文|鄰章
消費(fèi)端和資本端雙重承壓，頭部效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，陡然生變的2023年汽車市場，留下的只是刀刀見血的殘酷競爭，這也讓當(dāng)下市場對造車新玩家們，從期待變?yōu)榱擞^望乃至是勸退。
諸如日前就有文章公開喊話雷軍，稱其應(yīng)果斷停止造車。
在我看來，這多少有些嘩眾取寵，畢竟作為雷軍親自帶隊(duì)，押上人生全部聲譽(yù)、人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的小米汽車，要雷軍在投入近兩年后停止造車，這顯然是不可能的事情。
更何況，目前小米對外透露的造車信息是：“造車業(yè)務(wù)會按照原計(jì)劃進(jìn)行，在時間進(jìn)度上將符合或略超預(yù)期。今年小米汽車還將按計(jì)劃進(jìn)行冬測和夏測?！痹谏缃痪W(wǎng)絡(luò)上，也是小米汽車路測信息頻現(xiàn)，并準(zhǔn)備于明年上市。
可以說，當(dāng)下節(jié)點(diǎn)，縱使造車前路或有各種挑戰(zhàn)，雷軍也會一往無前。所以于小米造車而言，更應(yīng)該關(guān)注的是：如何提升產(chǎn)品成功確定性。
即：在用于汽車業(yè)務(wù)研發(fā)資金投入橫向?qū)Ρ壬燥@不足的現(xiàn)實(shí)下，相對于目標(biāo)價位段中的領(lǐng)頭羊們，小米汽車能否擁有超越競品的產(chǎn)品力，又是否做好了量產(chǎn)交付的產(chǎn)能準(zhǔn)備。
而這也是小米汽車業(yè)務(wù)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。
一、研發(fā)投入橫向?qū)Ρ壬燥@不足，研發(fā)成效如何提升？
造車是一件極為燒錢的事兒，這已眾所周知，許多企業(yè)都因?yàn)樵燔嚐X太快而陷入困頓，諸如賈老板的樂視汽車、許老板的恒大汽車。
那么造車有多燒錢？
何小鵬曾說造車200億都不夠花，李斌則表示至少需要400億的資金儲備，才能成為一家有競爭力、可持續(xù)的新造車企業(yè)。而有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：蔚小理三家企業(yè)從成立至今累計(jì)燒錢（含虧損）近千億。而即使如此，他們也才剛剛踏入汽車馬拉松賽的“下一個4公里”。
而對于造車燒錢這事兒，小米早有認(rèn)知，其早在2021年宣布造車時，就提出了首期投入100億人民幣，未來十年投入100億美元的預(yù)算目標(biāo)。
雖然這筆投入縱向?qū)Ρ葋砜?，相對于其它造車新勢力也并不算太高，但這也可從側(cè)面說明小米為造車燒錢做好了準(zhǔn)備。
并且從當(dāng)前小米現(xiàn)金儲備來看，其在一季度現(xiàn)金儲備近950億人民幣，也可以支撐其在汽車業(yè)務(wù)上持續(xù)燒錢。
可以說，汽車業(yè)務(wù)燒錢不是問題，但當(dāng)前小米汽車的問題或在于其研發(fā)投入橫向?qū)Ρ葋砜?，可能稍顯不足。
在一季度的財(cái)報(bào)會上，小米公布稱其“一季度研發(fā)支出達(dá)41億元，同比增長17.7%，其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)共投入11億元”，這筆研發(fā)投入在2023年第一季度小米集團(tuán)營收同比下跌18.91%、核心業(yè)務(wù)智能手機(jī)業(yè)務(wù)營收同比下滑23.6%的數(shù)據(jù)面前，顯得尤為不易。
這也彰顯出了小米對于研發(fā)投入的重視程度。
回到智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)研發(fā)投入的11億元，那么可以計(jì)算出當(dāng)前小米這項(xiàng)業(yè)務(wù)的研發(fā)占比達(dá)27%。而若以27%的投入占比為基準(zhǔn)，結(jié)合小米在2022年160億人民幣的研發(fā)投入來看，那么小米在2022年用于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入則至少為43億元人民幣。
這一投入橫行對比來看，并未超過蔚來、小鵬、理想在2022年的研發(fā)投入。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬三家車企在2022年的研發(fā)投入分別為108.4億元、67.8億元、52.1億元。2023年，三家企業(yè)還將會進(jìn)一步提升研發(fā)投入。
而在研發(fā)創(chuàng)新領(lǐng)域也存在著“大力出奇跡”的現(xiàn)實(shí)下，研發(fā)投入目前橫行對比稍顯不足的小米，如何在研發(fā)成效上超越其相關(guān)競爭對手，這或需要考驗(yàn)小米工程師們的才華了。
二、產(chǎn)品競爭力能否超越同價位段競爭對手？
研發(fā)投入只是其次，而汽車市場現(xiàn)階段的競爭壓力，也是小米汽車量產(chǎn)上市后需要面臨的重要挑戰(zhàn)。
從現(xiàn)實(shí)來看，在汽車消費(fèi)市場疲軟的現(xiàn)實(shí)下，讓汽車市場一方面刀刀見血，另一方面又頭部效應(yīng)開始進(jìn)一步凸顯。
這一趨勢，在2024年或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯，那么準(zhǔn)備于2024年上市的小米汽車，屆時又是否能成為市場的攪局者，獲得用戶的青睞？
雖然目前小米汽車首款產(chǎn)品究竟是SUV產(chǎn)品還是轎車產(chǎn)品還未最終確定，但從目前曝光較多的是一款轎車產(chǎn)品來看，其大概率將會首先發(fā)布一款轎車產(chǎn)品。
而雷軍在此前直播中也曾表示：首款車型會定位中高端，并且會用上交付之時的尖端技術(shù)和尖端水平。
那么小米汽車有可能會搭載那些所謂的尖端技術(shù)？
從目前水平來看，我們也或可大膽猜測小米汽車的配置或會有諸如800V超充技術(shù)、3C 或4C倍率電池、前后一體式鋁壓鑄技術(shù)；在智能座艙層面搭載高通驍龍8295芯片并結(jié)合AI大模型配合手機(jī)生態(tài)；在自動駕駛芯片層面則可能會采用英偉達(dá)Orin芯片、搭載激光雷達(dá)并使用全棧自研的自動駕駛系統(tǒng)等。
而從相關(guān)信息來看，在自動駕駛層面小米也是投入頗多并期望頗高——小米首期投入了33億元研發(fā)費(fèi)用，并組建了一支超過500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是在2024年打入自動駕駛第一陣營。
但目標(biāo)能否如期達(dá)成，又能否與之比肩乃至超越已經(jīng)過了市場驗(yàn)證的FSD和XNPG等，這還有待產(chǎn)品上市后的市場檢驗(yàn)。
而在價格層面，雷軍在此前直播中則表示“價格很有可能在10萬元～30萬元”。
若以此來看，那么這款車型很有可能會用多個配置來橫跨幾個價格區(qū)間，誠如雷軍當(dāng)時在直播中戲稱的那樣——小米首款汽車有小米汽車1、小米汽車1Pro、小米汽車1Ultra，重要的是還有小米汽車1青春版。
如此配置在配合其價格，個人認(rèn)為小米汽車應(yīng)當(dāng)會較具吸引力。
但即使如此，在10萬—30萬價格區(qū)間，無論是轎車還是SUV，小米也需要面對諸多難纏的對手。
在轎車市場，10萬段位比亞迪是小米必須要面對的對手，而在20-30萬區(qū)間，特斯拉改款Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等，都是小米不得不面對的競爭對手。
而在SUV市場，20-30萬區(qū)間，特斯拉Model Y盛傳將于明年改款上市，若如此，小米或?qū)⑴c其撞個滿懷；此外還有即將上市的小鵬P6、問界M5等產(chǎn)品。
所以綜合來看，作為當(dāng)前新能源汽車競爭最為集中的10-30萬價位段，這并不是一個安逸的競爭區(qū)間，車企們要在這一價位段市場分一杯羹，乃至是打破固有格局，其實(shí)并不是一件容易的事情。
當(dāng)然，小米汽車的相關(guān)配置目前并未曝光，而在小米舍得堆料的傳統(tǒng)下，作為小米首款量產(chǎn)車是否會帶來額外驚喜，乃至是讓汽車配置再次“為發(fā)燒而生”，我們也保持期待。
三、產(chǎn)能交付是否做足了準(zhǔn)備？
在汽車制造上，小米也將采用自建工廠模式進(jìn)行汽車制造。
其在北京亦莊的小米汽車工廠項(xiàng)目一期工廠預(yù)計(jì)今年6月竣工，二期則計(jì)劃在2024年3月開工，2025年3月竣工，兩期工廠均規(guī)劃了15萬輛的年產(chǎn)能。目前小米汽車北京工廠已經(jīng)完成了初期的設(shè)備搬入，包括一體式壓鑄的壓鑄機(jī)訂制核心設(shè)備，即將開始試驗(yàn)生產(chǎn)。
在此，若小米汽車在發(fā)布之后一炮而紅，訂單紛至沓來，那么等待小米的也極有可能是許多公司都曾遭遇過的產(chǎn)能交付挑戰(zhàn)。
而產(chǎn)能交付對汽車在市場的最終表現(xiàn)，有著決定性作用。
諸如當(dāng)年特斯拉Model 3，雖一經(jīng)發(fā)布就受到消費(fèi)者熱捧，但擺在巨額訂單面前的現(xiàn)實(shí)是特斯拉當(dāng)時的產(chǎn)能并遠(yuǎn)不足以支撐巨額訂單，也由此讓特斯拉一度深陷產(chǎn)能地獄而不可自拔。
當(dāng)時信息顯示：自Model 3宣布量產(chǎn)以來，特斯拉甚至每周要耗資1億美元來推動產(chǎn)能的爬坡。馬斯克也親赴工廠督戰(zhàn)，長期睡在工廠一線，面對大規(guī)模量產(chǎn)的壓力，只能用助眠藥物來釋放，最后幸得上海超級工廠讓特斯拉擺脫了產(chǎn)能地獄，所以時至今日，坊間也常有若沒有上海超級工廠，特斯拉會如何的討論。而國內(nèi)的例子則是蔚來ET5，這款本被市場給予厚望的車型，也因上市后交付未能跟山，導(dǎo)致其實(shí)際市場表現(xiàn)距離預(yù)期較遠(yuǎn)。
所以在此，小米汽車工廠又是否在產(chǎn)能層面做足了準(zhǔn)備？
寫在最后：
隨著市場競爭加劇，造車在如今市場，其熱度已逐漸趨冷，這也讓小米造車是否還應(yīng)繼續(xù)的爭論有些喧囂塵上。
但很顯然的是，小米必然會繼續(xù)造車，這不僅關(guān)乎雷軍的意志，同時也是小米在手機(jī)市場之外，打造第二增長曲線、進(jìn)一步構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵，更何況當(dāng)下造車在用戶接受層面的阻力已幾乎不存在。
所以縱有各種挑戰(zhàn)，小米繼續(xù)造車也是必然。
在此，我們也期待小米汽車能夠早日露出廬山真面目，讓我們一睹智能手機(jī)廠商打造的智能汽車，會有哪些新思路、新看點(diǎn)、新體驗(yàn)。
作者：鄰章【微信：ZLxgic，公眾號：TMT317】