文|光子出行 張瑞辰
編輯|潘談
作為高速迭代的新能源時代產(chǎn)物，特斯拉Model 3竟然從2016年發(fā)布至今，長達(dá)7年的時間都沒有對外觀做出過改變。這幾年的時間里，特斯拉在Model 3上的升級也無非就是內(nèi)飾和配置上的小改動，依舊還能成為當(dāng)下最為暢銷的車型之一。
但一成不變的外觀，終究會讓消費者產(chǎn)生審美疲勞，目前Model 3的銷量也來到了發(fā)力的后程疲軟期。
前不久，有報道稱特斯拉已向中國監(jiān)管部門申請了上海工廠的擴(kuò)建，并且還申請了建立小型軟包電池的試生產(chǎn)線，將原先125萬輛的產(chǎn)能提升到175萬輛。值得注意的是，特斯拉上海工廠正在為Model 3的改款車型試生產(chǎn)進(jìn)行最后階段的準(zhǔn)備，改款的Model 3有望今年內(nèi)就在上海工廠進(jìn)行投產(chǎn)。
還有消息稱，從本月開始特斯拉上海工廠的部分生產(chǎn)員需要在工作前將手機(jī)放在生產(chǎn)線外面的專用儲物柜里，此做法應(yīng)該就是避免新車型外觀照片的泄露，所以特斯拉Model 3的大改款看來是被提上了日程。
新款Model 3造型更犀利，換擋方式向Model S看齊？
其實網(wǎng)上已經(jīng)流傳一陣子新款Model 3的照片了，從圖片中我們能看到，新款Model 3的車身更加修長，而且前臉的造型更偏運(yùn)動化。依舊保持了原有的極簡風(fēng)格，車頭方面照舊采用了封閉式的設(shè)計，車燈較現(xiàn)款更犀利了，沒有了現(xiàn)款Model 3那種人畜無害的憨勁兒，取而代之的是伶俐的動感。
此外，新款的Model 3還可能將攝像頭加到大燈組內(nèi)，并且取消前保險杠的前置超聲波雷達(dá)，跟特斯拉之前在輔助駕駛方面的動向一致，新車或僅通過視覺感知來實現(xiàn)輔助駕駛功能。
整車的線條還是比較流暢的，但相較于現(xiàn)款的Model 3多了幾處直角線條，還有腰線處增添了明顯的折角設(shè)計，讓整車看起來更偏向于運(yùn)動。
車尾的設(shè)計其實跟現(xiàn)款Model 3出入不大，依舊是溜背的設(shè)計，尾燈沒有選擇現(xiàn)在新能源汽車通用的貫穿式尾燈，但跟車頭類似，將尾燈改為更纖細(xì)的樣式。
外觀上的變化還是比較符合大改款的，但我個人還是更中意現(xiàn)款Model 3圓滾滾的設(shè)計，不知道改款到來后能不能俘獲更多人的芳心，相比于外觀，內(nèi)飾方面帶來的變化預(yù)計更為有料。
結(jié)合之前曝光的路試視頻來看，新款Model 3依舊采用了僅有一塊中控懸浮屏的設(shè)計，而方向盤上的變化就比較大了，新款Model 3將采用三幅式圓形方向盤，而且會在方向盤上加裝一條銀色的鍍鉻條，跟外觀一樣賦予新款Model 3更精致的運(yùn)動感。從路試視頻里還能看到，新款Model 3或?qū)⑷∠麚Q擋撥桿，把換擋的操作放在了中控屏上。就類似于現(xiàn)在新款的特斯拉Model S，由于新款Model S就沒提供換擋撥桿，在中控屏左上角的位置，向上滑動即為前進(jìn)擋，向下滑動就是倒車擋。
但不知道通過中控屏來操作換擋，能不能讓用戶適應(yīng)和習(xí)慣就有待考察了，特斯拉這回在取消強(qiáng)制單踏板模式后，又來給我們加強(qiáng)駕駛教育了。畢竟對于消費者來說，又是徒增了開車的學(xué)習(xí)成本，好在新款的Model 3向老大哥Model S看齊了。
4680電池不會上車，新車起售價會更低？
特斯拉召開的2023股東大會上就提及了關(guān)于4680電池相關(guān)的消息，關(guān)于特斯拉4680電池的生產(chǎn)，前不久為特斯拉供應(yīng)電池的松下剛宣布了要推遲4680電池的商業(yè)化生產(chǎn)，主要是因為目前難以實現(xiàn)4680電池的生產(chǎn)和性能目標(biāo)。而且特斯拉的韓國供應(yīng)商LG計劃在今年年底前建成的4680電池產(chǎn)線還沒透露具體的量產(chǎn)時間。所以在今年，4680電池是不會上車的，那么改款后的Model 3也就不會采用4680電池，而還是用現(xiàn)在的2170電池。
其實4680電池是更適合Model 3的，畢竟作為特斯拉最便宜的一款車，4680不僅在電池容量、功率以及續(xù)航表現(xiàn)上有所提升，更重要的是它能進(jìn)一步地降低整車制造成本。
除此之外，在股東大會上特斯拉還公布了它們的下一代電驅(qū)系統(tǒng)，該電機(jī)減少了75%的碳化硅，能節(jié)省50%的生產(chǎn)面積，而且還能省下1000美元的成本，此外馬斯克強(qiáng)調(diào)下一代電驅(qū)將不再使用稀土材料。
參考目前現(xiàn)款Model 3的售價23.19萬-33.19萬元，如果下一代電驅(qū)系統(tǒng)投產(chǎn)到新款Model 3量產(chǎn)車上，那么就能降低一部分成本，從而降低售價。但降的幅度不會太大，而且考慮到是新款，還不會搭載4680電池，所以可能起售價跟現(xiàn)款Model 3出入不大，個人認(rèn)為不會出現(xiàn)網(wǎng)上說的那樣“19.9萬交個朋友”。
寫在最后：
關(guān)于新車動力方面以及硬件配置上還沒有較準(zhǔn)確的消息，所以在此就不提及了。但是作為一個大改款車型，你覺得這次特斯拉算是成功的嗎？畢竟在新能源汽車時代，外觀的升級沒有那么重要，還是更多體現(xiàn)在電池、配置、輔助駕駛等方面的提升上。
我個人的感受，這次特斯拉的改款應(yīng)該就是希望重新推高熱度，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車的勢頭馬上就要壓過特斯拉了。