合作的重要選擇之一，有消息稱，華為將擁有問界商標的主導權，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。不過，華為內(nèi)部人士告訴時代周報記者：“目前并沒有收到相關消息?！?/p>
華為會親自下場造車嗎？
5月27日，在賽力斯兩江智慧工廠總裝車間，AITO問界第10萬輛正式下線。
余承東參與下線儀式，并就“華為是否造車”一事做出回應：“大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車?！?/p>
事實上，今年以來，關于智能汽車的路線之爭，華為內(nèi)部出現(xiàn)過分歧。
3月，AITO問界在多個平臺發(fā)布宣傳海報，原本的標語“AITO問界”變成“HUAWEI問界”。這一舉動震驚汽車圈，并引發(fā)華為親自下場造車的猜想。
彼時，試圖與華為聯(lián)合造車的傳統(tǒng)車企也表現(xiàn)出擔憂。比如，原計劃與華為“共同定義、聯(lián)合造車”的廣汽埃安從HI模式中抽離出來。3月27日，廣汽集團公告宣布，控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)變?yōu)樽灾鏖_發(fā)。華為則以供應商身份繼續(xù)參與廣汽埃安自主品牌車型研發(fā)。
這是華為不愿看到的結(jié)果。近幾年，包括華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)的華為公司高層反復強調(diào)，在目前的外部限制環(huán)境下，最重要的任務是穩(wěn)住現(xiàn)金流，更好地“活下來”。而“造車”恰恰是典型的重資產(chǎn)投資，行業(yè)門檻高，投資回報周期長，短期內(nèi)無益于華為的穩(wěn)健發(fā)展。
華為2022年年報首次披露，華為智能汽車解決方案BU 2022年實現(xiàn)收入21億元，而此前透露的信息顯示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模，距離盈虧平衡還有很長的路要走。
任正非的一紙公告將“華為不造車”時限再延長5年，并對華為品牌在汽車業(yè)務中的應用提出要求：在車輛宣傳中不得出現(xiàn)“華為/HUAWEI”的字樣；不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”等相關詞語進行宣傳。
2022年年報發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍在答記者問時，也頗有深意的表示：“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中?！?/p>
由此，華為展開糾錯，回歸原定戰(zhàn)略。AITO問界門店也迅速拆除與華為有關的宣傳物料，銷售人員不再被允許用“華為問界”、“HUAWEI AITO”等說法來推銷產(chǎn)品。
如今，在受讓“問界”商標后，華為再次陷入親自下場造車的傳聞，華為“不單獨造車”的回應堪稱迅速，可見華為的智能汽車戰(zhàn)略并沒有明顯變化。