文|貓頭鷹科技  孫志富

 

人節(jié)當(dāng)天，各新能源汽車品牌便迫不及待地對外公布了月度銷量數(shù)據(jù)。和前兩個(gè)月相比，銷量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長態(tài)勢。成績比較亮眼的包括了理想汽車、廣汽埃安、零跑以及極狐汽車。

 

從數(shù)據(jù)看，今年第一季度，5大造車新勢力（理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑）中只有理想和蔚來同比為正向增長，另外三家均出現(xiàn)了不同程度地下滑，和去年上半年5家車企銷量一路沖高，排名交替領(lǐng)先的景象形成了鮮明對比。今年前三個(gè)月，理想、蔚來、哪吒持續(xù)在5家企業(yè)銷量排行中分列前三名。

而從傳統(tǒng)車企分化而來的新能源品牌中，廣汽埃安繼續(xù)高歌猛進(jìn)，長安深藍(lán)、極氪穩(wěn)扎穩(wěn)打，極狐汽車銷量3月突然暴漲，嵐圖雖然3月銷量也環(huán)比漲了一倍多，但是數(shù)據(jù)依然很難令人滿意。

“降價(jià)潮”效果有限，銷量增長平緩

眾所周知，3月份的汽車市場掀起了一波降價(jià)狂潮，各家車企也是卷到了新高度，給今年略顯冷清的汽車市場添了一把火。

但是從3月份新能源汽車銷量情況看，并沒有出現(xiàn)大幅度的增長，依然處于一種平緩增長趨勢，這或許與新能源車的優(yōu)惠力度不及傳統(tǒng)油車有關(guān)。

另外由于傳統(tǒng)燃油車的大幅降價(jià)，也讓很多新能源汽車的潛在客戶，要么持幣觀望，要么移情別戀購買了傳統(tǒng)油車。

3月份銷量環(huán)比增長最明顯的是嵐圖汽車和極狐汽車，二者增長幅度分別達(dá)到173.44%和183.40%，但是這一切還要感謝2月的銷量基數(shù)比較低，當(dāng)月嵐圖銷量1107輛，極狐銷量2687輛。

嵐圖在2月份開始進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠，全系優(yōu)惠3萬，而且還直接升級為8155芯片。而極狐汽車這邊并沒有明顯降價(jià)促銷動作。

無論如何，銷量能夠大幅增長，也讓?shí)箞D和極狐背后的“大樹”松了一口氣，畢竟業(yè)內(nèi)總有人調(diào)侃兩個(gè)品牌“嵐圖沒前途、極狐要極糊”，現(xiàn)在多少可以讓部分人先閉一閉嘴了。

對于瘋狂的“價(jià)格戰(zhàn)”，包括汽車工業(yè)協(xié)會和汽車流通協(xié)會在內(nèi)的多家行業(yè)機(jī)構(gòu)都呼吁市場保持理性，勿惡性競爭。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，后續(xù)車企降價(jià)潮有望降溫，行業(yè)競爭呈加劇趨勢，高成本同質(zhì)化產(chǎn)能將逐步出清，降本提效成產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)是汽車產(chǎn)能過剩與消費(fèi)需求不旺之間產(chǎn)生矛盾沖突的結(jié)果，降價(jià)促銷是一種必然，接下來的競爭或?qū)⒏蛹ち摇?/p>

比亞迪一家獨(dú)大，競爭進(jìn)入白熱化

自去年徹底轉(zhuǎn)型新能源后，比亞迪的表現(xiàn)始終很穩(wěn)。今年前三個(gè)月面對市場激烈的降價(jià)競爭，比亞迪在整體沒有做大的價(jià)格調(diào)整的情況下，依然實(shí)現(xiàn)了92.81%的新能源汽車銷量漲幅，以超過55萬輛的成績冠絕中國汽車市場，依然是無敵一般的存在。

值得一提的是其旗下騰勢品牌，僅憑一款MPV車型就在3月份輕松實(shí)現(xiàn)破萬銷量，非常有機(jī)會超越別克GL8，成為中高端MPV細(xì)分市場的月度新銷冠以及季度新銷冠。

比亞迪現(xiàn)象在2023年還在延續(xù)，未來誰能挑戰(zhàn)其市場地位依然成謎，因?yàn)闊o論是合資品牌還是其他自主品牌，暫時(shí)都還沒有表現(xiàn)出可以與比亞迪抗衡的實(shí)力，或許能打敗比亞迪的恐怕只有它自己了。

和比亞迪高高在上不同的是，新能源汽車市場的傳統(tǒng)和新興“造車新勢力”們不得不硬著頭皮往前沖，爭銷量、搶市場。

在埃安、嵐圖、深藍(lán)、極氪、極狐、智己、創(chuàng)維、合創(chuàng)、阿維塔等進(jìn)入新能源汽車賽道后，成為了造車新勢力的新興力量，而理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等則變成了傳統(tǒng)造車新勢力。盡管近兩年一些品牌退出了新勢力陣營，比如威馬，但是整個(gè)陣營的規(guī)模卻在不斷擴(kuò)大，競爭也日益激烈。

這一切主要與新能源市場滲透率不斷提高有關(guān)，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年2月新能源市場月度零售滲透率為31.6%，同比提高了近10個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會初步推算，3月新能源汽車零售56萬輛左右，滲透率約為35.2%。

但是，需要注意的是，盡管滲透率在不斷提升，新能源汽車的銷量增速卻在下降。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車銷量同比下降6.5%，2月銷量同比增長60%，和去年前三個(gè)月全部超過100%的同比增長幅度，差距很大。

某知名汽車咨詢公司新能源汽車首席分析師李衛(wèi)明表示：“去年新車銷售被過度透支，今年又趕上補(bǔ)貼退坡，盡管車企忍痛降價(jià)，但是對于汽車消費(fèi)刺激依然有限，新能源汽車消費(fèi)正在從火熱進(jìn)入冷靜期，國六B的延期執(zhí)行也會對新能源汽車銷量產(chǎn)生一定的抑制作用，因此，2023年新能源汽車的增速放緩的可能性比較大，但是隨著各大車企開始不斷深入新能源市場，競爭則會更加激烈?！?/p>

背靠廣汽集團(tuán)，埃安算是已經(jīng)殺了出來，銷量成績無出其右，成為了廣汽集團(tuán)目前最值錢的一塊資產(chǎn)。埃安上市早已經(jīng)提上日程，從以往的估值看，埃安一旦上市或?qū)⑹菄鴥?nèi)市值最高的造車新勢力。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的新能源汽車汽車市場“馬太效應(yīng)”會愈加明顯，2023年或許是留給造車新勢力們的最后一年，如果不能沖出來，那就只能等著被淘汰。

從前三個(gè)月的銷量看，傳統(tǒng)造車新勢力（蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑）中理想、蔚來和哪吒表現(xiàn)穩(wěn)定，小鵬、零跑有較大的起伏。而新晉的新勢力方面，長安深藍(lán)來勢洶洶，大有趕超之勢。其他諸如合創(chuàng)、創(chuàng)維、智己、阿維塔尚處于發(fā)展初期，未來依然存在很大的不確定性。

市場“大亂斗”開啟，回歸秩序仍未知

2023年已經(jīng)不同于前兩年，傳統(tǒng)車企開始大范圍進(jìn)入新能源汽車賽道。曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌也不得不在極度“卷”的情況下，不斷采取降價(jià)促銷措施。

但是，無論是“BBA”還是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，盡管價(jià)格一降再降，新能源汽車銷量表現(xiàn)依然與期望相去甚遠(yuǎn)。為了繼續(xù)捍衛(wèi)自己的燃油車時(shí)代的市場地位，合資品牌必將加速對中國新能源汽車市場的滲透。

自主品牌這邊除了比亞迪之外，在新能源汽車市場還沒有出現(xiàn)新的王者，各家車企都在不斷發(fā)力，今年以來新能源車企紛紛加快了新車型推出的速度，不斷提升產(chǎn)品力。

一汽雖然沒有新推出的新能源汽車品牌，但是無論是奔騰還是紅旗品牌都在加速推出新能源車型；東風(fēng)一直在努力推動嵐圖的發(fā)展；深藍(lán)和阿維塔是長安征戰(zhàn)新能源市場的兩把利劍；上汽把寶壓在了飛凡和智己身上；廣汽依賴埃安逐漸走上正軌；北汽集團(tuán)的極狐也讓人看到了崛起的勢頭；長城旗下哈弗、魏牌和歐拉已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化；吉利在幾何和極氪品牌之外又發(fā)布了銀河，搶占新能源市場雄心勃勃。

自主品牌、合資品牌、造車新勢力三方，必將在2023年展開一輪又一輪地絞殺，同時(shí)燃油車和新能源汽車也將展開殊死搏斗。

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示：“電動車是一個(gè)電子產(chǎn)品，迭代和降價(jià)速度一定會比傳統(tǒng)的燃油車要快得多，兩年是一個(gè)智能電動車的更新周期，如果趕不上節(jié)奏，可能就會落伍?！?/p>

2023年的汽車市場“大亂斗”已經(jīng)在價(jià)格大戰(zhàn)中悄然開啟，何時(shí)回歸秩序是個(gè)未知數(shù)。