界面新聞記者 | 武冰聰
2023秋招季剛剛拉開帷幕的時候,李思睿第一時間就把簡歷投向了比亞迪和造車新勢力代表“蔚小理”。作為今年的應(yīng)屆碩士生,李思睿累計投遞簡歷超過300份,其中包括多家頭部汽車公司的職能崗位。
10月底,她順利地通過了某頭部新勢力職能崗面試,卻沒想到公司一直未能與她簽署三方協(xié)議,到手的offer突然被取消。
李思睿并非個例。資深獵頭楊可凡告訴界面新聞,近一年汽車公司部門縮編、崗位裁撤時有發(fā)生。有時獵頭剛剛推薦候選人,隨后就被告知崗位停招。
人事資源的變動和行業(yè)及汽車公司的發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。今年以來,前所未有的降價潮席卷了整個汽車行業(yè),幾乎所有的汽車品牌主動或被迫地“卷”入到這場價格戰(zhàn)中。但這場戰(zhàn)役并未能刺激銷量明顯回升,市場需求的疲軟導(dǎo)致汽車公司的利潤一降再降。
熱度空前的價格戰(zhàn)還未看到結(jié)束的時候,降本增效、勒緊褲腰帶已經(jīng)成為汽車企業(yè)面臨下行周期必須要做出的選擇。
搶人或裁員,崗位、學(xué)歷說了算
2022年11月,李思睿每隔一段時間就會打開微信列表,HR的朋友圈還在更新,而她詢問何時簽署三方就業(yè)協(xié)議的信息卻始終沒得到回復(fù)。秋招季結(jié)束的時候,她意識到自己成為了所謂新能源企業(yè)“搶人大戰(zhàn)”中的棄子。
李思睿將此次招聘經(jīng)歷發(fā)布到社交平臺后,很快得到不少回應(yīng)。擁有相同經(jīng)歷的二十多名應(yīng)屆生建了群,“名為某汽車公司職能崗開獎群,但里面幾乎都是通過面試卻被取消offer的備胎”。
比起拿offer的艱難,李思睿的面試過程很順利。經(jīng)過簡歷初篩和兩輪HR面試后,李思睿接到了面試通過的電話,以及一封名為“就業(yè)意向書”郵件。
在初步溝通中,企業(yè)提供重慶、常州和北京三個工作地點給她選擇,招聘流程在一個月內(nèi)走完,快速且順利。HR表示,會在11月中旬進(jìn)一步聯(lián)絡(luò)候選人,確認(rèn)薪資福利。
據(jù)李思?;貞洠?0月28號通過面試后,她加到了HR的微信,11月兩次詢問何時簽署三方協(xié)議,卻都沒得到任何回復(fù)。
作為應(yīng)屆碩士畢業(yè)生,也有一群人與李思睿的求職歷程完全不同。界面新聞此前報道,比亞迪在秋招季開展搶人大戰(zhàn),狂攬1.5萬應(yīng)屆生,更是給核心崗位的C9畢業(yè)生開出近30萬的年薪。一時之間,新能源汽車企業(yè)成為最大贏家。
值得注意的是,比亞迪在招聘中將候選人按照C9、985、211、雙非等不同級別進(jìn)行劃分,底薪依次遞減。另外,屬于計算機、機械、車輛工程、通信電子類、自動化、動力能源類等專業(yè)的應(yīng)屆生,薪資更高。
李思睿同樣投遞了比亞迪,卻并未入圍面試。在她看來,本科、碩士均畢業(yè)于雙非院校的社科類專業(yè),讓她在投遞簡歷時可選的崗位和企業(yè)受到限制。
當(dāng)人才過剩時,招聘“卷”了起來,學(xué)歷和專業(yè)均不占優(yōu)勢的求職者,就成為了最先被放棄掉的人。
市場供需已形成錯配
在擁有五年行業(yè)經(jīng)驗的汽車獵頭楊可凡看來,到手的offer被取消,是近期行業(yè)內(nèi)稀松平常的事情。她所在的獵企和一家汽車供應(yīng)商處在試單階段時,就曾被臨時告知招聘崗位暫時關(guān)閉。
“近一年,企業(yè)忽然取消招聘崗位,或者忽然降低招聘薪資的案例時有發(fā)生。”楊可凡告訴界面新聞,比起兩三年前,獵頭的工作更難做了。
一線獵頭的工作就像連連看,楊可凡以最快的速度尋找人才,并推薦給汽車公司。然而目前,她面臨著一直關(guān)不了招聘的職位的困境。供過于求的招聘市場環(huán)境下,企業(yè)總想繼續(xù)面試到更好的人。
“汽車公司同時和多家獵企合作。哪怕只是一個供應(yīng)商崗位,太多人選競爭的時候,企業(yè)會追求候選人的性價比。”這直接導(dǎo)致面試戰(zhàn)線拉長,造成了公司人力成本浪費。
此外,楊可凡注意到,當(dāng)下的汽車招聘市場存在供需錯配的情況?!捌髽I(yè)找人才,候選人找工作,但雙方各找各的,匹配不上?!?/p>
一方面,處于行業(yè)前沿的無人駕駛、智能座艙正處于風(fēng)頭正盛的時候,相關(guān)人才培養(yǎng)卻處于起步階段,儲備有限,獵頭想觸及到合適的人才非常難;另一方面,從油車賽道轉(zhuǎn)向新能源汽車公司的員工,卻需要全新的知識體系搭建,從而適應(yīng)招聘市場。
獵聘發(fā)布的《2023汽車產(chǎn)業(yè)緊缺人才報告》顯示,當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)嵌入式軟件開發(fā)、算法工程師、硬件工程師的緊缺度最高,主要原因在于跨行業(yè)吸引的困難、相關(guān)人才較少;同時,三電中的電控、電池人才,智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)人才,以及汽車設(shè)計研發(fā)類人才受企業(yè)青睞,體現(xiàn)出企業(yè)對于電動化、智能化的人才需求旺盛度。
招聘市場的人才需求還與地域密切有關(guān)。獵聘圍繞汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局與人才供需進(jìn)行的分析顯示,近一年來汽車行業(yè)的人才供需在地域上呈現(xiàn)出較為集中的趨勢,其中48%的人才集中于華東地區(qū),華北的人才聚集度全國第二,但整體占比不足15%。
整體看來,華東、華南的人才需求更加旺盛,西部、北部人才具有一定的儲備,但需求量較低,部分地區(qū)進(jìn)一步形成了人才就業(yè)難的現(xiàn)狀。
營收不佳,轉(zhuǎn)向降本增效
新能源汽車企業(yè)增收不增利的困境是導(dǎo)致人才需求縮減的主要因素之一。成立數(shù)年以來,以“蔚小理”為代表的造車新勢力仍然無法實現(xiàn)扭虧為盈。
2022年全年,蔚來凈虧損金額144.4億元,同比增長259.4%,蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損擴大情況;理想汽車凈虧損為20.12億元,較2021年虧損3.2億元擴大了528%,毛利率也下降1.9%至19.4%。
與此同時,小鵬也遭受著盈利上的“腰斬”。2022 全年,小鵬汽車銷量為12.08萬輛,同比增長23%;凈虧損高達(dá)91億元,較去年同期的49億元進(jìn)一步擴大。
以蔚小理為代表的造車新勢力銷量壓力驟增,降本增加成為企業(yè)追求長遠(yuǎn)發(fā)展的策略。人才解決方案提供商翰德發(fā)布的《2023翰德人才趨勢報告》認(rèn)為,受經(jīng)濟(jì)形勢以及疫情的影響,幾乎所有汽車企業(yè)在各方面的投入與開支上變得更為謹(jǐn)慎。
在具體招聘需求量上,民企與外企呈現(xiàn)兩極分化狀態(tài)。民企的招聘職位在上半年預(yù)計普遍收緊,但下半年的情況仍待觀望;而外資受2023年可在中國獨資政策等各項利好,加上自身意識上的“覺醒”與危機感的加重,向新能源轉(zhuǎn)型的步伐進(jìn)一步加快,急需吸納軟件、新零售等各領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。
翰德汽車與工業(yè)行業(yè)總監(jiān)林青告訴界面新聞,相較于外企,民企對國內(nèi)形勢的變化更加敏感,會更加快速地凍結(jié)招聘崗位,或削減招聘預(yù)算。相反,外企通常在年初規(guī)劃招聘預(yù)算,人才需求受環(huán)境變化影響較小。
從需求端來看,界面新聞此前報道,截至2022年11月,蔚來汽車2023屆校招總共開放800余個職位,預(yù)計發(fā)放超2000個offer;理想汽車和小鵬汽車的招聘官網(wǎng)可顯示,崗位數(shù)量分別約為680余個和321個。
目前“金三銀四”春招季已經(jīng)接近尾聲,界面新聞爬梳官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn),小鵬汽車在招正式崗位192個,理想汽車在招崗位共計330個,較之秋招季招聘規(guī)模整體有所縮減。汽車公司招聘“降本”正在進(jìn)行時。
林青判斷,在相對悲觀的市場預(yù)期之下,汽車企業(yè)捕捉到信號,更傾向于合理利用現(xiàn)有的人力資源,不會進(jìn)一步擴大投入,從而影響了招聘需求。
市場需求疲軟進(jìn)一步壓縮了招聘中的薪資空間。今年初,界面新聞從多位理想汽車內(nèi)部人士處獲悉,所有員工2022年終獎不及以往,到手僅有月工資一半,少數(shù)為13薪。而理想汽車過往年終獎在14薪至16薪。
林青告訴界面新聞,業(yè)內(nèi)汽車企業(yè)能給出的招聘薪資,相較于市場行情較好時,存在10%至30%不等的降低。行業(yè)寒冬,各家汽車公司的招聘增長比例和薪資絕對值,都存在上限。
值得注意的是,曾經(jīng)炙手可熱的高階無人駕駛領(lǐng)域,正在面臨招聘放緩。以生存為目標(biāo)的汽車企業(yè),不再大肆開疆拓土,人力需求隨之縮減。與此同時,在商務(wù)層面,營銷、銷售等崗位,卻逆勢迎來了就業(yè)市場需求增加。
林青建議,員工找準(zhǔn)企業(yè)盈利邏輯,將自己的角色價值體現(xiàn)在為企業(yè)盈利方面?!耙匝邪l(fā)崗為例,比起要求企業(yè)不斷投入,員工更需要考慮產(chǎn)品多久可以落地使用?!?/p>
面對招聘遇冷的現(xiàn)狀,林青并不悲觀。她認(rèn)為,新能源汽車仍處在發(fā)展階段,從保有量來看,新能源汽車滲透率剛剛超過30%,仍持續(xù)處于快速發(fā)展階段。
面對特斯拉等有利競爭者的沖擊,汽車公司僅靠一個爆款打天下的時代已經(jīng)成為過去,企業(yè)需要通過精細(xì)化的運營提高競爭力。林青指出,二季度汽車公司產(chǎn)銷與營收情況,將成為今年下半年是否擴招的信號。
(應(yīng)受訪者要求,文中李思睿、楊可凡為化名。)