文|連線出行  周雄飛

小米為了造車，內部高管團隊還在變動。

近日，據(jù)36氪等多家媒體報道，小米汽車發(fā)布了多項高層職位變動的信息，其中包括供應鏈部總經理的職位，由來自全球供應商麥格納中國區(qū)副總裁的黃振宇接替小米汽車部副總裁李肖爽。

供應鏈業(yè)務完成職位更替后，李肖爽將會兼任小米汽車市場部總經理一職，還是直接向小米董事長雷軍匯報。除此之外，身為小米“老人”的秦智帆，會擔任市場部副總經理，與李肖爽搭配來管理小米汽車市場發(fā)展相關事宜。就此，小米汽車內部又完成了一輪高層“換陣”。

對于這輪內部高層調整，雖有多家媒體報道，但在行業(yè)內并未引起太大的關注和討論，這或許源于搶人這件事，已是小米汽車的“平常事”。

自雷軍于2021年3月宣布小米入局造車以來，一直在搶奪行業(yè)中的造車人才。從最早在小米官網(wǎng)上廣發(fā)“英雄帖”來招募人才加入，到之后干脆用高薪和股權去其他車企“挖人”，來擔任自家造車業(yè)務的高管。

其中就包括原上汽通用五菱市場負責人周钘和前吉利研究院院長胡崢楠，前者來到小米后已主管小米汽車市場部一段時間，但據(jù)報道周钘目前已倉促離職；而后者已是小米汽車的高級顧問。

之所以會如此高薪挖角高管，雷軍的目的很明顯——想找懂造車和賣車的人才來做副手，一起打造小米汽車品牌和產品。

畢竟，對于造車這件事，此前常年布局智能手機乃至3C消費電子產品、未深入了解造車行業(yè)的雷軍和小米，還都是學生。

就在兩個月前的2023上海車展上，已宣布造車的小米并未參展，但雷軍卻以觀展人的身份來到車展，分別打卡了蔚來、小鵬、極氪、高合以及BBA等眾多車企展臺，并且詳細體驗了各品牌的最新產品，在一些網(wǎng)友看來“雷軍就差用皮尺量產品尺寸了”。

而在此前的一兩年內，雷軍還親自帶隊去到上汽通用五菱、長城汽車等車企總部，參觀生產線和體驗這些品牌的產品。

從參觀車企、到打卡上海車展，再到用高薪挖人找副手，雷軍這些動作的背后，不僅是為了實現(xiàn)“2024年量產首款量產車”的承諾，更是為了學習和彌補自身在造車領域的欠缺和不足，以便在首款車型發(fā)布之時，其產品還能在新能源汽車戰(zhàn)場中占據(jù)優(yōu)勢。

如今，雖然小米官方一直強調造車進度超預期，但首款產品詳細參數(shù)和細節(jié)還未公布，以至于業(yè)內對其產品的競爭力有不少質疑。距離小米汽車明年正式量產的期限，也只有半年時間，雷軍和小米汽車能證明自己嗎？

1、小米造車，人才戰(zhàn)火還在彌漫

在挖人這件事上，小米汽車還在繼續(xù)著。

按照小米汽車透露的信息看，這次內部高管的調整主要聚焦于供應鏈和市場營銷兩個領域，其中供應鏈部門由現(xiàn)任小米汽車副總裁、原麥格納中國區(qū)副總裁黃振宇兼任，直接向雷軍匯報。

據(jù)連線出行了解，黃振宇在麥格納任職期間，曾參與了麥格納和北汽新能源的多項合作，其中就包括名為“藍谷麥格納”合資工廠的建立，也就是業(yè)內熟悉的“北汽藍谷智造基地”，以及極狐ARCFOX αT首款車型的量產上市。

由于小米汽車并未公布黃振宇何時加入的時間，按照極狐ARCFOX αT于2020年上市，再加上小米汽車2021年9月公布的17位造車高管未有此人來推測，小米汽車挖來黃振宇，應該是最近的事情。

在業(yè)內看來，基于黃振宇此前在麥格納供應鏈方面的管控經驗，由他來把控小米汽車的供應鏈，是較為合適的人選。

小米對于人才的渴求，從宣布造車那一刻就已開始。

2021年6月，也就是雷軍宣布小米造車的三個月后，小米官網(wǎng)的招聘頁面中上線了眾多與汽車制造相關的工作崗位，從自動駕駛、到整車制造、再到傳感器、控制、感知和研發(fā)等細分領域都有涉及，且這些職位當時都屬于“急招”屬性。

連線出行查看了目前小米官網(wǎng)中的社招信息，截至發(fā)稿前可以看到針對智能汽車類的招聘需求依然有許多，比如車載電源硬件工程師、自動駕駛仿真研發(fā)工程師和高精地圖算法工程師等職位依然處于招聘頁面的前列。

小米現(xiàn)招部分崗位，截圖自小米官網(wǎng)

與發(fā)布“英雄帖”同步進行的，還有更為直接的挖人。

就在小米汽車發(fā)布招聘需求的當月，據(jù)未來汽車日報報道，小米已經在全球范圍內挖自動駕駛領域的大佬和專家，而薪資基本以“百萬美元年薪起步”。此外，小米還會以較高的股權激勵作為挖角的競爭力。

這其中以挖角吉利研究院院長胡崢楠最為人知曉。2021年6月，據(jù)多家媒體報道，小米汽車當時正在挖角胡崢楠，并開出了股權加薪資達10億元的待遇。對于這一傳言，胡崢楠彼時曾辟謠，表示“消息不實”。

但三個月后，胡崢楠在個人社交媒體上公開表示，他個人已經加入雷軍創(chuàng)辦的順為資本，會專注于智能汽車技術生態(tài)領域。在業(yè)內看來這一表態(tài)不僅印證了此前小米挖角的傳言，同時也順利成為了雷軍造車之路上的“關鍵副手”，基于胡崢楠在造車領域的多年經驗，可以幫助小米造車快速推進。

對于胡崢楠為何是加入順為資本，而不是直接加入小米造車團隊，針對這一疑問小米汽車官方一直沒有給出解釋，由此業(yè)內彼時猜測或許是礙于競業(yè)協(xié)議的束縛，同時也是避免此后車型產品中出現(xiàn)專利侵權的風險，畢竟汽車圈內由于跳槽被專利侵權訴訟已是常事。

引入胡崢楠之后，小米汽車挖掘大佬的節(jié)奏變得更加頻繁。

胡崢楠加入順為資本當月，小米汽車公布了包括雷軍的17人高管團隊，除了一些小米公司“老人”之外，該團隊中還包含了曾是寶馬i/M品牌外觀設計師的李田原，該人會負責小米汽車的外觀設計。

小米汽車17人高管團隊，圖源雷軍個人微博

再到去年1月，小米汽車官宣了一則高管任命，于立國會擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設，向雷軍匯報。

據(jù)了解，于立國曾擔任北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、北汽新能源黨委委員 、北汽新能源執(zhí)行副總經理，并兼任過藍谷智慧能源公司董事長以及ARCFOX事業(yè)部總裁。主導成立了極狐汽車高端汽車品牌，對于新能源汽車品牌中長期產品規(guī)劃、用戶體驗設計、數(shù)字化應用等方面經驗豐富。

六個月后，雷軍又從上汽通用五菱挖來了人才。去年7月，據(jù)第一財經等媒體報道，原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘已經正式加入小米汽車，擔任小米汽車營銷方面負責人，直接向雷軍匯報。

不過，就在周钘入職小米汽車7個月后，已于今年2月倉促離職，由此才有了目前李肖爽和秦智帆兩位高管來掌控小米汽車市場部的內部變動。

基于以上信息，可以看到小米汽車對于人才的渴求、尤其是對造車行業(yè)高管的挖角是一直在進行著的動作。而這背后，也體現(xiàn)了雷軍和小米在造車領域想要補足短板的急迫。

2、強副手、真技術，都是小米造車的剛需

自打開始造車，雷軍就走上了一條不能回頭的道路。

“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我決定親自帶隊，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”2021年3月底，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍如此高調說道。

雷軍宣布小米入局造車業(yè)務，圖源雷軍個人微博

緊接著在一個月后的一次直播中，雷軍透露道“小米汽車有可能在三年后面世”，再加上之后雷軍在不同場合的表態(tài)，2024年逐漸成為行業(yè)內外公認小米汽車量產的最終時刻。

這就意味著，造車這件事并不是一個隨時可以停下的業(yè)務，而是雷軍和小米押注未來和證明自身的戰(zhàn)略業(yè)務，且這一業(yè)務從開始到交出首份“成績單”的時間只有短短三年。

但一個事實也擺在雷軍面前——在造車這件事上，自己和小米都是“門外漢”。

眾所周知，小米在宣布入局造車之前，一直是在智能手機、3C消費電子產品以及IoT領域進行布局，對于智能汽車領域，雷軍的順為資本雖然分別在2015年和2017年參與了蔚來和小鵬汽車的融資，但對于造車領域的了解并不深入，更不用說自己造車。

為了實現(xiàn)造車的從0到1，不怎么懂造車的雷軍首先就需要找到一批懂造車的人才，來做自己的副手，幫助自己實現(xiàn)“造車夢”。

“跨界造車玩家和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高層人才流動，是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中的正常選擇，由于跨界造車企業(yè)對于汽車行業(yè)運行規(guī)則并不熟悉，就需要引入汽車行業(yè)的管理人才才能幫助其更好地把握市場?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對連線出行表示。

正因如此，才有了上文提到的小米會花費重金和股權，來吸引胡崢楠、于立國等造車大佬加入的案例。這樣的案例還發(fā)生在其他跨界造車玩家身上，比如在集度成立初始，其CEO夏一平就會花費大部分精力放在招聘造車人才上，并用高薪來吸引人才加入。

除了人才之外，對于造車“門外漢”的小米來說，還需要諸多造車技術的支撐。

沒有技術，就花錢買來——這應該是雷軍認為可以快速補足造車技術短板的最好方式。因為在小米造車之際，雷軍就已宣布要以“未來10年投入100億美金，首期投資100億元”的資本優(yōu)勢，作為入局百年汽車工業(yè)的敲門磚。

這之后“買買買”便開始了。2021年9月，小米就投資了黑芝麻智能，這也是小米汽車對智能汽車上游核心芯片環(huán)節(jié)的首筆投資；對于新能源汽車“心臟”的動力電池領域，小米汽車先后對衛(wèi)藍新能源、珠海冠宇、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、蜂巢能源等多家電池上進行投資。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能化能力也已成為評判一款產品的重要指標之一。由此，小米汽車對這一領域的投資布局同樣很深入。

小米開啟造車的5個月后，其就宣布用7737萬美元（約合5億元人民幣）收購自動駕駛技術公司DeepMotion（深動科技）已發(fā)行的所有股權，就此補足自動駕駛技術和算法上的不足。

軟件之外，小米還在當年看中了縱目科技和禾賽科技兩家自動駕駛領域上下游的企業(yè)，前者是一家提供ADS（自動駕駛系統(tǒng)）和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的技術和產品供應商；而后者則是一家聚焦于激光雷達傳感器研發(fā)的供應商。

自動駕駛之外，小米汽車還盯上了智能泊車領域。在2021年8月參與了一家名為愛泊車企業(yè)的戰(zhàn)略融資，其是一家專注于城市級智慧停車的企業(yè)，通過AI技術，為大規(guī)模城市級智慧停車提供解決方案。

愛泊車被小米投資情況，截圖自企查查

通過小米汽車在自動駕駛領域的這些上下游布局，或許可以看到小米汽車正力求在首款產品上實現(xiàn)行泊一體化和高階自動輔助駕駛等優(yōu)勢能力。

以上這些布局動作，被業(yè)內視為小米汽車正通過重金求人才和花錢買技術的雙重布局，來補上自身在造車技術和研發(fā)上的不足，以及追趕已落下的行業(yè)發(fā)展進度。

但對于雷軍和小米汽車而言，留給他們的時間已然不多了。

3、小米汽車，等不起了？

小米造車以來，行業(yè)內外對其進程總有一種感受——慢了。

會有這種感受，不僅是因為小米入局新能源造車領域的時間已是新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的7年之后，整個賽道不再是一片藍海，而是已聚集了特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬和理想等一眾強勢玩家。

更為重要的是，就在這樣的背景下，當小米開啟造車之路后，行業(yè)內外也沒看到其在造車進程上有多少加速追趕的跡象。

回過頭來看，雷軍官宣小米入局造車的那場發(fā)布會上，除了這個造車決定算是唯一信息點之外，整場發(fā)布會更多是講述他自己的思考和體會，沒有太多干貨。

在當年其他雷軍露面的直播活動中，雷軍除了透露了“首款產品有可能三年后面世”之外，對于首款產品的車型細節(jié)、價格區(qū)間以及產品定位等問題，均以“可能”“大概”等莫能兩可的詞語來回應，實際信息沒有多少。連線出行曾在《雷軍“造車”：車子還沒影，造勢要趁早》一文中對此詳細進行描述。

“小米汽車首款產品2024年上半年正式量產”這一正式官宣，或許還是雷軍迫于行業(yè)內外的追問下，于2021年年底才遲遲公布出來。

圖源雷軍個人微博

而在彼時，幾乎與小米前后腳宣布造車的其他跨界玩家，動作上則顯得更快一些。

阿里巴巴、上汽集團和張江高科聯(lián)合打造的智己汽車，旗下L7和LS7兩款產品在2021年已經完成發(fā)布，并亮相于當年的上海車展。華為、長安汽車和寧德時代共同打造的阿維塔品牌及旗下首款產品阿維塔11，也在當年底被發(fā)布。

相比之下，百度與吉利聯(lián)合的造車項目雖然沒有在2021年發(fā)布自己的首款產品，但在當年也公布了“集度汽車”的品牌名，并且透露了首款產品的價格區(qū)間會在20萬元以上，計劃在三年左右實現(xiàn)量產。

目前，智己L7在去年3月上市，智己LS7也在今年實現(xiàn)上市；阿維塔11，也在去年8月正式上市。集度旗下首款產品——Robo-01探月限定版，也在去年10月正式宣布上市。

反觀雷軍和小米汽車這邊，截至目前官方僅是公布了一段自動駕駛路測視頻、以及透露首款產品已通過冬季測試。除了這些之外，不僅沒有對外發(fā)布首款產品，甚至就連首款產品的外觀尺寸、產品定位和價格區(qū)間都沒有官方發(fā)布出來，在造車進度上已肉眼可見地落后于阿里巴巴、百度和華為等跨界玩家。

基于這一現(xiàn)狀，再加上新能源汽車行業(yè)目前已進入下半場戰(zhàn)局，業(yè)內也有聲音認為小米在造車這件事上，已經等不起了。

今年初，幾張疑似是小米汽車首款產品外觀的諜照在網(wǎng)絡中流傳，根據(jù)照片可看出具備流線型、溜背式、一體化天幕、傳統(tǒng)三廂車型等特征。對此，小米集團公關部總經理王化在微博上很快作出回應，表示這是二級供應商保密的設計文件泄密。

小米集團公關部總經理王化對于網(wǎng)傳小米新車諜照的回應，截圖自王化個人微博

這也意味著，這些流傳的外觀照片極有可能就是小米汽車首款產品的模樣，再加上今年2月部分網(wǎng)友曝光的小米新車冬測的圖片，進一步讓外界對于小米汽車首款產品有了更多了解。

綜合現(xiàn)有信息，小米首款車型很有可能是一款中型轎跑，前臉采用了封閉式進氣格柵和分離式大燈，在最下方保留了進氣口；車尾尾燈被設計成較為犀利的形狀；車頂采用了一體化天幕，以及可以明顯地看到鳥瞰式激光雷達的安裝位置。

假若被曝光的這個車型就是小米汽車的首款產品，那么在行業(yè)中或許很難找到優(yōu)勢。因為就這款產品整體看，設計上沒有太多亮點，屬于中規(guī)中矩的設計，同時在部分設計細節(jié)上，還能看到許多在售車型的影子。

比如車型外觀和尺寸上，與特斯拉Model 3非常相近；前臉與前大燈設計，能看到有部分智己L7、保時捷Taycan的元素；而在車尾設計上，與蔚來的ET5有些相似。

另據(jù)晚點Auto報道，小米汽車首款產品的售價會是兩個版本，一個版本定位 26 萬-30 萬元區(qū)間，另一個版本在 35 萬元以上，根據(jù)版本不同，在三電配置和智能化方面也會有些許不同。

需要注意的是，20-30萬元區(qū)間，正是目前新能源汽車行業(yè)中競爭最為激烈的細分賽道之一，而35萬元以上的高端新能源汽車賽道，同樣也已聚集了特斯拉Model S、蔚來ET5、智己L7以及比亞迪漢等諸多熱門車型，競爭壓力較為明顯。

在汽車銷售行業(yè)資深專家孫浩看來，基于被曝光的產品力有些不足，再加上小米汽車目前還未拿到造車資質，因此小米汽車在造車進度上還需要加快速度，爭取盡早推出首款產品。

孫浩同時認為，未來在新能源汽車20-35萬元左右的賽道上肯定還會有更多玩家和車型出現(xiàn)，BBA等傳統(tǒng)車企也在加速發(fā)力35萬元以上的新能源汽車賽道，這就意味著在日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場上，小米造車進度往后越拖晚一天，競爭力就會更減弱一些。

對于小米汽車的前景，雷軍在今年2月曾提出一個目標——爭取15-20年內進入世界前五，并且針對小米造車是否太晚的質疑，他表示汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時間（造車）都不晚。

只不過，對于行業(yè)及公眾而言，或許已經沒有太多耐心來聽雷軍喊口號了，他需要盡快拿出產品來證明這一切。

（本文頭圖來源于小米官方公眾號，文中孫浩為化名。）