文|車聚網(wǎng)
3月20日，新出行賀磊在微博發(fā)布了一組照片，稱在深圳的電梯里，發(fā)現(xiàn)了一組神奇的汽車廣告。
▲圖片來源：@新出行賀磊
照片顯示：左邊的廣告標(biāo)題是：HUAWEI 問界，右邊的廣告標(biāo)題是：AITO 問界。
網(wǎng)友紛紛表示：搞不清楚這車究竟是什么名字？神評(píng)論有：
▎不忘初心，展望未來；
▎它在每個(gè)階段都說了它相信的話；
▎一張是HUAWEI花錢，一張是問界花錢；
▎兩張海報(bào)，透露著華為在造車上的糾結(jié)……
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
3月21日，車聚君在上海逛商場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)標(biāo)識(shí)統(tǒng)一成了：
HUAWEI 問界M5 EV
車尾的品牌名還是AITO，左下的生產(chǎn)廠商是賽力斯，右下角的車型是問界M5 EV，宣傳標(biāo)識(shí)是HUAWEI。再捋一下：
授權(quán)品牌：HUAWEI 華為
車型品牌：AITO 問界
車型名稱：M5 EV
代工廠商：賽力斯
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
除了三電由華為提供，車內(nèi)各個(gè)細(xì)節(jié)極盡華為L(zhǎng)ogo：音響、換擋板、無線充電板，同時(shí)又保留了問界Logo：彈出式門把手、水晶換擋桿內(nèi)部，可以說標(biāo)識(shí)相當(dāng)豐（hun）富（luan）了。
此時(shí)，我們看到華為的糾結(jié)是：HUAWEI一會(huì)兒是總授權(quán)品牌，一會(huì)兒是供應(yīng)商品牌。可能它還沒想好，要著重定位于哪一個(gè)？
如果是徹底的總授權(quán)品牌，那應(yīng)該所有看得見的地方均打上HUAWEI的標(biāo)。好比，你不能想像進(jìn)口5系在車尾貼著“麥格納斯太爾”、門把手和擋把上顯示“Magna Steyr”一樣；最要命的是，車頭的標(biāo)不是藍(lán)天白云，而是黑M紅點(diǎn)。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
如果是供應(yīng)商角色，車名前為何又加了HUAWEI？那市面上至少一半電動(dòng)車都得叫：BOSCH XX了吧？
猜，華為其實(shí)想像寶馬這樣，但不敢。
因?yàn)樗f過“華為不造車”。如果車頭也貼上華為的標(biāo)，那漂亮國(guó)的封鎖、其它汽車客戶的非議會(huì)接踵而來。
但是它又不想放棄在汽車上的“造詣”，特別是問界最近賣的比較疲軟。于是在車內(nèi)能看到的地方，把HUAWEI貼出來，告訴大家這是一輛披著問界外衣的華為車，相當(dāng)于除了王冠，早已黃袍加身。像曹操和司馬昭一樣。
所以，這是一種各方壓力下的“最優(yōu)解”。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
彼時(shí)看來，“華為不造車”的真實(shí)含義是狹義的“Huawei doesn't manufacture cars.”而不是廣義的“Huawei doesn't make cars”。還是中文博大精深，進(jìn)退有度。
這就像蘋果產(chǎn)品背后的標(biāo)簽：Designed by Apple, Assembled in China.
在華為看來，問界的車型真實(shí)含義是：Engineered by Huawei, Manufactured by Seres.
只不過，關(guān)于華為的故事從來不會(huì)流于簡(jiǎn)單。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
今天（3月31日）上午，突然又傳來消息：華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》。輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：華為戰(zhàn)略沒有變，不造車，只是幫助車企造好車。有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中。
即，目前世界上不存在任何華為品牌的車，華為也嚴(yán)禁把華為品牌作為汽車品牌。它將對(duì)店面的不當(dāng)宣傳和物料進(jìn)行整頓。
消息一出，業(yè)內(nèi)又是嘩然。
有人注意到這個(gè)決議的有效性是5年。于是，一種聲音認(rèn)為：是不是5年后，華為就很可能造車了？即，目前的不造車，只是一個(gè)緩兵之計(jì)？
▲圖片來源：華為
31日下午，正好是華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上官方回應(yīng)：之所以決議顯示5年，是因?yàn)槿A為所有文件的有效期最長(zhǎng)只有5年。
任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出，提出了嚴(yán)格要求。強(qiáng)調(diào)不能使用華為或HUAWEI在整車的宣傳和外觀上。特別是，不能使用「華為問界」、「HUAWEI AITO」的字樣。
目前，華為與車企的合作方式有三種：零部件供應(yīng)商模式、HI模式（極狐）、華為智選模式（問界）。最有熱度的，是華為與問界的合作：華為不僅提供電動(dòng)化、智能化等核心硬件，還提供質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售渠道。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
上海青浦區(qū)寶龍城的華為店面，一半賣手機(jī)，一半擺了兩部車。據(jù)銷售介紹：兩個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)各賣各的產(chǎn)品，但由一個(gè)主管統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。
據(jù)悉，問界M5 EV已官降過2－3萬，目前售價(jià)25.98萬，比Model Y少兩千塊，電池容量高20度，續(xù)航多了75公里，配置也基本拉滿了。如果上海用戶是燃油車置換，還能享受2萬補(bǔ)貼。
上險(xiǎn)數(shù)顯示：?jiǎn)柦鏜5二月銷量1932輛，其中純電版892輛。同期Model Y上險(xiǎn)數(shù)是25,789輛。
就是說每賣出30臺(tái)Model Y，才賣出一臺(tái)M5 EV。
那么，HUAWEI問界的標(biāo)識(shí)閃退后，僅憑AITO問界的標(biāo)，它旗下兩部車的銷量將何去何從呢？