界面新聞記者 | 張熹瓏
車水馬龍的十字路口，好不容易等綠燈亮了，卻被前方的電動車和自行車搶了先；待前方的非機動車走完，紅燈又亮了。
——對于不少開車往返的廣州上班族而言，“二次過街”是常有的體驗。
不過，路口囤積電動車的情況有望改善。5月12日，據(jù)“廣州交警”公眾號，廣州首個“非機動車過渡區(qū)”的改造措施已完工，設置在環(huán)市中路和小北路交界的路口。該路口地處中心區(qū)，此前時常出現(xiàn)電動車“溢出”、影響后方機動車輛正常右轉(zhuǎn)的情況。
何謂非機動車過渡區(qū)？該區(qū)域設置在非機動車等待區(qū)前方，配合前方非機動車信號燈下的電子屏幕進行提示。當屏幕從“非機動車禁入過渡區(qū)”切換至“非機動車駛?cè)脒^渡區(qū)”，在不影響機動車路口通行軌跡的情況下，可引導非機動車提前駛至過渡區(qū)等待。
從交通領域來講，這屬于“蓄水池”式的交通組織優(yōu)化措施。根據(jù)設想，過渡區(qū)可以擴大非機動車的等待空間，通過機動車與非機動車的分流，解決車輛囤積問題、提升放行效率。
據(jù)廣州交警，截止目前，廣州已對8個點位實施“雙微改造”，經(jīng)第三方機構(gòu)評估，各改造節(jié)點通行能力平均提升約5%。
另一個作用在于安全保障。在交叉口處，右轉(zhuǎn)機動車易與非機動車發(fā)生碰撞，主要是由于平交口右轉(zhuǎn)半徑較大，大型車輛右轉(zhuǎn)時可能會看不見“反光鏡盲區(qū)”的非機動車。
交通堵塞作為典型的“大城市病”，隨著行人和非機動車交通量逐漸增長，不少城市也在探索解決方式。
在廣州“老三區(qū)”，道路狹窄、車道有限，電動車“外溢”非常普遍。特別在上下班高峰期，常常出現(xiàn)非機動車與機動車混行的情形。
延伸到背后是一線城市龐大的通勤人流。在工作日，廣州地鐵客流動輒超過800-900萬。這種情況下，電動車成為另一種靈活的出行方式，也在某種程度上緩解了軌道交通壓力。
而要解決電動車路口堆積的問題，老城區(qū)面積有限的情況下，擴寬非機動車道的可能性相對較?。灰唤酥膊滑F(xiàn)實——截至今年2月底，廣州光是上牌的電動車已經(jīng)超過300萬輛。在現(xiàn)階段，改變交通規(guī)劃是最直接的方法。
除了廣州，不少城市也摸索出一條路。廈門通過增設非機動車駐足等待區(qū)，較好解決了行人和非機動車混合等待的問題；福州更加獨特，在部分十字路口四個方向設置了非機動車前置等待區(qū)，并增設非機動車左轉(zhuǎn)信號燈——等待區(qū)位于機動車道前方的區(qū)域，電動車可以左轉(zhuǎn)、直行或右轉(zhuǎn)。在太原的部分路口，還用彩色虛線框定了非機動車禁駛區(qū)和直行引導線。
伴隨電動車上牌成為硬性要求，以及越來越多非機動車等待區(qū)、過渡區(qū)和引導線出現(xiàn)，非機動車的車輛屬性正在逐步回歸。