界面新聞編輯 | 蔡星卓
公交車還是城市生活的基本需求嗎?近兩年,各地公共汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)因財(cái)政困難公告停止運(yùn)營(yíng)的消息不時(shí)沖上熱搜。據(jù)報(bào)道,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從去年年底到今年2月,包括被廣泛報(bào)道的黑龍江漠河、遼寧省葫蘆島市建昌縣、廣州市番禺區(qū)在內(nèi),全國(guó)有超過20個(gè)地區(qū)曾宣布暫停部分或全部公交運(yùn)營(yíng),主要集中在縣城(縣級(jí)市)。有專家認(rèn)為,客流量銳減、公交運(yùn)營(yíng)困難,是全國(guó)乃至全球性的危機(jī)問題。
有報(bào)道總結(jié),我國(guó)公交車的黃金時(shí)代大概是從1999年前后開始,一直持續(xù)到2012年左右。在這一階段之中,公共交通系統(tǒng)成為城市的骨干交通系統(tǒng)。2012年之后,隨著房地產(chǎn)行業(yè)跟公共交通系統(tǒng)綁定,國(guó)內(nèi)開始出現(xiàn)大規(guī)模的地鐵建設(shè),公交的客流量也開始分流。與此同時(shí),共享自行車、電動(dòng)自行車等交通方式大量進(jìn)入出行市場(chǎng)之后,公交運(yùn)營(yíng)就受到了更大的沖擊。
推出新型服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量、開啟新型運(yùn)營(yíng)模式、利用附帶資源......夾縫之中,公交車也在不停尋找自身問題的解決之道。
*圖片來源:視覺中國(guó)
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