界面新聞?dòng)浾遼戈振偉
界面新聞編輯|林騰
隨著疫情防控措施全面放開(kāi)，民航業(yè)正在加速?gòu)?fù)蘇。
“4月份全民航國(guó)內(nèi)的客流量已超過(guò)2019年同期，航班量恢復(fù)超110%，五一期間更好，深航國(guó)內(nèi)的恢復(fù)水平基本跟行業(yè)相當(dāng)?！?月18日，深圳航空有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱深航）營(yíng)銷委員會(huì)網(wǎng)絡(luò)收益部總經(jīng)理陳曦在接受界面新聞大灣區(qū)頻道記者采訪時(shí)表示。
“深航的國(guó)內(nèi)航線中，大部分的公商務(wù)航線和西南、海南的一些旅游熱點(diǎn)航線，它的客流量恢復(fù)都比較顯著，五一期間同比2019年基本上都超過(guò)了120%?！?/span>
作為中國(guó)第五大航空公司，深航在全國(guó)擁有15個(gè)基地分公司，疫情前年運(yùn)輸旅客近4000萬(wàn)人次，其航線客流量的恢復(fù)是民航業(yè)復(fù)蘇的一個(gè)縮影。
民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量1.29億人次，同比增長(zhǎng)68.9%，旅客運(yùn)輸規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的80%，較2022年四季度大幅提升51個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)航線完成1.26億人次，同比增長(zhǎng)66.6%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的88.6%。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，行業(yè)的國(guó)際航線恢復(fù)則相對(duì)緩慢，目前僅恢復(fù)到2019年同期的近四成，主要集中在歐洲、日韓與東南亞。陳曦解釋，主要是境外機(jī)場(chǎng)的保障能力還存在制約，導(dǎo)致國(guó)際航班恢復(fù)較慢。
界面新聞?dòng)浾吡私獾?，目前不少?guó)家與中國(guó)恢復(fù)航班的雙邊談判還在進(jìn)行，再加上不少機(jī)場(chǎng)的工作人員還在陸續(xù)召回，保障能力還有待進(jìn)一步恢復(fù)，因此國(guó)際航班量的恢復(fù)還需要一些時(shí)間。
航班管家的數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)際航線航班量執(zhí)飛19540架次，環(huán)比提升56.5%，恢復(fù)至2019年同期的31.3%，東南亞為主要出港目的地區(qū)域，在國(guó)際航線航班中約占46.4%，其中，4月中國(guó)-泰國(guó)的航線航班量居于首位，達(dá)1862班次，恢復(fù)率達(dá)35.5%，環(huán)比增長(zhǎng)54.9%；中國(guó)往返阿聯(lián)酋的航線航班恢復(fù)率達(dá)65.9%，恢復(fù)率位居國(guó)際航線首位。
民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)徐青在4月表示，下一步民航局將繼續(xù)及時(shí)審批中外航空公司新增和恢復(fù)國(guó)際航班申請(qǐng)，協(xié)助推進(jìn)解決航空公司恢復(fù)國(guó)際航班過(guò)程中遇到的困難和問(wèn)題，保障國(guó)際客運(yùn)航班平穩(wěn)有序恢復(fù)。
對(duì)于國(guó)際航班的恢復(fù)，深航的目標(biāo)是在2023年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)百分百恢復(fù)，甚至超過(guò)2019年同期，“但這個(gè)還受簽證政策和出境旅游系列政策的影響?！?陳曦說(shuō)。
2023年三季度將迎來(lái)流量高峰，今年目標(biāo)扭虧為盈
根據(jù)過(guò)往數(shù)據(jù)，往年沒(méi)有疫情的時(shí)候，中國(guó)民航業(yè)每年的增速保持在10%左右。陳曦認(rèn)為，國(guó)家經(jīng)濟(jì)和民航業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的趨勢(shì)向好，支撐我國(guó)民航持續(xù)較快增長(zhǎng)的基本面沒(méi)有改變。所以深航對(duì)疫情后的民航市場(chǎng)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，抱有堅(jiān)定信心。
“隨著疫情管控放開(kāi)，民航業(yè)很快就恢復(fù)到了2019年疫情前的水平，而且隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)政策的落地，居民消費(fèi)水平的恢復(fù)，它還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，可能會(huì)把過(guò)去三年本該漲的補(bǔ)漲回來(lái)。”
中國(guó)航協(xié)預(yù)計(jì)，今年第二季度的航空客運(yùn)市場(chǎng)需求仍然處于持續(xù)向好的周期通道中，國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)將保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，預(yù)測(cè)第二季度的整體客運(yùn)航班量將恢復(fù)至疫情前的98%以上，旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至85%左右。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，民航業(yè)具有一定的先兆性。經(jīng)濟(jì)好或差，民航業(yè)一般會(huì)提前幾個(gè)月就有所表現(xiàn)。今年一季度，深圳GDP同比增6.5%，增量和增速再次領(lǐng)跑四大一線城市。深航背靠深圳，具有天然優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，其在1-4月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)相對(duì)疫情期間的大幅度減虧，部分月已實(shí)現(xiàn)單月扭虧為盈
“隨著三季度暑運(yùn)旅游的全面復(fù)蘇，預(yù)計(jì)會(huì)迎來(lái)全年的一個(gè)高峰。我們對(duì)2023年實(shí)現(xiàn)整體扭虧為盈充滿信心?！?陳曦表示。
整個(gè)行業(yè)也正在走出疫情陰霾。去年虧損前三的三大航，首季業(yè)績(jī)均大幅修復(fù)。一季度，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、中國(guó)東航（600115.SH）和南方航空（600029.SH）的凈虧損分別達(dá)29.26億元、38.03億元和18.98億元，雖未能實(shí)現(xiàn)扭虧，但各公司同比、環(huán)比均大幅減虧。
“中國(guó)民航業(yè)長(zhǎng)達(dá)連續(xù)三年的低谷期已宣告結(jié)束?！眹?guó)海證券認(rèn)為，夏秋航季換季后，國(guó)內(nèi)航班量恢復(fù)上限正逐步打開(kāi)，國(guó)際航班恢復(fù)節(jié)奏繼續(xù)加速。在接下來(lái)的二、三季度，伴隨出行需求增加以及票價(jià)彈性顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)將迎來(lái)供需雙兌現(xiàn)。
巨虧壓力下逆勢(shì)推出多項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品
過(guò)去三年，疫情給民航業(yè)帶來(lái)了前所未有的沖擊。2023年全國(guó)民航工作會(huì)議上透露，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，而疫情以來(lái)累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)4000億元。其中屬2022年的沖擊最大，全行業(yè)累計(jì)虧損達(dá)到2174.4億元，超過(guò)前兩年虧損額之和，整個(gè)規(guī)?；芈涞搅耸晃迥┢诘乃?。
2022年，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和南方航空分別虧損386.19億元、373.86億元和326.82億元，均創(chuàng)上市以來(lái)最高虧損紀(jì)錄。深航也不例外，2022年巨虧114.2億元。巨虧的背后，主要是來(lái)自疫情、油價(jià)、匯率三座“大山”的重壓。
一方面，疫情多點(diǎn)散發(fā)、防控形勢(shì)嚴(yán)峻，客運(yùn)市場(chǎng)需求下降，總體運(yùn)力減少；另一方面，航油價(jià)格攀升，導(dǎo)致航油成本居高不下，以及匯率波動(dòng)帶來(lái)匯兌損失等，多重因素疊加導(dǎo)致2022年航空業(yè)出現(xiàn)大面積虧損。
“油價(jià)這幾年持續(xù)上升，尤其是俄烏沖突導(dǎo)致石油減產(chǎn)，油價(jià)攀升，而航空公司整體的成本結(jié)構(gòu)里，航油的成本占據(jù)30%，所以油價(jià)上升對(duì)整個(gè)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)影響特別大?！?陳曦說(shuō)。
航空公司屬于高資金、高周轉(zhuǎn)的重資產(chǎn)行業(yè)，其成本結(jié)構(gòu)包括固定成本和變動(dòng)成本，固定資產(chǎn)折舊、飛機(jī)租賃費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及人工薪酬等成本費(fèi)用剛性支出等都屬于固定成本。 “所以像疫情期間，我們只要是能飛回變動(dòng)成本，我們都愿意飛，因?yàn)轱w比不飛要強(qiáng)，它能沖抵固定成本減少虧損?！?/span>
2022年以來(lái)，面對(duì)空前的成本壓力，在客源大幅下滑情況下，國(guó)內(nèi)的航空公司都在簡(jiǎn)化服務(wù)、壓降成本，力?，F(xiàn)金流。然而，深航卻沒(méi)有隨大流，仍然逆勢(shì)推出了多項(xiàng)營(yíng)銷服務(wù)產(chǎn)品，以滿足疫情期間和疫情后廣大旅客的出行需求。
面對(duì)疫情期間航班隨意取消的這一痛點(diǎn)，2022年4月，深航推出“一訂飛”，承諾航班三日內(nèi)不取消，“一訂飛”推出后，深航三日內(nèi)航班執(zhí)行率提高了42個(gè)百分點(diǎn)，三天內(nèi)執(zhí)行率100%（不含天氣、疫情管控等非公司原因取消）。此后，深航還繼續(xù)推出“一訂飛”2.0版和3.0版。值得一提的是，深航“一訂飛”推出后，國(guó)內(nèi)多家航司也開(kāi)始紛紛跟進(jìn)。
同樣在2022年4月，深航還發(fā)布了“先行快線”產(chǎn)品，在深圳往返北京、上海虹橋、上海浦東、成都、南京、無(wú)錫、鄭州、西安、杭州，廣州往返南京、無(wú)錫等10條航線上，建設(shè)高頻次、高便捷、公交化的航空快線。同年12月，深航進(jìn)一步擴(kuò)大快線產(chǎn)品至200多條航線。
此外，深航還在去年8月成為中國(guó)民航所有航司中，首家完成全機(jī)隊(duì)舒適經(jīng)濟(jì)艙改造，正式推出舒適經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品的航空公司，舒適經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)占全機(jī)隊(duì)座位布局總數(shù)的比重居行業(yè)首位。深航舒適經(jīng)濟(jì)艙比普通經(jīng)濟(jì)艙座椅間距平均加寬近50%，位于公務(wù)艙和普通經(jīng)濟(jì)艙之間，通過(guò)隔簾形成獨(dú)立于經(jīng)濟(jì)艙的空間，成為深航具備行業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
據(jù)了解，部分航司最近幾年甚至對(duì)此前布局的高端經(jīng)濟(jì)艙座位有所縮減，而深航卻在疫情期間進(jìn)行了全機(jī)隊(duì)推廣。
陳曦表示，在疫情期間，旅客出行面臨諸多新問(wèn)題，新痛點(diǎn)，深航在研究分析旅客出行的需求和痛點(diǎn)的變化后，設(shè)計(jì)產(chǎn)品服務(wù)，滿足特殊環(huán)境下旅客出行的需求，也能夠進(jìn)一步鍛煉隊(duì)伍，提升深航的營(yíng)銷服務(wù)的水平，為疫情結(jié)束后市場(chǎng)快速恢復(fù)，快速改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，繼續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
深航對(duì)自身的定位是“扎根深圳、立足灣區(qū)、連接世界”，目前在大灣區(qū)的市場(chǎng)份額（境內(nèi)機(jī)場(chǎng)）排名第二，僅次于南方航空。 “我們會(huì)保持住這個(gè)位置，并且持續(xù)縮小與南航的差距，在深圳做大做強(qiáng)，同時(shí)服務(wù)整個(gè)大灣區(qū)?！?/span>
界面新聞?dòng)浾吡私獾?，深航將在今年三季度開(kāi)通深圳至巴塞羅那直飛航線。
當(dāng)前，深圳正依托深圳機(jī)場(chǎng)打造世界一流國(guó)際航空樞紐，越來(lái)越多的航空公司選擇在深圳加注。5月21日，南方航空投資24億元的深圳新基地建設(shè)全面啟動(dòng)。
面對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)，深航有自己的底氣?！吧钲谝ㄔO(shè)國(guó)際航空樞紐，深航將起到關(guān)鍵性作用，因?yàn)樯詈降闹骰鼐驮谶@，深航的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、保障優(yōu)勢(shì)，包括品牌優(yōu)勢(shì)都在這，所以我們跟深圳機(jī)場(chǎng)的合作協(xié)同會(huì)更加緊密?！?陳曦說(shuō)。