文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|李覲麟
電動兩輪車市場，又有了微妙的變化。
日前，作為電動兩輪車傳統(tǒng)勢力與新勢力的象征，愛瑪科技與小牛電動雙雙發(fā)布了2022年年報以及2023年第一季度業(yè)績預(yù)告。
從披露的信息來看，愛瑪科技向上，小牛電動向下。
愛瑪科技與小牛電動有何“恩怨”？遭遇降維打擊，愛瑪科技怎么越熬越精神？愛瑪科技“回血”，不改遭兩面夾擊之勢？
小牛電動“騎臉”，雅迪控股“背刺”
愛瑪科技，是電動兩輪車賽道的“老大哥”。
2009年，周杰倫的一句“愛就馬上行動”廣告語走向千家萬戶，將愛瑪電動車捧上行業(yè)市場占有率第一的寶座。
為此，愛瑪科技下了血本。
單單是2017年，愛瑪科技為周杰倫支付的品牌代言費，攤薄下來就高達1120.82萬元。
盡管如此，愛瑪科技的煩惱并未減少。
皆因，兩輪電動車市場相當長一段時間內(nèi)創(chuàng)新不足、同質(zhì)化嚴重，價格成為企業(yè)博弈的焦點，價格戰(zhàn)之下市場從紅海走向血海。
更為糟糕的是，小牛電動2015年橫空出世，主打高端智能兩輪電動車，推動行業(yè)一步步從價格戰(zhàn)走向價值戰(zhàn)，拉開了游戲規(guī)則重塑的序幕。
于是乎，兩輪電動車賽道，也上演了傳統(tǒng)勢力與新勢力的對決。
彼時，唱衰愛瑪科技的聲音絡(luò)繹不絕，認為其進入“諾基亞時刻”，而小牛電動作為帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新物種，理當“改朝換代”。
雪上加霜的是，愛瑪科技正面與小牛電動博弈之余，卻遭同為傳統(tǒng)勢力的雅迪控股背刺，后者于2017年銷量反超了愛瑪科技，成為了行業(yè)“一哥”。
兩面夾擊之下，愛瑪科技走上了下坡路，行業(yè)話語權(quán)旁落。
關(guān)于此，從業(yè)績上也可以得到佐證。
2016年至2019年上半年，愛瑪科技的營業(yè)收入分別為64.44億元、77.94億元、89.90億元、44.56億元，營業(yè)收入增速趨平；凈利潤分別為4.49億元、2.63億元、4.28億元、2.00億元，利潤增長幾乎停滯。
萬萬沒想到，最終一頭扎進ICU的卻是小牛電動，而非愛瑪科技。
2022年，小牛電動的營業(yè)收入為31.69億元，同比下降14.47%，首次出現(xiàn)萎縮的狀況；凈利潤為-0.49億元，同比大幅減少121.90%。
與之對應(yīng)的是，愛瑪科技同期營業(yè)收入為208.02億元，同比增長35.09%；凈利潤為18.45億元，同比增長177.89%。
一增一減之間，攻守易行了。
更為不妙的是，這個趨勢短時間難以改變。
2023年第一季度，小牛電動預(yù)計營業(yè)收入為4.03億元至4.89億元，同比下降15%至30%，而愛瑪科技預(yù)計凈利潤約為4.78億元，同比增長50%。
愛瑪科技，怎么爬起來了？
以上可見，昔日“老大哥”愛瑪科技抗揍之后，越熬越精神，反而被譽為電動兩輪車賽道“特斯拉”的小牛電動掉隊了，這背后的原因有三。
首先，鋰電池應(yīng)用沒有門檻。
小牛電動當初起勢，離不開率先大規(guī)模使用鋰電池，從而以高端之名行走江湖，可惜的是鋰電池雖然更昂貴，但并沒有使用門檻，新勢力能用，傳統(tǒng)勢力自然也能用。
于是乎，愛瑪科技也邁入了“鋰電時代”。
這么一來，小牛電動的一大優(yōu)勢被抹去，再疊加2022年鋰電池成本高企，不得不漲價200元~1000元不等，以緩解經(jīng)營壓力。
問題在于，消費者并未買賬。
2022年小牛電動的總銷量為83.16萬輛，而2021年為103.79萬輛，同比減少19.88%；庫存金額為4.17億元，同比增長193.66%。
其次，智能化差距逐漸消失。
鋰電之外，智能化是小牛電動的另外一個拿手好戲。
受到刺激的愛瑪科技也渴望上躍，試圖跨越技術(shù)鴻溝，為此加碼兩輪電動車的智能生態(tài)布局，上線了智能儀表、智能中控、智能頭盔、APP交互、NFC一鍵啟動等功能。
更為關(guān)鍵的是，2023年起，愛瑪科技旗下90%的新車將全面搭載智能化技術(shù)。
換而言之，智能化不再是小牛電動的“護城河”。
事實上，小牛電動重營銷輕研發(fā)的打法，給了愛瑪科技追趕的機會：以2022年前三季度為例，小牛電動的營銷費用為4.44億元，研發(fā)費用為1.36億元，營銷費用是研發(fā)費用的3.26倍；而愛瑪科技的營銷費用為4.75億元，僅多了0.31億元，研發(fā)費用為3.75億元，多出2.39億元，營銷費用是研發(fā)費用的1.27倍。
由此可見，愛瑪科技更為側(cè)重研發(fā)。
再次，守住了下沉市場。
為了打破僵局，小牛電動推出GOVA系列，將突圍的目光瞄向了下沉市場，試圖以價換量，但下沉市場是愛瑪科技的主戰(zhàn)場，小牛電動的觸角遠不及前者。
畢竟，下沉市場對線下門店較為依賴。
據(jù)公開資料顯示，小牛電動的專賣店數(shù)量為3102家，而愛瑪科技的終端門店數(shù)逾2.5萬個，雙方不是同一個量級。
一名私募人士告訴鋅刻度：“兩輪電動車的新貴，大多將主要精力放在智能創(chuàng)新、技術(shù)迭代上，鮮有注重下沉市場的，一旦傳統(tǒng)廠商補上了智能化短板，小牛電動的故事就不好講了，這也是其市值不斷走低的重要因素?！?/p>
前有標兵，后有追兵
需要注意的是，愛瑪科技雖然不懼小牛電動，但競爭壓力卻并未減輕。
一方面，兩面夾擊之勢未改。
雅迪控股銷量反超愛瑪科技之后，雙方的差距越來越大：2022年，雅迪控股的營業(yè)收入為310.59億元，同比增長15.17%；凈利潤為21.61億元 同比增長57.80%。
營收與凈利潤，雅迪控股雙雙力壓愛瑪科技。
更為嚴峻的是，九號公司等新勢力繼續(xù)高歌猛進，兩面夾擊的勢態(tài)依舊。
據(jù)魯大師實驗室的數(shù)據(jù)顯示，九號公司機械師MMAX系列產(chǎn)品穩(wěn)居智能排行榜第一，是比小牛電動更值得警惕的對手。
特別是九號公司二期工廠竣工于2022年10月正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將從100萬輛翻倍至200萬輛，或進一步令愛瑪科技等傳統(tǒng)勢力承壓。
另外一方面，仍需苦練內(nèi)功。
愛瑪電動車長期存在質(zhì)量問題，令口碑蒙上一層陰影。
2023年1月11日，煙臺市市場監(jiān)督管理局發(fā)布的2022年第一批產(chǎn)品質(zhì)量市級監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，愛瑪電動車有2批次產(chǎn)品被抽檢為不合格。
事實上，愛瑪電動車無論是社交平臺，還是在電商平臺，抑或是在第三方投訴平臺，都能看到關(guān)于相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量問題投訴。
在黑貓投訴平臺上，針對愛瑪電動車的投訴量高達787條，涉及貨不對板、拒絕退貨、電瓶損壞、故障扣費、以舊當新、霸王條款、售后服務(wù)差等。
此外，據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，愛瑪科技存在29條司法風險，其中有12條涉及產(chǎn)品責任糾紛、3條涉及機動車交通事故責任糾紛。
總而言之，愛瑪科技雖然丟掉“行業(yè)一哥”的寶座，卻沒有被小牛電動拉下馬，保留了繼續(xù)坐在牌桌上的資格。
那么，鹿死誰手，尚有變數(shù)。