界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)預熱已久的凝聚態(tài)電池正式發(fā)布。

4月19日，寧德時代首席科學家吳凱在凝聚態(tài)電池產(chǎn)品發(fā)布會上表示，該產(chǎn)品的單體能量密度最高為500 Wh/kg。去年8月，寧德時代就曾披露，計劃在今年推出凝聚態(tài)電池。

凝聚態(tài)屬于鋰電池的一種，相比于其他類型的鋰電池，具有更高的能量密度。

目前采用三元正極材料的鋰電池，能量密度最高為350 Wh/kg。凝聚態(tài)電池的能量密度相對提高了超四成。

吳凱稱，凝聚態(tài)電池在具備高比能的同時，也擁有高安全性，并且可以快速實現(xiàn)量產(chǎn)。比能量是指電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能。他表示，電池的高比能和高安全性兩者往往不可兼得，這也是制約電池技術突破天花板的核心問題。

吳凱介紹稱，凝聚態(tài)電池的核心技術創(chuàng)新包括高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)、高比能正極、新型負極、隔離膜等。但他在發(fā)布會上并未透露具體的技術細節(jié)。

吳凱還透露，目前正在就凝聚態(tài)電池進行民用電動載人飛機的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準和測試。同時，寧德時代將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

在今年上海車展期間，除了首發(fā)凝聚態(tài)電池外，寧德時代此前發(fā)布的鈉離子電池和麒麟電池也相繼實現(xiàn)車型落地。

4月17日，奇瑞汽車宣布，寧德時代的鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞相關車型。寧德時代在2021年發(fā)布了其第一代鈉離子電池，計劃在今年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。鈉離子電池具有資源豐富，成本低等優(yōu)勢，但在能量密度方面遜于鋰電池。

寧德時代研究院副院長黃起森去年公開表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。

他透露，寧德時代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術，實現(xiàn)鈉鋰混搭，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。

4月18日，搭載寧德時代麒麟電池的極氪009車型正式交付，成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型。

麒麟電池是寧德時代去年發(fā)布的第三代CTP技術，已于今年3月量產(chǎn)。CTP即無模組動力電池包，其技術亮點是跳過模組，直接將電芯集成為電池包。

由于取消了包裹在電芯外的模組外殼，因此電池包有更多空間排列電芯，整體能量密度得以增加，從而提高續(xù)航里程。同時電池包的零部件數(shù)量大幅減少，降低了制造成本和重量。

同樣在4月18日，理想汽車宣布，該公司的第一款純電動汽車將成為全球首款搭載4C麒麟電池的量產(chǎn)車型。4C是指充電時間在15分鐘以內(nèi)，實現(xiàn)電池剩余電量達到80%。

截至4月19日上午10點56分，寧德時代股價報409.27元，上漲0.07%，總市值為9995.95億元。