文|石油Link

最近，一組關于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的海報火爆全網(wǎng)。

東風標致、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、東風風神等多個合資品牌熱門車型宣布全系降價促銷，指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，在各項補貼后狂降9萬元，僅需12.19萬元。

“去湖北搶車！”一時間成為了人們的口頭禪。

01 燃油車價格暴降

東風系“殺價”隨后引發(fā)蝴蝶效應，各大廠商也紛紛推出了降價活動，一個比一個猛。

中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。

上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。

各地經(jīng)銷商也在不斷跟進，濟寧東風標致車型可享政府補貼30000元，企業(yè)補貼高達75000元。

不僅如此，全國多地發(fā)布政策禮包。

上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個省市，跟進出臺相關政策以促進汽車消費。

河南將購車補貼政策延續(xù)至2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼；

山東則是直接發(fā)了2億的優(yōu)惠券；

湖北更是把補貼范圍擴大到豐田和別克，君威、君越最高補貼7萬，卡羅拉優(yōu)惠3萬，長安馬自達CX-5全系降價2.6萬；

在安徽，東風本田最高優(yōu)惠8萬5。

六大合資品牌、四大汽車制造神都卷入了這場汽車降價大戰(zhàn)。

然后直接帶動了全國各地30多個品牌參與其中，甚至包括很多中高端品牌。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪、別克、比亞迪等在內的超30個汽車品牌參與價格戰(zhàn)中，最高優(yōu)惠超過10萬元。

在這個3月，浩浩蕩蕩的上演了一出車市版的 “ 百億補貼 ” 。

行業(yè)內外紛紛感嘆：汽車行業(yè)從來沒這么卷過。

02 為什么突然大降價？

一個重要原因是新能源汽車的迅速發(fā)展，帶來了巨大沖擊。

2022年，比亞迪全年銷量突破180萬輛，超越特斯拉（131萬輛）成為全球新能源車銷量冠軍，并接棒一汽-大眾，登上國內車企銷量第一的寶座。

在新能源汽車的沖擊下，燃油車的銷量日益下降。

乘聯(lián)會零售口徑的數(shù)據(jù)顯示：2018年，燃油車的銷量為2122萬輛，占比94.9%。

隨后連續(xù)4年持續(xù)下滑，到2022年燃油車的銷量僅僅只有1487萬輛，僅占比72.4%。

5年時間，燃油車銷量下滑近30%，份額下滑22.5個百分點。

今年1-2月，在市場總量萎縮了近20%的情況下，新能源汽車銷量增加了22.8%，燃油車銷量則下跌了30.2%。

實際上，在燃油車大降價之前，新能源汽車的降價潮已經(jīng)出現(xiàn)。

今年1月初，特斯拉率先大幅降低Model 3和Model Y的價格。

2月10日，全球新能源銷量冠軍比亞迪，也拿出了9.98萬元的秦冠軍版，開啟了“油電同價”的大幕，給整個市場帶來進一步的沖擊。

此后，廣汽豐田的bZ4x降價3萬，一汽豐田同款車型降價6萬，吉利帝豪L PHEV最高降價3萬元，起步售價來到了10.98萬元，日產(chǎn)的Ariya艾睿雅更是最高直降6萬，把起售價從28.48萬元下調到22.48萬元。

03 多重因素疊加

事實上，電動車沖擊并不是唯一原因，還有一個重要原因是消費端市場需求下降。

近幾年來，我國汽車保有量都是以每年超過2000萬輛的速度增加。2021年與2014年相比，僅僅7年，保有量就翻了一番，年均增加2121.6萬輛，2022年全國汽車保有量達到3.19億輛。

但2022年開始，我國汽車保有量增加速度出現(xiàn)較大幅度的下降，增加量從上年的2113萬輛減少到1752萬輛，一下子減少了361萬輛，下降了17.1%。

如果按照這個速度，預計在今后四年左右，我國的汽車保有量或將達到峰值。

今年以來，整個新車消費市場表現(xiàn)疲軟。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月累計零售汽車267.9萬輛，同比下降19.8%。

而乘用車總體而言產(chǎn)能過剩，這也就導致了一些品牌庫存高。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月國內乘用車庫銷比（庫存量與銷售額的比率）2.6，其中合資品牌庫銷比約為2.7。這也就意味著即便停工不生產(chǎn)，庫存也能賣兩個半月，車企和經(jīng)銷商壓力很大。

因此，各地政府為了提升消費、穩(wěn)定就業(yè)，也加入到這場汽車促銷活動中。

另外，今年7月1日起，被稱為最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施，屆時不符合排放標準的將不能上牌，所以這輪促銷也可以幫助車企清理換代庫存。

04 汽車行業(yè)將迎來大洗牌

新能源車兵臨城下，燃油車將何去何從？

誠然，燃油車遇到了巨大挑戰(zhàn)。

在我國汽車市場進入存量競爭的階段，燃油車一方面面臨產(chǎn)能過剩，另一方面是電動汽車的步步緊逼。

要想奪回市場，在銷量排名上奪得一個好的名次，同質化和低產(chǎn)品力的產(chǎn)品必然只能通過價格杠桿來贏得銷量。

與此同時，產(chǎn)品技術的迭代升級和創(chuàng)新也必不可少。

雖然必須承認，在當下乃至于未來一段時間中，傳統(tǒng)燃油車依然會是汽車市場的“中流砥柱”。

但是在激烈的市場競爭中，終究會有人失意、有人得意。

本次降價過后，我們或許將看到部分車企陷入更加艱難的生存環(huán)境，最終無奈被收購重組，而這樣的事情將可能成為未來幾年的車企常態(tài)。

那新能源汽車車企就能有好日子過嗎？也未必。

盡管電動汽車有著各種優(yōu)點，但當前充電樁配套設施還跟不上，電池發(fā)展未達到理想狀態(tài)，仍存在一定的局限性。

另外，新能源汽車市場高度變幻，新的技術路線層出不窮，仍未到達穩(wěn)定發(fā)展階段。

任何一個顛覆性變化，都足以讓一批車企悄然間被市場潮流所淹沒。

此外，新能源汽車也并非只是電動汽車，當前，氫能汽車、甲醇汽車也在加速發(fā)展。

所以，十年后的景象仍未可知。

但2023年對于整個中國乘用車市場而言，將是拼命“廝殺”的一年。

與此同時，燃油車也不可避免的進入了一個新的時代。