界面新聞記者 | 李如嘉

4月18日，攜程線下近200家新門店同時開業(yè)。攜程旅游渠道事業(yè)部CEO張力表示，今年90天不到的時間，攜程簽約了超過1300家門店。

2019年，全國旅游門店數(shù)量大概有5萬家。經(jīng)歷3年疫情后，2022年底全國只剩下2萬家不到。如今，隨著國內(nèi)旅游市場的復(fù)蘇，旅游門店正在回到大眾視野，傳統(tǒng)旅行社門店也在陸續(xù)恢復(fù)和擴張中。

3月28日，春秋旅游三年來第一家新門店開業(yè)。廣之旅以“合伙人”方式在廣東省內(nèi)及華中區(qū)域鋪設(shè)的線下渠道終端集中開業(yè)，預(yù)計近期內(nèi)，該社線下渠道終端數(shù)量將趕超2019年水平。中青旅遨游網(wǎng)快速啟動線下零售端渠道振興計劃， 在“最強合伙人門店招募政策”發(fā)布后，不到一周時間就已新簽約十余家門店。

臨近五一，旅游門店的經(jīng)營數(shù)據(jù)也增強了旅企擴張的信心。據(jù)攜程發(fā)布的門店數(shù)據(jù)顯示，截至4月17日，攜程門店五一假期的訂單量超出2021年五一的2倍。從客單價來看，隨著長線游的復(fù)蘇，今年以來門店客單價水平已經(jīng)回到甚至超過2019年的客單價水平。

三年來，疫情雖然對旅游業(yè)影響重大，但同時也加速了旅游市場的在線滲透率。在游客越來越習慣使用線上平臺進行度假產(chǎn)品預(yù)訂的時代，旅企依然沒有放棄傳統(tǒng)門店，OTA平臺也在繼續(xù)自己反向擁抱線下的策略。據(jù)《中國旅游報》報道，途牛線下已恢復(fù)的門店覆蓋了全國48個城市，還有一部分門店在陸續(xù)恢復(fù)中。

疫情前，除了攜程以外，同程、途牛、驢媽媽等OTA都在進行線下門店布局。一方面，當時線上流量成本激增，線上競爭幾成定局，另一方面，旅游產(chǎn)品線路可變空間大，在游客和平臺都更追求定制化、私人化的趨勢下，線上客服已經(jīng)難以滿足用戶日益細化的需求。

疫情后，定制化的趨勢也更加明顯。北京攜程大興區(qū)采福路門店的店長李晨多年來都從事旅游相關(guān)工作，由于疫情影響待業(yè)了三年。今年初，她和家人一起前往海南旅游，感受到大家旅游的熱情，對旅游市場的恢復(fù)有了信心，于是決定回到熟悉的旅游行業(yè)。她對界面新聞表示，線上主打多元化，但是同時選擇和比較也會變得困難。比如法瑞意線路有10天、11天、12天可選，在App上用戶只能看到一個頁面，進入之后可能還有a線、b線、c線的差異，即使是對于年輕人來說，也需要耗費一定的精力去進行選擇。

在門店，員工可以輔助消費者做比較，進行一對一的售前引導，并提供售中售后服務(wù)，降低投訴率和退單率。門店還可以為消費者提供定制服務(wù)，團隊、企業(yè)或者個人都可以根據(jù)需求定制旅游行程。

張力對界面新聞表示，與傳統(tǒng)旅行社門店不同的是，OTA門店不再把客人范圍局限在傳統(tǒng)跟團游客群上，而是把客群范圍擴大到那些在線上尋求產(chǎn)品的所有客群。銷售過程中不再停留在有什么賣什么，開始轉(zhuǎn)變?yōu)榭腿艘裁淳吞峁┦裁础?/span>目前攜程系門店在定制產(chǎn)品、目的地產(chǎn)品的售賣占比上已接近30%。今年一季度門店售賣產(chǎn)品中，攜程私家團的訂單占比較2019提升了4個百分點。

攜程采用加盟的方式拓展線下門店，門店租金、裝修和人工費用都由店主承擔，攜程收取每年3萬元的管理費，消費者直接和攜程總部簽約，門店規(guī)避了一定的風險。根據(jù)攜程提供的數(shù)據(jù)，門店有20%的銷售額來自線上導流轉(zhuǎn)化。2019年，攜程旗下的線下旅游門店數(shù)量達到7000家，線下門店對跟團游業(yè)務(wù)GMV貢獻率達到35%-40%。

攜程這種輕資產(chǎn)的拓店方式優(yōu)勢在于無需大量資金投入，便可迅速達成規(guī)模效應(yīng)，但不可避免地，會導致攜程與門店之間的連接弱化。這對于總部的控制力帶來了很大的考驗，如何防止門店“接私單”、“翻牌”加入其他連鎖旅行社，以及如何打造門店的會員體系、加強線上線下的融合，都是攜程需要在長期磨合中解決的問題。

旅游門店也在幫助OTA平臺實現(xiàn)市場的下沉。攜程新簽約的1300多家門店中正式開門營業(yè)的已有500家左右，分布在20個省（直轄市）。開業(yè)最多的區(qū)域是北京、河南、深圳、四川和重慶。張力對界面新聞表示，攜程在三四五線城市和縣級城市也在不斷布局。

不過，在線下市場，傳統(tǒng)旅行社經(jīng)營多年的的地域壁壘依然牢固，例如北京有眾信旅游、廣州有廣之旅、上海有錦江與春秋國旅。而在一線城市已經(jīng)飽和的情況下，非一線城市也成為傳統(tǒng)旅行社的轉(zhuǎn)機所在，針對線下市場尤其是下沉市場的競爭會更加激烈。

攜程副總裁孫天旭日前在接受界面新聞采訪時表示，今年以來，攜程多條業(yè)務(wù)線已經(jīng)全面超越2019年的水平，五一庫存很多已經(jīng)處于非常緊張或者售罄的狀態(tài)。從整體全旅游行業(yè)的業(yè)績來說，遠超2019年是毋庸置疑的。

五一期間國內(nèi)長線旅游目的地增長迅速，比起利潤低的短線游，長線游和出境游的恢復(fù)對旅游門店來說顯著利好。數(shù)據(jù)顯示，在我國歷年出境游客總?cè)舜沃?，有旅行社組織出境的人次占比不斷攀升，從2012年的34.02%一路提升至2019年的40.57%。2019年中國旅行社的營收結(jié)構(gòu)中，47%的收入來自于出入境游。

多重利好疊加，不管是傳統(tǒng)旅行社還是OTA，對于旅游門店的布局正在加緊恢復(fù)中，線下市場的新一輪爭奪已經(jīng)開始。