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魅族重生,替吉利做嫁衣?

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魅族重生,替吉利做嫁衣?

魅族重生,吉利到底圖什么?

文|節(jié)點(diǎn)商業(yè)組  四海

如果你現(xiàn)在打開魅族官網(wǎng),首先映入眼簾的不是魅族手機(jī),而是FlymeAuto &領(lǐng)克08意向調(diào)研。當(dāng)你向下滑動頁面時,才能看到前幾天剛剛發(fā)布的魅族20系列。

不管魅友愿不愿意承認(rèn),如今的魅族手機(jī),很難說得上是魅族的重點(diǎn)。

去年7 月,湖北星紀(jì)時代收購了珠海魅族79.09%股份,成為了后者的實(shí)控人,前者的董事長是吉利創(chuàng)始人李書福。官宣后,市場上一直有關(guān)于魅族的發(fā)展路線、發(fā)展方向的討論,隨著魅族20系列和FlymeAuto的發(fā)布,這些討論似乎已經(jīng)有了答案。在吉利的帶領(lǐng)下,魅族以另一種身份重新歸來。

魅族能給吉利什么?吉利想要的是什么?

魅族的瓶子里賣的是什么藥?

魅族自從去年7月被吉利收購后,一直都在做復(fù)出的預(yù)熱,不過官方只是拿出了充電器、鋼化膜,魅友們期待的旗艦機(jī),遲遲不見蹤影。

進(jìn)入今年3月,魅族歸來的腳步明顯加快。

3月8日,星紀(jì)時代與魅族科技聯(lián)合成立星紀(jì)魅族集團(tuán),由億咖通董事長沈子瑜擔(dān)任公司董事長、CEO。魅族同步更新了Slogan “熱愛無界”與品牌新logo,品牌主題色也由原來的“魅族藍(lán)”變?yōu)椤盁o界黑”和“熱愛紅”。

3月30日,星紀(jì)魅族集團(tuán)攜手領(lǐng)克汽車舉辦了“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會”,在會上發(fā)布了魅族的新一代旗艦手機(jī)魅族20系列、無界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10、以及將首先搭載第一代 Flyme Auto 車載人機(jī)交互軟件的領(lǐng)克 08。

盡管魅族20系列是魅友們最關(guān)注的產(chǎn)品,但無論是從產(chǎn)品占比還是內(nèi)容分配上來看,手機(jī)都不是星紀(jì)魅族的發(fā)力重點(diǎn)了。

魅族20系列 來源:公司官網(wǎng)

2021年3月,魅族發(fā)布了魅族18系列,這是魅族獨(dú)立發(fā)布的最后一代旗艦機(jī)。魅族18系列沒能幫助魅族挽回魅族17系列帶來的負(fù)面影響,這為魅族此后的獨(dú)木難支埋下了伏筆。

一位從魅族mx3(發(fā)布于2013年)時代就開始使用魅族手機(jī)的用戶表示,以前魅族還能憑借做工、設(shè)計(jì)優(yōu)勢保持更高的價格,基本每一代旗艦機(jī)都能比小米高出500元左右,這個價格也是市場認(rèn)可的。但魅族18系列主打輕盈,重量只有162g,代價是續(xù)航尿崩。同時,起售價比小米11高400元,情懷已經(jīng)很難說服這位他繼續(xù)剁手了。

如今的魅族20系列,與魅族18系列存在相似的情況。

首先,魅族20系列全系搭載“驍龍8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存儲”,其核心配置與其他安卓旗艦機(jī)沒有差距,但在屏幕方面存在明顯的短板。

魅族20采用了一塊“周冬雨”排列屏幕。隨著OLED屏幕成為手機(jī)市場主流,RGB排列的弊端開始凸顯(壽命難以保證、容易燒屏),三星為此研發(fā)了鉆石排列技術(shù),該技術(shù)四個子像素劃為一組,呈菱形排列,同時將藍(lán)色與紅色子像素的面積增大,保證使用壽命。

京東方、華星等廠商為規(guī)避三星的鉆石排列專利,選擇了另一條路,即增大紅藍(lán)子像素,同時讓子像素連接更緊密,由于這種排列方式下的像素形態(tài)酷似“小黃鴨”,因此被戲稱為“周冬雨”。

由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕,導(dǎo)致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩蓋畫面效果不佳的缺點(diǎn),而“周冬雨”排列由于技術(shù)較為落后,放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P,進(jìn)一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足,使得屏幕成為網(wǎng)友對魅族20最不滿的地方。

其次,相比魅族18系列和已經(jīng)集體沖高的其他安卓品牌,魅族20系列開始走性價比路線,魅族20最低配的價格只有2999元,比小米13最低配低了足足1000元。

綜合來看,魅族這樣安排的用意有兩個。其一是用魅族20Pro承接情懷黨,用魅族20吸引性價比用戶。

在過去,這兩點(diǎn)都不是魅族旗艦機(jī)需要考慮的。在魅族17之前,每一代魅族旗艦機(jī)的用戶中都有情懷黨,同時也會有被產(chǎn)品、設(shè)計(jì)吸引的新魅友;性價比則交給了子品牌魅藍(lán),它與魅族形成了類似小米與Redmi的搭配。

吉利要講的故事是什么?

從官網(wǎng)到發(fā)布會,不難看出手機(jī)只是星紀(jì)魅族的業(yè)務(wù)之一。據(jù)介紹,公司共有三大業(yè)務(wù),另外兩部分別是XR(拓展現(xiàn)實(shí))和前瞻技術(shù)(比如手機(jī)芯片/OS/車機(jī)交互體驗(yàn)等)。

與VR、AR相比,XR的知名度要低一些,實(shí)際上它是VR、AR以及MR(混合現(xiàn)實(shí))的總稱。

在實(shí)現(xiàn)方式上,它們都需要借助硬件,如iPhone中的“測距儀”APP就是AR的應(yīng)用。VR則更為人熟知,字節(jié)跳動的PICO和Meta的Quest是其中的代表。除了娛樂場景,AR和VR技術(shù)在其他場景上也有應(yīng)用,如貝殼找房和汽車之家通過VR技術(shù)讓房源、車源的展示更加“真實(shí)”,而汽車所能用到的導(dǎo)航也是AR和VR技術(shù)的應(yīng)用場景。也就是說,星紀(jì)魅族的三項(xiàng)業(yè)務(wù)都與汽車有關(guān)聯(lián)。

據(jù)了解,星紀(jì)魅族的手機(jī)事業(yè)部由黃質(zhì)潘負(fù)責(zé),XR事業(yè)部由王勇負(fù)責(zé),前瞻技術(shù)體系由張亞東負(fù)責(zé)、CFO為蘇靜。黃質(zhì)潘為原來魅族科技CEO,王勇、張亞東來自中興通訊。對于三項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的排名,沈子瑜認(rèn)為三者是并肩齊行的,“沒有前瞻技術(shù)不可能有未來,沒有XR也不可能有未來,沒有手機(jī)就沒有當(dāng)下”。

“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商,都將逐漸掉隊(duì)。”沈子瑜在發(fā)布會上喊出的口號,表明魅族的任務(wù)是成為吉利的智能化馬前卒。

在收購魅族的同時,吉利已經(jīng)雙管齊下發(fā)力汽車智能化。億咖通是自研的主力,幾何與華為合作,搭載華為鴻蒙智能座艙,星紀(jì)魅族則是加強(qiáng)自研能力的后備力量。如今,后備力量已經(jīng)走到了臺前,節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)注意到,它的定位與華為HI模式相似。

眾所周知,華為在汽車行業(yè)有三種模式,HI模式指的是為廠商提供智能汽車全棧解決方案,華為的參與度高于供應(yīng)商模式,低于智選模式。

具體來說,HI方案包括1個全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng),依托華為在ICT領(lǐng)域的能力,該模式采用了“傳感器-芯片-OS-算法與開發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)”的生態(tài)化布局。

在此基礎(chǔ)上,HI模式可為客戶提供兩種方案。

第一種是全棧解決方案,提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬=鉀Q方案,長安、廣汽和北汽選擇的就是這種方案。

第二種是提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺,華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS,以及AutoSAR中間件,感知和執(zhí)行算法部分由合作伙伴開發(fā)。MDC智能駕駛計(jì)算平臺由于涉及范圍廣,實(shí)力較強(qiáng),也被成為“自動駕駛大腦”,長城旗下的沙龍就選擇了該方案。

目前,F(xiàn)lymeAuto帶來的改變集中在智能座艙領(lǐng)域,比如全新的人機(jī)交互體驗(yàn),可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、音樂播放的無縫流轉(zhuǎn),這些在問界M5和問界M7搭載的鴻蒙座艙中都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。二者的區(qū)別在于,星紀(jì)魅族在ICT領(lǐng)域的能力稍弱一些,需要億咖通提供“自動駕駛大腦”。

據(jù)沈子瑜透露,億咖通和星紀(jì)魅族將攜手打造 Flyme Auto 智能座艙解決方案,安托拉 1000 Pro(億咖通研發(fā)的系列計(jì)算平臺)與 Flyme Auto 將會在領(lǐng)克 08 車型上首發(fā)。

對于兩者的角色定位,億咖通可提供全棧式技術(shù)解決方案,星紀(jì)魅負(fù)責(zé)座艙、人機(jī)交互方面的創(chuàng)新。按照沈子瑜的話來看,星紀(jì)魅族基于安卓深度開發(fā)的 Flyme Auto 將成為用戶端的殺手锏。

因此,如果Flyme Auto能做到較高的完成度,獲得認(rèn)可,將是吉利面向消費(fèi)者的一個標(biāo)桿,能為它的汽車產(chǎn)品提供差異化競爭優(yōu)勢。

留給星紀(jì)魅族的機(jī)會有多大?

2018年,中國汽車市場的新能源滲透率為4.54%,2022年增長至27.6%,2023年預(yù)計(jì)達(dá)到36%。2018年是蔚來汽車從PPT走到量產(chǎn)交付的時間點(diǎn),也是新勢力正式加入市場的時間點(diǎn)。

當(dāng)時,市場中存在質(zhì)疑新能源路線的聲音,即便到了今天,這種聲音依然存在,不過市場端的表現(xiàn)已經(jīng)足以回應(yīng)這種質(zhì)疑。

伴隨著新勢力的另一質(zhì)疑是,智能化是不是剛需?

相比傳統(tǒng)車企,新勢力都把智能化看做汽車行業(yè)的“確定性”趨勢,紛紛將此作為產(chǎn)品的差異化競爭點(diǎn)。由于技術(shù)尚未成熟,“智能化是偽需求”的說法不是沒有道理。

不過,節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn),當(dāng)用戶還在爭論時,產(chǎn)業(yè)端幾乎達(dá)成了一致,“汽車行業(yè)的未來一定少不了智能化”。支撐這個結(jié)論的基礎(chǔ)是傳統(tǒng)車企發(fā)生的變化,吉利恰好是其中走得比較快的廠商。

上面提到的Flyme Auto和億咖通,就是吉利通往智能化的兩個落腳點(diǎn)。從吉利的角度出發(fā),星紀(jì)魅族承擔(dān)著十分重要的任務(wù),疊加行業(yè)大勢,星紀(jì)魅族擁有美好的發(fā)展前景。

來源:公司官網(wǎng)

更重要的是,被吉利收購后,星紀(jì)魅族擁有了“富二代”才能享受到的資源。

百度和華為、阿里其實(shí)早就以智能化合作伙伴的身份進(jìn)入了汽車行業(yè),但三者發(fā)展都不算太好。其中,百度和華為的合作伙伴不多且合作產(chǎn)品的銷量也不是很好;阿里與上汽的合作的斑馬網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)打造了爆款榮威RX5,取得了不俗的成績,但后續(xù)又陷入了嚴(yán)重的內(nèi)耗。2020年,斑馬網(wǎng)絡(luò)完成重組,重組后阿里成為第一大股東。

不看技術(shù)層面的高低,作為吉利的“親兒子”,星紀(jì)魅族不缺可以合作的“兄弟”,這次發(fā)布會就宣布了領(lǐng)克08講率先搭載Flyme Auto,億咖通提供計(jì)算平臺和車載底層系統(tǒng)支持。

在沈子瑜看來,未來誰擁有更加開放、更加通用的車載 OS 平臺,能夠真正把芯片、OS 平臺和支撐做好,誰將擁有絕對的話語權(quán)。而有吉利的支持,星紀(jì)魅族已經(jīng)具備了做好智能化的基礎(chǔ)。

只是,在吉利銳意進(jìn)取的同時,市場中的其他車企也在奮力改革,星紀(jì)魅族或許擁有“天賦”,但未必能笑到最后。

首先,僅看智能座艙層面,不管是星紀(jì)魅族還是億咖通,都需要克服吉利內(nèi)部存在的問題,才能讓外界看到自己的實(shí)力。

億咖通同樣是吉利的親兒子,卻在去年8月被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統(tǒng),后者認(rèn)為億咖通提供的方案與自己的高端需求不符,寧可選擇自研。

吉利的高端智能電動車極氪,在選擇自動駕駛和智能座艙的供應(yīng)商時,億咖通只是T2級別的供應(yīng)商,負(fù)責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語音的優(yōu)化工作。吉利看似可以為Flyme Auto提供產(chǎn)品落地,但內(nèi)部執(zhí)行可能不會順利,如果搭載的產(chǎn)品規(guī)模比較少,則不利于Flyme Auto的調(diào)優(yōu)工作。

其次,F(xiàn)lyme Auto被市場賦予了很高的期待值,F(xiàn)lyme Auto能否承接住市場的期待值現(xiàn)在還無法下結(jié)論。

華為已經(jīng)給市場樹立了一個智能化標(biāo)桿,F(xiàn)lyme Auto難免會被拿來作比較。Flyme Auto目前曝光的一些信息并沒有體現(xiàn)出Flyme Auto更出色。

2021年,魅族的市場份額約為0~5%,已經(jīng)是others。星紀(jì)魅族的規(guī)劃是三年內(nèi)重新回歸到全國中高端手機(jī)市場前五。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo),星紀(jì)魅族已經(jīng)重啟渠道建設(shè),預(yù)計(jì)到2025年將建設(shè)1000家線下門店。即便如此,更現(xiàn)實(shí)的結(jié)果可能是回到手機(jī)市場第二梯隊(duì)。

智能手機(jī)身處在市場飽和,甚至是萎縮狀態(tài)中;汽車行業(yè)則內(nèi)卷嚴(yán)重,無論是車企還是手機(jī)廠商,進(jìn)入到對方賽道都會面臨巨大的挑戰(zhàn)。

2010年,吉利收購沃爾沃,此后沃爾沃沒有如市場質(zhì)疑中的那樣走上下坡路。對吉利來說,收購是加強(qiáng)智能化布局的好手段,它具備經(jīng)驗(yàn)也有需求和基礎(chǔ),但能否達(dá)到自己的目的,還需要時間給出答案。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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文|節(jié)點(diǎn)商業(yè)組  四海

如果你現(xiàn)在打開魅族官網(wǎng),首先映入眼簾的不是魅族手機(jī),而是FlymeAuto &領(lǐng)克08意向調(diào)研。當(dāng)你向下滑動頁面時,才能看到前幾天剛剛發(fā)布的魅族20系列。

不管魅友愿不愿意承認(rèn),如今的魅族手機(jī),很難說得上是魅族的重點(diǎn)。

去年7 月,湖北星紀(jì)時代收購了珠海魅族79.09%股份,成為了后者的實(shí)控人,前者的董事長是吉利創(chuàng)始人李書福。官宣后,市場上一直有關(guān)于魅族的發(fā)展路線、發(fā)展方向的討論,隨著魅族20系列和FlymeAuto的發(fā)布,這些討論似乎已經(jīng)有了答案。在吉利的帶領(lǐng)下,魅族以另一種身份重新歸來。

魅族能給吉利什么?吉利想要的是什么?

魅族的瓶子里賣的是什么藥?

魅族自從去年7月被吉利收購后,一直都在做復(fù)出的預(yù)熱,不過官方只是拿出了充電器、鋼化膜,魅友們期待的旗艦機(jī),遲遲不見蹤影。

進(jìn)入今年3月,魅族歸來的腳步明顯加快。

3月8日,星紀(jì)時代與魅族科技聯(lián)合成立星紀(jì)魅族集團(tuán),由億咖通董事長沈子瑜擔(dān)任公司董事長、CEO。魅族同步更新了Slogan “熱愛無界”與品牌新logo,品牌主題色也由原來的“魅族藍(lán)”變?yōu)椤盁o界黑”和“熱愛紅”。

3月30日,星紀(jì)魅族集團(tuán)攜手領(lǐng)克汽車舉辦了“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會”,在會上發(fā)布了魅族的新一代旗艦手機(jī)魅族20系列、無界生態(tài)系統(tǒng) Flyme 10、以及將首先搭載第一代 Flyme Auto 車載人機(jī)交互軟件的領(lǐng)克 08。

盡管魅族20系列是魅友們最關(guān)注的產(chǎn)品,但無論是從產(chǎn)品占比還是內(nèi)容分配上來看,手機(jī)都不是星紀(jì)魅族的發(fā)力重點(diǎn)了。

魅族20系列 來源:公司官網(wǎng)

2021年3月,魅族發(fā)布了魅族18系列,這是魅族獨(dú)立發(fā)布的最后一代旗艦機(jī)。魅族18系列沒能幫助魅族挽回魅族17系列帶來的負(fù)面影響,這為魅族此后的獨(dú)木難支埋下了伏筆。

一位從魅族mx3(發(fā)布于2013年)時代就開始使用魅族手機(jī)的用戶表示,以前魅族還能憑借做工、設(shè)計(jì)優(yōu)勢保持更高的價格,基本每一代旗艦機(jī)都能比小米高出500元左右,這個價格也是市場認(rèn)可的。但魅族18系列主打輕盈,重量只有162g,代價是續(xù)航尿崩。同時,起售價比小米11高400元,情懷已經(jīng)很難說服這位他繼續(xù)剁手了。

如今的魅族20系列,與魅族18系列存在相似的情況。

首先,魅族20系列全系搭載“驍龍8 Gen 2+LPDDR5X+UFS4.0存儲”,其核心配置與其他安卓旗艦機(jī)沒有差距,但在屏幕方面存在明顯的短板。

魅族20采用了一塊“周冬雨”排列屏幕。隨著OLED屏幕成為手機(jī)市場主流,RGB排列的弊端開始凸顯(壽命難以保證、容易燒屏),三星為此研發(fā)了鉆石排列技術(shù),該技術(shù)四個子像素劃為一組,呈菱形排列,同時將藍(lán)色與紅色子像素的面積增大,保證使用壽命。

京東方、華星等廠商為規(guī)避三星的鉆石排列專利,選擇了另一條路,即增大紅藍(lán)子像素,同時讓子像素連接更緊密,由于這種排列方式下的像素形態(tài)酷似“小黃鴨”,因此被戲稱為“周冬雨”。

由于OLED本身的PPI就低于LCD屏幕,導(dǎo)致OLED面板通常需要采用更高的分辨率才能掩蓋畫面效果不佳的缺點(diǎn),而“周冬雨”排列由于技術(shù)較為落后,放大了OLED的不足。魅族20的屏幕分辨率只有1080P,進(jìn)一步放大了OLED和“周冬雨”排列的不足,使得屏幕成為網(wǎng)友對魅族20最不滿的地方。

其次,相比魅族18系列和已經(jīng)集體沖高的其他安卓品牌,魅族20系列開始走性價比路線,魅族20最低配的價格只有2999元,比小米13最低配低了足足1000元。

綜合來看,魅族這樣安排的用意有兩個。其一是用魅族20Pro承接情懷黨,用魅族20吸引性價比用戶。

在過去,這兩點(diǎn)都不是魅族旗艦機(jī)需要考慮的。在魅族17之前,每一代魅族旗艦機(jī)的用戶中都有情懷黨,同時也會有被產(chǎn)品、設(shè)計(jì)吸引的新魅友;性價比則交給了子品牌魅藍(lán),它與魅族形成了類似小米與Redmi的搭配。

吉利要講的故事是什么?

從官網(wǎng)到發(fā)布會,不難看出手機(jī)只是星紀(jì)魅族的業(yè)務(wù)之一。據(jù)介紹,公司共有三大業(yè)務(wù),另外兩部分別是XR(拓展現(xiàn)實(shí))和前瞻技術(shù)(比如手機(jī)芯片/OS/車機(jī)交互體驗(yàn)等)。

與VR、AR相比,XR的知名度要低一些,實(shí)際上它是VR、AR以及MR(混合現(xiàn)實(shí))的總稱。

在實(shí)現(xiàn)方式上,它們都需要借助硬件,如iPhone中的“測距儀”APP就是AR的應(yīng)用。VR則更為人熟知,字節(jié)跳動的PICO和Meta的Quest是其中的代表。除了娛樂場景,AR和VR技術(shù)在其他場景上也有應(yīng)用,如貝殼找房和汽車之家通過VR技術(shù)讓房源、車源的展示更加“真實(shí)”,而汽車所能用到的導(dǎo)航也是AR和VR技術(shù)的應(yīng)用場景。也就是說,星紀(jì)魅族的三項(xiàng)業(yè)務(wù)都與汽車有關(guān)聯(lián)。

據(jù)了解,星紀(jì)魅族的手機(jī)事業(yè)部由黃質(zhì)潘負(fù)責(zé),XR事業(yè)部由王勇負(fù)責(zé),前瞻技術(shù)體系由張亞東負(fù)責(zé)、CFO為蘇靜。黃質(zhì)潘為原來魅族科技CEO,王勇、張亞東來自中興通訊。對于三項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的排名,沈子瑜認(rèn)為三者是并肩齊行的,“沒有前瞻技術(shù)不可能有未來,沒有XR也不可能有未來,沒有手機(jī)就沒有當(dāng)下”。

“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商,都將逐漸掉隊(duì)?!鄙蜃予ぴ诎l(fā)布會上喊出的口號,表明魅族的任務(wù)是成為吉利的智能化馬前卒。

在收購魅族的同時,吉利已經(jīng)雙管齊下發(fā)力汽車智能化。億咖通是自研的主力,幾何與華為合作,搭載華為鴻蒙智能座艙,星紀(jì)魅族則是加強(qiáng)自研能力的后備力量。如今,后備力量已經(jīng)走到了臺前,節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)注意到,它的定位與華為HI模式相似。

眾所周知,華為在汽車行業(yè)有三種模式,HI模式指的是為廠商提供智能汽車全棧解決方案,華為的參與度高于供應(yīng)商模式,低于智選模式。

具體來說,HI方案包括1個全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng),依托華為在ICT領(lǐng)域的能力,該模式采用了“傳感器-芯片-OS-算法與開發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)”的生態(tài)化布局。

在此基礎(chǔ)上,HI模式可為客戶提供兩種方案。

第一種是全棧解決方案,提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬=鉀Q方案,長安、廣汽和北汽選擇的就是這種方案。

第二種是提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺,華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS,以及AutoSAR中間件,感知和執(zhí)行算法部分由合作伙伴開發(fā)。MDC智能駕駛計(jì)算平臺由于涉及范圍廣,實(shí)力較強(qiáng),也被成為“自動駕駛大腦”,長城旗下的沙龍就選擇了該方案。

目前,F(xiàn)lymeAuto帶來的改變集中在智能座艙領(lǐng)域,比如全新的人機(jī)交互體驗(yàn),可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、音樂播放的無縫流轉(zhuǎn),這些在問界M5和問界M7搭載的鴻蒙座艙中都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。二者的區(qū)別在于,星紀(jì)魅族在ICT領(lǐng)域的能力稍弱一些,需要億咖通提供“自動駕駛大腦”。

據(jù)沈子瑜透露,億咖通和星紀(jì)魅族將攜手打造 Flyme Auto 智能座艙解決方案,安托拉 1000 Pro(億咖通研發(fā)的系列計(jì)算平臺)與 Flyme Auto 將會在領(lǐng)克 08 車型上首發(fā)。

對于兩者的角色定位,億咖通可提供全棧式技術(shù)解決方案,星紀(jì)魅負(fù)責(zé)座艙、人機(jī)交互方面的創(chuàng)新。按照沈子瑜的話來看,星紀(jì)魅族基于安卓深度開發(fā)的 Flyme Auto 將成為用戶端的殺手锏。

因此,如果Flyme Auto能做到較高的完成度,獲得認(rèn)可,將是吉利面向消費(fèi)者的一個標(biāo)桿,能為它的汽車產(chǎn)品提供差異化競爭優(yōu)勢。

留給星紀(jì)魅族的機(jī)會有多大?

2018年,中國汽車市場的新能源滲透率為4.54%,2022年增長至27.6%,2023年預(yù)計(jì)達(dá)到36%。2018年是蔚來汽車從PPT走到量產(chǎn)交付的時間點(diǎn),也是新勢力正式加入市場的時間點(diǎn)。

當(dāng)時,市場中存在質(zhì)疑新能源路線的聲音,即便到了今天,這種聲音依然存在,不過市場端的表現(xiàn)已經(jīng)足以回應(yīng)這種質(zhì)疑。

伴隨著新勢力的另一質(zhì)疑是,智能化是不是剛需?

相比傳統(tǒng)車企,新勢力都把智能化看做汽車行業(yè)的“確定性”趨勢,紛紛將此作為產(chǎn)品的差異化競爭點(diǎn)。由于技術(shù)尚未成熟,“智能化是偽需求”的說法不是沒有道理。

不過,節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn),當(dāng)用戶還在爭論時,產(chǎn)業(yè)端幾乎達(dá)成了一致,“汽車行業(yè)的未來一定少不了智能化”。支撐這個結(jié)論的基礎(chǔ)是傳統(tǒng)車企發(fā)生的變化,吉利恰好是其中走得比較快的廠商。

上面提到的Flyme Auto和億咖通,就是吉利通往智能化的兩個落腳點(diǎn)。從吉利的角度出發(fā),星紀(jì)魅族承擔(dān)著十分重要的任務(wù),疊加行業(yè)大勢,星紀(jì)魅族擁有美好的發(fā)展前景。

來源:公司官網(wǎng)

更重要的是,被吉利收購后,星紀(jì)魅族擁有了“富二代”才能享受到的資源。

百度和華為、阿里其實(shí)早就以智能化合作伙伴的身份進(jìn)入了汽車行業(yè),但三者發(fā)展都不算太好。其中,百度和華為的合作伙伴不多且合作產(chǎn)品的銷量也不是很好;阿里與上汽的合作的斑馬網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)打造了爆款榮威RX5,取得了不俗的成績,但后續(xù)又陷入了嚴(yán)重的內(nèi)耗。2020年,斑馬網(wǎng)絡(luò)完成重組,重組后阿里成為第一大股東。

不看技術(shù)層面的高低,作為吉利的“親兒子”,星紀(jì)魅族不缺可以合作的“兄弟”,這次發(fā)布會就宣布了領(lǐng)克08講率先搭載Flyme Auto,億咖通提供計(jì)算平臺和車載底層系統(tǒng)支持。

在沈子瑜看來,未來誰擁有更加開放、更加通用的車載 OS 平臺,能夠真正把芯片、OS 平臺和支撐做好,誰將擁有絕對的話語權(quán)。而有吉利的支持,星紀(jì)魅族已經(jīng)具備了做好智能化的基礎(chǔ)。

只是,在吉利銳意進(jìn)取的同時,市場中的其他車企也在奮力改革,星紀(jì)魅族或許擁有“天賦”,但未必能笑到最后。

首先,僅看智能座艙層面,不管是星紀(jì)魅族還是億咖通,都需要克服吉利內(nèi)部存在的問題,才能讓外界看到自己的實(shí)力。

億咖通同樣是吉利的親兒子,卻在去年8月被路特斯拒絕了提供的智能座艙系統(tǒng),后者認(rèn)為億咖通提供的方案與自己的高端需求不符,寧可選擇自研。

吉利的高端智能電動車極氪,在選擇自動駕駛和智能座艙的供應(yīng)商時,億咖通只是T2級別的供應(yīng)商,負(fù)責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語音的優(yōu)化工作。吉利看似可以為Flyme Auto提供產(chǎn)品落地,但內(nèi)部執(zhí)行可能不會順利,如果搭載的產(chǎn)品規(guī)模比較少,則不利于Flyme Auto的調(diào)優(yōu)工作。

其次,F(xiàn)lyme Auto被市場賦予了很高的期待值,F(xiàn)lyme Auto能否承接住市場的期待值現(xiàn)在還無法下結(jié)論。

華為已經(jīng)給市場樹立了一個智能化標(biāo)桿,F(xiàn)lyme Auto難免會被拿來作比較。Flyme Auto目前曝光的一些信息并沒有體現(xiàn)出Flyme Auto更出色。

2021年,魅族的市場份額約為0~5%,已經(jīng)是others。星紀(jì)魅族的規(guī)劃是三年內(nèi)重新回歸到全國中高端手機(jī)市場前五。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo),星紀(jì)魅族已經(jīng)重啟渠道建設(shè),預(yù)計(jì)到2025年將建設(shè)1000家線下門店。即便如此,更現(xiàn)實(shí)的結(jié)果可能是回到手機(jī)市場第二梯隊(duì)。

智能手機(jī)身處在市場飽和,甚至是萎縮狀態(tài)中;汽車行業(yè)則內(nèi)卷嚴(yán)重,無論是車企還是手機(jī)廠商,進(jìn)入到對方賽道都會面臨巨大的挑戰(zhàn)。

2010年,吉利收購沃爾沃,此后沃爾沃沒有如市場質(zhì)疑中的那樣走上下坡路。對吉利來說,收購是加強(qiáng)智能化布局的好手段,它具備經(jīng)驗(yàn)也有需求和基礎(chǔ),但能否達(dá)到自己的目的,還需要時間給出答案。

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