文|汽車預(yù)言家

6月1日上午，當(dāng)特斯拉CEO馬斯克的私人飛機(jī)從上海虹橋機(jī)場起飛，他為期44小時(shí)的中國之行宣告結(jié)束。同時(shí)，馬斯克也時(shí)隔三年完成了對上海超級(jí)工廠的參觀和對中國汽車市場的又一次深入了解。

對于馬斯克此次的中國之行，很多人表示在意料之中。畢竟在馬斯克有所行動(dòng)之前，全球各行各業(yè)的首席執(zhí)行官們都陸續(xù)到訪中國，對中國市場進(jìn)行詳細(xì)梳理和探索。僅僅在馬斯克前后，就有星巴克首席執(zhí)行官拉克斯曼·納拉西姆漢（Laxman Narasimhan）和摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙（Jamie Dimon）來到中國。

相比其他產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)在過去三年中受疫情影響更為嚴(yán)重，且處在新能源汽車的快速發(fā)展期，中國汽車市場的變化已經(jīng)顛覆了很多跨國車企的認(rèn)知。因此，在2023年上半年中，也是疫情得以完全恢復(fù)的這個(gè)階段，所有主流車企的最高領(lǐng)導(dǎo)者都在抓緊時(shí)間出訪中國，以全面了解中國市場需求的基礎(chǔ)上重燃發(fā)展信心。

基于相同的目標(biāo)，今年上海車展前后成了廣大跨國車企大佬出訪中國的最佳機(jī)會(huì)之一。

據(jù)汽車預(yù)言家了解，僅僅在上海車展上，就有十余位跨國汽車品牌的“一把手”管參觀中國展臺(tái)，并引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。其中更有大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆帶領(lǐng)保時(shí)捷的部分高管，以及蘭博基尼CEO史蒂芬·溫科爾曼在結(jié)束自家展臺(tái)發(fā)布會(huì)后都紛紛現(xiàn)身比亞迪仰望等中國汽車品牌展臺(tái)，對相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行深入探討。

作為全球最大的汽車制造商之一，豐田汽車今年剛剛更換社長，雖然豐田新任社長佐藤恒治目前還未訪華，出現(xiàn)在上海車展上。但豐田汽車副社長中島裕樹亮相并參加了豐田展臺(tái)的發(fā)布會(huì)，之后也參觀了紅旗展臺(tái)并感受了新款紅旗LS7等車型。此外，日產(chǎn)汽車代表執(zhí)行官阿西瓦尼·古普塔也一同出席今年的上海車展。

其實(shí)上海車展上跨國車企組團(tuán)“取經(jīng)”中國汽車品牌的現(xiàn)象并不少見，法拉利、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌高管也出現(xiàn)在中國車企展臺(tái)之前。足以見得，當(dāng)前的中國汽車以及中國汽車市場都值得跨國車企進(jìn)行深入研究。

而在上海車展前的創(chuàng)新未來之夜”上，寶馬集團(tuán)則版來了半個(gè)董事會(huì)，其中包括寶馬集團(tuán)董事長齊普策、寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克、MINI品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)海默爾等。奔馳德國總部則有超過40位的研發(fā)高層組團(tuán)來到中國，康林松自己更是三個(gè)星期內(nèi)二次來到中國，且停留時(shí)間長達(dá)三個(gè)星期之久，為的就是更加全面、深入地了解奔馳全球最大的市場。

相比于大部分大佬集中選擇上海車展亮相的做法，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利率先來到中國，通過參觀全球研發(fā)中心，了解長安新品設(shè)計(jì)、新能源汽車發(fā)展等。而5月份以來，又有沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟(Jim Rowan)進(jìn)行了了自上任以來首次的中國行之旅；美國通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗 博拉也到達(dá)中國上海，與政府人員進(jìn)行會(huì)見。

加之剛剛離開的馬斯克，時(shí)至今日，當(dāng)前全球車企中的主流車企基本全部實(shí)現(xiàn)全部訪華。他們的主要目標(biāo)也是集中在了解中國市場的基礎(chǔ)上加強(qiáng)在華布局，以在未來的新能源市場發(fā)展中獲得更大競爭力。

值得注意的是，在這個(gè)訪華的龐大隊(duì)伍中，斯特蘭蒂斯、捷豹路虎、三菱、本田、現(xiàn)代、起亞等汽車品牌的掌門人或董事會(huì)成員并未露面。對此，有分析人士表示這是在斷自己在中國的“后路”。

目前整個(gè)汽車行業(yè)正處于新能源汽車發(fā)展的高漲階段，而中國無疑是走在了前列。此時(shí)如果忽略、甚至是看輕中國市場，任何一個(gè)汽車企業(yè)在未來的道路上都估計(jì)很難走。尤其對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，技術(shù)上的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型本身存在很大挑戰(zhàn)，如果市場方面不做出努力，他們的機(jī)會(huì)將越來越少。

可以發(fā)現(xiàn)這些至今沒有踏足中國的汽車品牌，他們當(dāng)前的情況已經(jīng)每況愈下，尤其是斯特蘭蒂斯，目前在華業(yè)務(wù)僅剩標(biāo)致和雪鐵龍，且當(dāng)前還沒有完全實(shí)現(xiàn)恢復(fù)，未來還有可能會(huì)徹底停止在中國生產(chǎn)汽車。另外三菱、本田、現(xiàn)代、起亞等汽車品牌在中國的銷量也在不斷下滑之中。而捷豹路虎雖然從戰(zhàn)略上進(jìn)行了品牌調(diào)整，也發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)，但目前還未在中國打開新的發(fā)展空間。

或許，這些品牌不再像前幾年一樣關(guān)注中國市場，主要在于其現(xiàn)在的在華銷量份額不足以引起高層的重視。但反過來來看，在中國自主品牌的高質(zhì)量發(fā)展中，跨國車企高度重視中國都不一定賣得不好，現(xiàn)在不重視，未來也一定賣不好。