文|時代周報 鄭栩彤
編輯|譚 驥
湖北車企降價拉開的價格戰(zhàn)，蔓延至其他車企品牌。
“行情不好，湖北汽車降價又這么厲害，我們壓力大，只能跟著降。但降價的用處也不大，只能保住一部分客戶?！?月16日，時代周報記者走訪廣州多家汽車4S店，一位長安汽車銷售人員表示。
東風雪鐵龍等車型降價高達9萬后，湖北當?shù)噩F(xiàn)購車潮，部分4S店甚至缺貨，但巨額補貼這一現(xiàn)象并未再現(xiàn)。
近日，時代周報記者走訪得知，這一定程度上是因多數(shù)車企的促銷方案較謹慎，在適當降價基礎上，僅為競爭激烈的電車或即將迭代的車型提供大幅度優(yōu)惠。
多位銷售人員均指出，降價主要原因是行情走弱，在不擾亂正常價格體系的基礎上，降價未帶來明顯的銷量增加，但車企都覺得有必要在疫情影響逐漸消退時以降價促銷刺激消費，盡快將庫存轉(zhuǎn)化為收入。
數(shù)據(jù)也印證了近期車企降價的實際效果。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月1日-3月12日，全國乘用車廠家批發(fā)45.2萬輛，同比下降18%，環(huán)比取得小幅增長，市場零售數(shù)據(jù)依然不振，市場零售41.4萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%。
圖源：時代周報記者攝
新能源汽車跟進
據(jù)紅星新聞3月初統(tǒng)計，彼時全國有超30家車企降價促銷。據(jù)媒體近日統(tǒng)計，降價車企數(shù)量已超40家。
新加入降價潮或有新優(yōu)惠活動的車企包括長安、吉利、北京現(xiàn)代、一汽豐田、上汽大眾等。
時代周報記者從長安汽車銷售員了解到，長安新CS75藍鯨版、逸動PLUS等十余款車型目前均有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度在1.4~4萬元之間；吉利近日發(fā)布購置稅減半補貼政策，補貼最高可達3萬元；北京現(xiàn)代宣布，3月購車可獲購車補貼，最高補貼5.5萬元；一汽大眾宣布ID.純電全系至高立減3萬元；近日還有豐田4S店稱“購買bZ4X送威馳一輛”。
雖然雪鐵龍C6在湖北優(yōu)惠9萬元的幅度還少有車企能比肩，但時代周報記者從多個4S店了解到，受行情冷淡及湖北車企降價壓力影響，3月如此大的降價幅度已是近年罕見。
一名長安銷售人員介紹，店里有兩款新能源車本月降價1萬元，平時價格非常堅挺，基本不會降價，但面對近期市場行情，確實扛不住了。
一名一汽大眾銷售人員則表示，疫情影響逐漸消退后，消費者購車欲望還未完全恢復，日?？窜嚾藬?shù)較少，近期降價后終于有更多消費者詢價。公司給了很大促銷力度，以往每輛車降價基本是幾千元，如今降價可達上萬元，價格比新能源國家補貼還未取消時更便宜。以往，購車優(yōu)惠會以“ID豆”的形式體現(xiàn)，消費者可據(jù)此兌換保險補貼等，如今優(yōu)惠直接以現(xiàn)金減免形式體現(xiàn)。
時代周報記者拿到的汽車報價單直接體現(xiàn)了降價力度。例如，車身價約13萬元的卡羅拉1.2T排量精英版，減除2.8萬元優(yōu)惠并加上購置稅等，全包落地價不及12萬元；吉利帝豪S指導價9.9萬元的車型減除優(yōu)惠后，全包10萬元；一汽大眾一款車身超25萬元的電車，減除優(yōu)惠后全包落地價不及23萬元。
不過，時代周報記者從豐田、長安、一汽大眾等4S店了解到，車企對于此輪降價仍持謹慎態(tài)度，多位銷售員提及優(yōu)惠或不能持續(xù)，以避免擾亂市場正常秩序。與湖北車企此次清庫存的目的相似，多家車企主要針對目前仍有庫存的燃油車、即將更新?lián)Q代的車型、面臨過于激烈市場競爭的電車提供數(shù)萬元降價幅度，降級幅度高于新款且熱銷的車型。
例如，一汽大眾打折力度較大的部分車型僅藍、灰、白色現(xiàn)車可選，正在優(yōu)惠促銷的吉利帝豪S即將換代，豐田降價幅度超5萬元的bZ4X和一汽大眾降價幅度最高達3萬元的ID.系均為電車，面臨特斯拉等新能源車企降價后的銷售壓力。
圖源：時代周報記者攝
銷量未現(xiàn)明顯變化
或是因未針對熱銷款車型大幅降價，此輪車企集體降價未促使銷量明顯增加。
在時代周報記者走訪的工作日下午，廣州芳村附近多數(shù)4S店人流不多，其中一汽豐田有10余名顧客在店洽談，吉利、長安、一汽大眾在大廳洽談的顧客僅數(shù)人。時代周報記者從這幾家4S店獲悉，店面月銷售量均為一兩百輛，多數(shù)店面近期銷量無明顯增長。
“目前的價格是‘行情價’，就是根據(jù)市場行情定的優(yōu)惠，我們不敢降價太多，不然老車主和有意愿購買的人會怎么想？這次優(yōu)惠推出后，人流也是正常的，每天顧客都有20組左右?！币幻S田銷售人員表示。
一名吉利銷售人員也承認，近期是因“國六A”排量標準汽車降價，打破市場平衡，廠家才適當降價爭取銷量，但銷售情況受整體行情影響，銷售量也與此前差不多。
乘聯(lián)會也有相關報告指出，雖然春節(jié)后車市逐步回暖，通過地區(qū)性刺激政策，對強依賴線下接觸的購車服務市場信心提振明顯，但3月前兩周終端客流轉(zhuǎn)化率依然不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。同時，各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂，促銷活動火爆背后是以需求集中釋放為代價，反而為后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。
至于3月的優(yōu)惠政策是否持續(xù)，多名銷售人員均向時代周報記者指出，此次大幅度的優(yōu)惠不一定能長期延續(xù)。相比“不降價促銷”就賣不出去甚至可能倒閉的車企，暢銷的品牌雖然會根據(jù)行情調(diào)整每個月的優(yōu)惠政策，但不會貿(mào)然損害自己的價格體系。
從車企推新的節(jié)奏看，3月針對庫存車、部分競爭力較弱車型的優(yōu)惠促銷也很可能不會延續(xù)到4月。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近年3月所在的一季度是車市淡季，2月銷量跌至年度低谷后，3月有所回暖并行至穩(wěn)定區(qū)間，4月則是新車上市發(fā)布的黃金期。