文|字母榜
造車業(yè)務(wù)仍在承壓前行之際，小米又投身一項燒錢游戲。
繼今年3月對外表示正在探索AI大模型后，在5月24日晚的一季度財報電話會中，小米總裁盧偉冰表示，公司已經(jīng)于4月正式組建AI實驗室大模型團隊，目前AI領(lǐng)域相關(guān)人員超1200人。
不過，小米并不想成為下一個OpenAI。
盧偉冰表示，小米不會研究通用大語言模型。相比之下，為了追趕OpenAI腳步，國內(nèi)百度、阿里等一眾科技廠商已經(jīng)紛紛發(fā)布了自研的通用大模型。
但為前沿技術(shù)研發(fā)輸血的小米消費電子業(yè)務(wù)，仍在下行通道中緩行，尚未迎來反彈時刻。
今年第一季度，小米營收595億元，同比減少18.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤32億元，同比增加13.1%。
具體到各業(yè)務(wù)部分，智能手機收入同比減少23.6%至350億元；IoT（物聯(lián)網(wǎng)）與生活消費產(chǎn)品收入同比減少13.6%至168億元；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入同比減少1.2%至70億元；其他收入同比減少36.9%至6億元。
在四大業(yè)務(wù)收入紛紛下滑之際，小米還能實現(xiàn)凈利潤的同比增長，主要原因是過去一個季度的降本增效策略。
一季度內(nèi)，小米減員134人，并大幅優(yōu)化了成本和開支。財報數(shù)據(jù)顯示，小米銷售成本同比減少21%至479億元；銷售及推廣開支同比減少21.9%至41億元；行政開支同比減少8.8%至11億元。
盧偉冰表示，通過降低成本和提高效率，今年會繼續(xù)看到進一步的增長空間。
但隨著業(yè)務(wù)增長引擎紛紛減速，降本增效主導下的小米，該如何在極度燒錢的大模型競爭中占據(jù)一席之地，將成為雷軍造車之外的又一難題。
A.
作為小米營收增長引擎核心的手機業(yè)務(wù)，一季度營收占比高達58.8%，但其銷量卻在持續(xù)下滑，同比減少21.1%至3040萬臺。
遭遇銷量下滑的不只小米一家手機廠商。全球智能手機大盤都在繼續(xù)承壓，根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2023年一季度，全球智能手機出貨量同比下跌13.3%，為2014年以來最低的第一季度出貨量。
在中國大陸市場，智能手機出貨量同比下滑11%至6760萬臺，是自2013年以來最低的第一季度。
這已經(jīng)是智能手機市場連續(xù)五個季度遭遇出貨量的雙位數(shù)下跌。目前，國內(nèi)消費需求回暖向好，但尚未給智能手機市場帶來明顯提振。
Canalys研究分析師鐘曉磊認為，盡管第一季度社會消費品零售總額同比增長5.8%，但通訊類消費品仍有下滑，更多用戶對電子消費品維持理性態(tài)度。
一度撐起小米營收半邊天的海外收入，也在一季度遭遇下滑。上一季度，小米海外收入270億元，同比下降28%，營收占比回落至45.4%。
其中，小米海外互聯(lián)網(wǎng)收入實現(xiàn)了16.4%的增長，造成營收下滑的更大原因顯然在于硬件業(yè)務(wù)發(fā)展不利。
盧偉冰表示，2023年一季度，印度智能手機市場出貨量同比下降了20%。在小米相比上年同期減少的800萬臺智能手機銷量中，印度及其他海外市場占了大頭。
小米智能手機賣不動了，原本被視為新增長極的IoT產(chǎn)品，銷量也開始承壓。
Canalys報告顯示，一季度內(nèi)，全球個人電腦市場臺式機和筆記本電腦的總出貨量下降了33%至5400萬臺，連續(xù)四個季度出現(xiàn)兩位數(shù)下降。具體到中國大陸市場，個人電腦出貨量同比下降24%至890萬臺。
反映到小米財報上，其智能電視及筆記本電腦在內(nèi)的收入，由2022年第一季度的62億元減少24.2%至2023年第一季度的47億元。
“一季度以來，中國整體的消費者支出相對強勁，但主要集中在旅游和酒店住宿等領(lǐng)域，并未用于購買新電腦?！盋analys分析師徐穎表示，“目前來看，中國經(jīng)濟已經(jīng)進入恢復階段，但個人電腦市場尚未有明顯好轉(zhuǎn)的跡象?！?/p>
B.
為了在存量市場階段爭奪有限的換機用戶，手機廠商正在將AI大模型視為新的差異化競爭手段。
4月份，三星被爆料正在考慮將其手機、平板電腦的默認搜索引擎從谷歌更改為微軟新必應(yīng)，以便借助GPT-4的大模型交互體驗，為三星手機用戶帶來全新體驗。
就在三星內(nèi)部仍在評判是否改換門庭之際，谷歌的反擊手段也來了。在5月份的谷歌I/O大會上，谷歌一口氣發(fā)布了四個新一代大語言模型 PaLM 2，按照參數(shù)規(guī)模大小依次為壁虎（Gecko）、水獺（Otter）、野牛（Bison）和獨角獸（Unicorn）。
最小的“壁虎”大模型，可以適配手機運行。據(jù)谷歌CEO皮查伊介紹，其不僅速度夠快，而且還不用聯(lián)網(wǎng)就能使用。
發(fā)布之后，英偉達人工智能科學家Jim Fan稱贊“壁虎”為PaLM 2模型中 “最重要的亮點”，“在小屏幕上提高的生產(chǎn)力，要比在大屏幕上多得多?！?/p>
同樣希望借助硬件載體向外展示AI技術(shù)的還有蘋果。在一季度財報電話會上，蘋果CEO庫克表示，“我們認為人工智能是巨大的變革，我們將繼續(xù)在非常深思熟慮的基礎(chǔ)上在我們的產(chǎn)品中編織運用它?！?/p>
來自《華爾街日報》的報道提到，蘋果內(nèi)部已經(jīng)禁止員工使用包括ChatGPT和Copilot在內(nèi)的大模型產(chǎn)品，并在著手開發(fā)Siri新AI功能，該項目代號為Bobcat，新技術(shù)框架叫做Siri Natural Language Generation（Siri自然語言生成）功能。
在一眾手機廠商尚未展現(xiàn)對AI大模型的關(guān)注之前，3月份的2022年四季度財報電話會上，盧偉冰在回應(yīng)時下火熱的AI大模型時，還只是表示小米正在“采用多技術(shù)路線并行探索AI大模型的落地。”
及至三星、蘋果等紛紛加碼大模型產(chǎn)品開發(fā)或應(yīng)用，小米也開始加速布局，在4月正式組建了AI大模型團隊。
盧偉冰表示，小米內(nèi)部對AI大模型已經(jīng)有了非常明確的目標和策略：一是與OpenAI不同，小米不會研究通用大語言模型；二是小米研發(fā)大模型的思考點是，如何與具體業(yè)務(wù)結(jié)合起來，并將其轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)成果。
對于仍處在降本增效中的小米而言，盧偉冰還希望借助大模型，進一步提高內(nèi)部效率。
C.
開發(fā)通用大模型所耗費的巨大資金，或許是促使小米繞開自研大模型的一大原因。
根據(jù)OpenAI近期被爆出的運營數(shù)據(jù)，其去年虧損額翻倍，達到5.4億美元左右，主要都被用以支撐ChatGPT的運轉(zhuǎn)以及從谷歌挖人。
在過去幾年中，為了訓練GPT通用大模型，OpenAI已經(jīng)燒掉了數(shù)十億美元的融資額。但想要贏下這場大模型競爭，這些錢還遠遠不夠。按照OpenAI CEO Sam Altman預測，OpenAI可能需要在未來幾年嘗試籌集多達1000億美元的資金，用來開發(fā)足夠先進的通用AI，同時維持公司的正常運轉(zhuǎn)。
除了避開通用大模型開發(fā)來降低研發(fā)成本外，小米甚至不排除放棄自研計劃。盧偉冰提到，小米也可能通過投資外部項目，布局大模型賽道，或者引進第三方大模型產(chǎn)品，融入小米產(chǎn)品體系。
更重要的是，相比仍有諸多不確定性的大模型項目，小米造車的階段性成果已經(jīng)近在眼前。
盧偉冰表示，小米造車業(yè)務(wù)會按照原計劃進行，首款車將于2024年下線并實現(xiàn)量產(chǎn)，在時間進度上將符合或略超預期。2023年，小米汽車還將按計劃進行冬測和夏測，
但越是量產(chǎn)在即，小米汽車面臨的挑戰(zhàn)和質(zhì)疑也越來越大。
與2021年3月小米宣布造車時相比，新能源汽車行業(yè)的競爭日益加劇，留給雷軍帶領(lǐng)小米汽車突出重圍的機會窗口正變得越來越小。
性價比，成為過去十余年間幫助小米快速崛起的重要武器。但外界期待中的“年輕人第一輛車”或許要難產(chǎn)了。
據(jù)《晚點》爆料，即將在2024年第一季度量產(chǎn)的小米第一款車，起售價定在26萬-30萬元區(qū)間，高階版本起售價更是達到35萬元以上。
如果上述爆料成真，屆時小米汽車不僅要在競爭最為激烈的25萬-30萬元區(qū)間直面小鵬、理想、特斯拉等一線新能源汽車品牌的競爭，而且在特斯拉大打價格戰(zhàn)、且將Model 3起售價拉低到20萬元左右后，還要提防來自馬斯克的降維打擊。
尤其考慮到新能源汽車領(lǐng)域盈利者寥寥，屆時的小米汽車，或許也跳不過虧錢賣車的階段。
在一季度再次向智能電動汽車投入11億元后，小米在汽車項目上公開披露出來的研發(fā)費用已達42億元，但與蔚小理們累計高達超百億元的前期投入相比，小米繼續(xù)燒錢的力度只會越來越大。
在造車的無底洞投入面前，小米或許已經(jīng)沒有太多資源再供大模型揮霍了。
