文|酒管財經(jīng)
編輯|阿鰍
最近，在《酒管財經(jīng)》交流群中，有酒店人討論起了酒店新的分銷渠道滴滴企業(yè)版，有人認為滴滴此舉為酒店引入了新的客源支流，也有人認為跟高德訂酒店無異。
其實，滴滴上架機酒業(yè)務，此前早有布局，并在2021年就已完成內(nèi)部預訂測試。如今商旅業(yè)務成功上線，標志著OTA引領下的商旅管理版圖，又增添了新的競爭玩家。
然而，出行平臺延伸的商旅業(yè)務能否給酒店帶來新的客源驚喜？以及大廠滴滴能否給商旅管理領域注入新的思考？
滴滴企業(yè)版的機酒野心
在國內(nèi)出行領域穩(wěn)坐頭把交椅的滴滴出行，利用滴滴企業(yè)版在TO B業(yè)務上進行新的嘗試，打通了車-機-酒的商旅服務路徑。
從滴滴企業(yè)版APP界面來看，機酒預訂設置在首屏十分顯眼位置。酒店預訂還分為因公和因私兩類，而權益一欄，則顯示可綁定攜程賬號，并提示“綁定第三方賬號可在滴滴企業(yè)版享受您在其他平臺權益”。
對此，《酒管財經(jīng)》詢問了滴滴客服。相關人員表示，滴滴企業(yè)版授權了三方平臺攜程，預訂酒店時可能會拿到從攜程后臺獲取到優(yōu)惠的協(xié)議價格，如果客戶所預訂酒店在攜程也有的話，會同步攜程積分。
客服還解釋稱，這就等同于用企業(yè)支付的方式預訂酒店，但積分也會同步至個人的攜程賬戶。
這是否意味著滴滴機酒業(yè)務是來自OTA平臺的支撐？
該客服人員稱，滴滴企業(yè)版有一些（業(yè)務）是與攜程進行合作，中間有的酒店的代理商是從攜程拿的資源。
機票一欄，滴滴企業(yè)版并未展現(xiàn)第三方航司信息。但一份“合作商共享信息清單”顯示，其APP第三方合作商不乏漢庭、格林豪泰、南京金陵、秋果、萬達等酒店集團，而且春秋航空、民航信息網(wǎng)絡公司、金華佳途眾享等機票預訂公司也赫然在列。
從外部觀察來說，作為國內(nèi)出行“一哥”的滴滴，在新業(yè)務的試水上，除了內(nèi)部機酒團隊以外，還部分采用“借船出?！毕鄬^輕的形式組成了現(xiàn)階段的業(yè)務模型。
營銷方面，3月9日，滴滴企業(yè)版則直接推出充值返券包的方式向企業(yè)客戶示好：新客開通企業(yè)用車賬戶，首充贈返100%券包，可選擇四個不同額度的充值金額：1000元、5000元、10000元、30000元，均可返同等充值額度出行券包。
《酒管財經(jīng)》了解到，在此之前，滴滴在機酒，甚至是一站式商旅服務領域早有布局。
2015年，滴滴曾與開元酒店在專車服務、餐飲等層面展開合作；此后滴滴還陸續(xù)與洲際、萬達酒店及度假村等都開展過商旅服務；2018年，全球最大的在線旅游公司Booking Holdings還向滴滴戰(zhàn)略投資5億美元；2020年，滴滴關聯(lián)公司成立北京小桔國際旅行社有限公司，業(yè)務包括境內(nèi)游、入境游、票務代理、酒店管理等。
在2021年3月，滴滴企業(yè)服務事業(yè)群向外進行招募酒店、機票業(yè)務、商旅平臺高級產(chǎn)品經(jīng)理/專家等多個職位。并在當年透露在進行商旅業(yè)務的內(nèi)部測試。直至本次滴滴企業(yè)版打造出的商旅業(yè)務面市。
對于本次新業(yè)務的上線，滴滴并沒有大張旗鼓地多方宣傳，更像是利用互聯(lián)網(wǎng)慣用的MVP原則（最簡化可行性產(chǎn)品）測試市場風向。
在《酒管財經(jīng)》看來，滴滴企業(yè)版涉足商旅其實是并把原有的機酒資源進行梳理兌現(xiàn)，從而開拓原有TO B業(yè)務的戰(zhàn)略縱深。
此外，2021年國家工信部數(shù)據(jù)顯示，全國中小微企業(yè)數(shù)量達4800萬戶，這些企業(yè)可能并未完成真正意義上的商旅管理，在這一大市場里滴滴也想尋求新的業(yè)務增量。
最后，出行與商旅有著天然的關聯(lián)性，出行有數(shù)據(jù)，外部有友商資源，加之酒旅在強勁復蘇，這個節(jié)骨眼上，滴滴上線準備多年的商旅業(yè)務變得順理成章。
滴滴商旅業(yè)務上的三座“大山”
滴滴在平臺上如此表述：滴滴企業(yè)版瞄準了企業(yè)商旅出行的三個痛點：員工貼票報銷體驗差、財務管理審核效率低、企業(yè)出行合規(guī)管理難。
其中，合規(guī)降本是企業(yè)最為關注與優(yōu)化的部分，企業(yè)商旅業(yè)務的著重解的點在于決行程記錄的透明化、對賬開票更高效。
看似這些痛點都有可以解決的注腳，但開展商旅管理的公司不在少數(shù)。這就是滴滴業(yè)務上的第一個“攔路虎”——競品先前早已布局。
《酒管財經(jīng)》粗略查詢一下，OTA體系下就有攜程商旅、同程商旅、途牛商旅等，酒店品牌有華住商旅，旅行社領域有凱撒商旅，國企有石油商旅、國網(wǎng)商旅云等。
此外，還有一些專門化的商旅平臺在市場上扎根，比如華為旗下的慧通商旅、FCM商旅、在途商旅等。
以較早成立商旅業(yè)務的攜程市場表現(xiàn)來看，2020年，攜程商旅管理收入為8.77億元；2022年，商旅管理收入為11億元。剛剛起跑的滴滴仍有一段路追趕。
滴滴商旅業(yè)務的第二個攔路虎——部分訂房資源難以完全掌控。
《酒管財經(jīng)》智庫高級研究員、酒店資深從業(yè)者劉靜宇認為，同為出行為主的平臺，滴滴商旅業(yè)務跟高德面臨的情況有些相似，比如說用戶從高德預訂酒店房間，一旦酒店關房，作為第三方支持的攜程或飛豬同步給高德時存在時間差，有可能造成用戶在高德訂房，到酒店沒有房間的尷尬局面。這種情況下，酒店是無責的。
滴滴商旅面臨的第三個攔路難題——如何保障企業(yè)用戶的預算平衡。
滴滴企業(yè)版一類的商旅業(yè)務平臺，往往以充值預買單與企業(yè)交易，對于一些商旅頻次較多的大型集團公司來說，充值消化的時間可能較短。而對于一些商旅業(yè)務不十分頻繁的中小型企業(yè)來說，充值后的幾個月時間才可能消化，會造成賬期的失真。
如何最大化保障這部分企業(yè)的預算平衡，也是滴滴們需要考慮的一個難題。
除了滴滴面臨的這些機會點以外，整個商旅管理領域還面臨一個實際使用的悖論。
網(wǎng)上有一些商旅人士曾表示，對于企業(yè)來講希望通過商旅透明化來降本，但員工有時候出于個人因素考慮，去拜訪一下朋友或其它選擇，行程透明化可能會讓他們很排斥。
這部分訴求可能不是用戶企業(yè)的主流潮向，但這個透明化的“中間帶”可能也是商旅業(yè)務可以量化“寬松”的一個選項。
最后，滴滴會成為酒店的一個分銷新渠道嗎？
在劉靜宇看來，有的酒店過往展示優(yōu)勢不是那么多，或者展示的不夠全面，透過滴滴企業(yè)版便多了一個瀏覽渠道，對于這部分酒店的獲客來說，可能會有一定的促進。但是對于整個住宿大盤來講，酒店獲客沒有過多實質性的變化。
此外，也有酒店管理者認為，對于一些高星級酒店來說，酒店對于渠道、價格的管控十分嚴格，而分銷渠道越多，酒店的價格體系管控也就存在更多的不確定性，會造成工作更繁瑣。