截至北京時(shí)間6月3日下午，印度東部奧迪沙邦的火車相撞事件已經(jīng)導(dǎo)致至少261人喪生、近900人受傷。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)救援工作已結(jié)束。此次事故也是印度10年來最致命的火車事故。

印度的鐵路總里程排名全球第四，但該國鐵路線大部分修建于印度脫離英國殖民統(tǒng)治之前。設(shè)備老舊、年久失修導(dǎo)致印度火車事故頻發(fā)。

而就在此次事故前不到三個(gè)月，印度政府才宣布將大幅提高對(duì)交通基建的投入，計(jì)劃本財(cái)年投入升至GDP的1.7%。

據(jù)印度多家媒體報(bào)道，奧迪沙邦官員公布此次事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五晚上7點(diǎn)左右，一輛從班加羅爾開往加爾各答豪拉的客運(yùn)列車與一輛從加爾各答開往欽奈的客運(yùn)列車相撞。

其中一輛客運(yùn)列車先發(fā)生脫軌，從對(duì)向駛來的客運(yùn)列車與脫軌車廂相撞。但對(duì)于到底哪輛列車先脫軌，當(dāng)?shù)毓賳T有不同說法。

除此之外，還有報(bào)道稱一輛貨運(yùn)列車也與相撞事故有關(guān)，鐵路當(dāng)局尚未對(duì)相關(guān)說法做出回應(yīng)。目前印度鐵道部正在對(duì)事故原因展開調(diào)查。

一名幸存者回憶，事故發(fā)生時(shí)，“有10到15個(gè)人壓在我身上，我被壓在了人堆最下面”。這位幸存者的手部和頸部受傷，“等我爬出車廂后，看到有人沒了手，有人斷了腳?！?/p>

奧迪沙邦當(dāng)局派出了200多輛救護(hù)車和180名醫(yī)生前往現(xiàn)場(chǎng)救援?？偫砟显谕铺匕l(fā)文稱其對(duì)事故感到痛心，并向遇難者家屬表示慰問，強(qiáng)調(diào)工作人員正在現(xiàn)場(chǎng)全力救援。奧迪沙邦已宣布6月3日為該邦哀悼日。

印度最致命和火車事故發(fā)生在1981年。當(dāng)時(shí)北部比哈爾邦一輛嚴(yán)重超載的客運(yùn)列車遭遇颶風(fēng)，七節(jié)車廂脫軌后墜入河中，造成至少800人喪生。

印度一直是火車事故高發(fā)國。印度國家犯罪統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，僅2021年，印度大大小小的火車事故就有1.79萬起。

印度的鐵路總里程為6.8萬公里，在全球排名第四。但該國有近80%的鐵路修建于1947年印度宣布獨(dú)立之前，基建設(shè)施老舊。

印度媒體指出，除了客運(yùn)列車超載、鐵道失修之外，印度大部分鐵道旁都沒有隔離欄，加大了事故風(fēng)險(xiǎn)；為擴(kuò)大運(yùn)輸量，貨運(yùn)列車通常搭載眾多車廂，部分能長達(dá)2公里，導(dǎo)致貨運(yùn)列車速度緩慢還影響客運(yùn)列車運(yùn)行。

此前，印度政府并沒有在改善交通基建上做出過多投入，該國對(duì)交通基建的投入常年僅占GDP的1%。

為了在2025-2026財(cái)年將印度的經(jīng)濟(jì)規(guī)模從目前的3.5萬億美元提高到5萬億美元，印度政府今年3月公布了新計(jì)劃，準(zhǔn)備在本財(cái)年（4月開始）將交通基建投入提高到GDP的1.7%。

根據(jù)計(jì)劃，政府將在鐵路資本支出上投入2.4萬億盧比（約291億美元），升至2013-2014財(cái)年的九倍以上。大部分資金將用于新建鐵軌、車廂、進(jìn)行電氣化和升級(jí)車站設(shè)施。