界面新聞記者 | 周姝祺
“洞中方七日，世上已千年。”瑞銀中國汽車行業(yè)研究團隊主管鞏旻在2023上海車展期間接受界面新聞專訪時，用這句俗語來形容此次車展上跨國汽車公司與中國品牌之間的碰撞。
“不管是自主品牌，還是新勢力的展臺上面，都可以看到很多外籍人士，我相信對于他們來說可能這是很大的文化沖擊和震撼。”
作為今年全球第一場A級車展，也是疫情防控政策優(yōu)化后的首個國際A級車展，本屆上海車展受到的關(guān)注度極高。中國自主品牌成為上海車展上最大的亮點，造車新勢力齊聚的6.1館成為人流量最高的場館，其次是比亞迪的多個展臺。
界面新聞注意到，多家跨國企業(yè)高管來到了自主品牌展臺參觀學習。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松在騰勢展臺駐足；保時捷部分高管來到比亞迪展區(qū)，近距離觸摸感受了這家國內(nèi)新能源巨頭的新車型；賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華汽車品牌的高管也同樣來到仰望展臺觀望考察。大眾汽車集團高管也在車展首日被拍到低調(diào)現(xiàn)身在比亞迪海鷗展區(qū)。
過去三年，中國新能源汽車滲透率從處于行業(yè)低谷的不到5%，迅速攀升至30%以上，并且在“國補”退出后，依然維持在這一高位。同時，在電池結(jié)構(gòu)及成本、智能化運用及產(chǎn)品探索上，中國新能源汽車行業(yè)同樣發(fā)生了劇變。
鞏旻指出，在汽車行業(yè)發(fā)展上，中國汽車公司對創(chuàng)新的嘗試以及行業(yè)競爭程度，在全世界里是最激烈、變化最快的，中國已經(jīng)成為電動汽車行業(yè)創(chuàng)新的靈感來源和思想火花的碰撞地。
“跨國汽車公司肯定會向這個快速變化的市場學習新東西，速度上另當別論，各企業(yè)節(jié)奏不一?！膘枙F在接受界面新聞專訪時表示，從公開信息可以發(fā)現(xiàn)，海外汽車品牌正在將中國市場放在更為核心的位置上。
鞏旻并未對跨國汽車制造商的追趕速度作出過多評價，在他看來，跨國汽車公司的優(yōu)勢在品牌力上，尤其在高端豪華車市場，其數(shù)十年甚至上百年的歷史沉淀，已經(jīng)形成文化基因。另外，在中國以外的市場，跨國汽車制造商擁有本土和地緣政治上的優(yōu)勢。
此次上海車展另一明顯變化是，各家汽車公司對于技術(shù)路徑的發(fā)展上變得更加務(wù)實。2021年上海車展上還可以看到自動駕駛、固態(tài)電池、氫燃料電池等未來概念性技術(shù)，而今年車展則更著重實際落地產(chǎn)品。
“概念車和未來性技術(shù)在資本泡沫階段，有助于企業(yè)獲取融資，但當前資本市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，技術(shù)路線也正從虛向?qū)崳】悼沙掷m(xù)性方向演變。”
今年上海車展也被視作提振汽車消費信心的關(guān)鍵一役。中信證券在研報中看好上海車展新車型密集發(fā)售會對汽車消費產(chǎn)生的刺激作用，認為汽車銷量有望在二季度環(huán)比持續(xù)改善。東亞前海證券也在研報中指出，4月車展助推需求放量，車市景氣度有望抬升。
受價格戰(zhàn)影響，市場觀望情緒濃厚，今年一季度我國乘用車累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%，3月份的銷量還創(chuàng)造了本世紀以來最弱的3月環(huán)比增速。
鞏旻告訴界面新聞，從3月下半旬開始，部分平臺上銷售線索和詢單量有明顯上升，多家企業(yè)反饋近幾周終端表現(xiàn)較2月底、3月初出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。同時，上海車展帶來的熱度疊加上五一黃金周的到來，都將有助于第二季度零售數(shù)據(jù)回升。
如果看今年整體車市，鞏旻預(yù)估，“國補”退出并不會對電動車銷量產(chǎn)生明顯影響，全年銷量或能達到800萬輛，甚至1000萬輛。而對于燃油車而言，仍然面臨結(jié)構(gòu)性問題，即使是降價也難以解決。從根本來看，汽車公司已經(jīng)不再投入資源研發(fā)新的燃油車技術(shù)和平臺。
對于行業(yè)仍在進行的價格戰(zhàn)，鞏旻指出，價格競爭如果無法停下，成本競爭或者效率沒有提升的企業(yè)將面臨更多的壓力，但正是在激烈的競爭中，才能推動技術(shù)的進步和整體競爭實力的增強。
值得一提的是，鞏旻認為，在電動化轉(zhuǎn)型過程中，階段性的盈利虧損相對更次一級?！叭绻放圃谔潛p狀態(tài)下技術(shù)創(chuàng)新力、品牌知名度及影響力得到提升，同樣是獲得了無形的資產(chǎn)?！?/p>