文｜連線Insight 陳秋曉
編輯｜周雄飛
3月以來，魅族新消息不斷。
近日，據(jù)財聯(lián)社等多家媒體報道，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克宣布，已與魅族科技達(dá)成深度融合的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并宣布會在本月底魅族20發(fā)布的同時，推出搭載魅族Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件的領(lǐng)克08新車型。
這一新動向也成為繼本月8日，魅族被吉利旗下湖北星紀(jì)時代有限公司（下稱“星紀(jì)時代”）合并為星紀(jì)魅族后，和吉利旗下又一品牌的深度合作。
星紀(jì)時代投資魅族科技簽約儀式，圖源魅族科技官方微博
消息不斷背后，魅族還沒放棄在智能手機(jī)市場沖高的野心。
從以上活動的先后順序中不難看出，魅族20的發(fā)布被放置于3月尾端，且星紀(jì)也已放出消息預(yù)熱，稱還有一款更高端的手機(jī)正準(zhǔn)備中。提前這么早就開始造勢預(yù)熱，可見魅族對這一新產(chǎn)品寄予厚望。
在近期的一次媒體專訪中，星紀(jì)魅族CEO沈子瑜提出了將在三年內(nèi)重回全國中高端手機(jī)市場前五的目標(biāo)。
魅族之所以會提出這個目標(biāo)，或許是認(rèn)為自身曾在手機(jī)領(lǐng)域有著高光時刻。2015年，時任魅族副總裁李楠親自公布，當(dāng)年魅族手機(jī)總銷量突破2000萬臺，同比年增長高達(dá)350％；次年，魅族又宣布實(shí)現(xiàn)盈利，全年手機(jī)總銷量達(dá)到2200萬臺。
但如今的魅族，即便有了吉利的支持，或許也很難找回昔日的“自己”。
手機(jī)領(lǐng)域，雖然提出了沖擊高端的計劃，但由于魅族目前正遭受著行業(yè)競爭加劇、產(chǎn)品業(yè)務(wù)混亂等“內(nèi)憂外患”的諸多問題，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還會有很多挑戰(zhàn)。
這樣的情況，同樣發(fā)生在魅族的車機(jī)系統(tǒng)業(yè)務(wù)上。雖然魅族在被吉利收購后的9個月里成功推出了車機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto，卻是直到“星紀(jì)魅族”集團(tuán)的成立，才正式官宣了與領(lǐng)克的合作。
同時，在2月的吉利銀河發(fā)布會上，魅族車機(jī)雖被提及，但銀河L7車型搭載的車機(jī)系統(tǒng)則是由吉利研究院和旗下億咖通共同研發(fā)的。
由此來看，雖然保留了品牌名稱和手機(jī)發(fā)布計劃，但在未來的智能手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)賽道上，魅族或許依然很難重回昔日的榮光之下。等待魅族的，或許是一場艱難的突圍賽。
1、一波三折的9個月：從被收購到被合并
2022年7月4日，急于改良智能車機(jī)體驗(yàn)的吉利，和陷入手機(jī)銷量低谷的魅族一拍即合，達(dá)成收購協(xié)議。由吉利控股集團(tuán)董事長李書福主要持股的星紀(jì)時代取得了魅族科技79.09%的股權(quán)。
新出任魅族科技董事長的沈子瑜也在收購會上表示，魅族在智能手機(jī)領(lǐng)域有十多年經(jīng)驗(yàn)，可以幫助星紀(jì)時代加快產(chǎn)品成熟和落地。星紀(jì)時代瞄準(zhǔn)高端市場，與魅族科技產(chǎn)品規(guī)劃沒有沖突，雙方還可形成協(xié)同。
正當(dāng)公眾還在回味這一收購案時，次月市場便傳出魅族與領(lǐng)克開展合作的消息。合作第一步，是魅族手機(jī)進(jìn)駐領(lǐng)克精選商城進(jìn)行銷售。雙十一之際，領(lǐng)克又出現(xiàn)在了魅族的預(yù)售宣傳海報中。官方稱，在魅族商城等官方電商渠道購機(jī)可參與抽獎，有機(jī)會贏取領(lǐng)克汽車一年使用權(quán)。
與此同時，雖然社交平臺上屢有“魅族19”的爆料傳出，且產(chǎn)品經(jīng)理在魅族社區(qū)六次發(fā)起了“魅族19主理人計劃”的討論，但魅族最終還是取消了該系列的發(fā)布。
這一舉動，可以視作魅族為慶祝其2023年成立20周年，直接推出“魅族20”新品以作紀(jì)念；也可以被理解為是魅族在被收購之后，新品發(fā)布受到集團(tuán)其它計劃的干預(yù)和控制。
新手機(jī)之外，魅族也盯上了車機(jī)領(lǐng)域。去年11月，魅族首款車機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto的正式公布，雖然完整細(xì)節(jié)還未公開，但魅族已經(jīng)提前公布了其車機(jī)系統(tǒng)的Alive Design設(shè)計理念。
魅族在其辦公園區(qū)高調(diào)宣傳Flyme Auto，圖源Flyme官方微博
據(jù)魅族介紹，Alive Design 設(shè)計理念源自手機(jī)系統(tǒng)，旨在給功能、視效、交互賦予“生命感”。具體來看，Smart Bar在傳統(tǒng)dock欄基礎(chǔ)上增加了動態(tài)自適應(yīng)的交互，且支持智能匹配不同場景下的不同需求、不遮擋主屏幕畫面；小窗模式通過允許同屏多任務(wù)展示，減少車主反復(fù)切換應(yīng)用的次數(shù)。
這一車機(jī)系統(tǒng)發(fā)布后，吉利方面也傳出會發(fā)布新中高端汽車品牌的消息，彼時在業(yè)內(nèi)看來吉利的新品牌車型大概率會搭載Flyme Auto系統(tǒng)。
但事實(shí)證明，這一猜測落空了。
今年2月24日，吉利汽車發(fā)布了旗下新中高端系列品牌“銀河”，并發(fā)布了該品牌旗下的首款車型銀河L7。根據(jù)官方介紹，這款車型搭載了吉利全棧自研的銀河NOS操作系統(tǒng)，并稱這一系統(tǒng)可以“無限接近于蘋果iOS體驗(yàn)”。
在那場發(fā)布會上，魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)并未被過多提及，相對應(yīng)的魅族團(tuán)隊在其中的參與程度也未被提及。
直到本月8日，星紀(jì)時代和魅族科技融合為“星紀(jì)魅族集團(tuán)”后，領(lǐng)克才正式對外宣布了與魅族科技在出行領(lǐng)域的深度合作。
星紀(jì)魅族的此次合并，將由沈子瑜出任星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO，兩家公司的供應(yīng)鏈、采購體系、質(zhì)量體系、生產(chǎn)制造體系、供應(yīng)鏈體系則實(shí)現(xiàn)交匯。
沈子瑜在與媒體的對談中透露，手機(jī)將作為星紀(jì)魅族的主銷產(chǎn)品，擔(dān)起主營收入，后續(xù)還有Flyme的軟件服務(wù)收入等，也會推出AR和VR眼鏡，以交互為驅(qū)動打造多終端形態(tài)。
關(guān)于核心技術(shù)，沈子瑜未透露過多，但也提及手機(jī)soc、衛(wèi)星通信能力、魅族此前的Flyme OS軟件基礎(chǔ)、以及主打互聯(lián)互通能力的車機(jī)體驗(yàn)，或?qū)俏磥硎謾C(jī)的核心賣點(diǎn)。
需要注意的是，合并后的星紀(jì)魅族組織架構(gòu)中，原魅族科技CEO黃質(zhì)潘擔(dān)任了新公司手機(jī)事業(yè)部的主要負(fù)責(zé)人，這就意味著黃質(zhì)潘將在吉利的支持下，繼續(xù)沖擊高端手機(jī)市場。
魅族未來線下門店，圖源魅族科技官方
從目前星紀(jì)魅族已透露的計劃看，主要集中在手機(jī)層面，包括3年內(nèi)沖回手機(jī)市場前五、新增1000家銷售門店等。就此看，經(jīng)歷了跌宕起伏的魅族，目前再次踏上了智能手機(jī)的戰(zhàn)場，并提出了新的野心。
只不過，魅族想要實(shí)現(xiàn)這一野心，并不容易。
2、魅族手機(jī)想沖回行業(yè)前五，可能性有多大？
魅族手機(jī)想要重回行業(yè)前五，需要先認(rèn)清市場走勢的變化和過去留下的爛攤子。
在魅族手機(jī)停止更新的兩年里（2021.3-2023.3），智能手機(jī)市場已逐漸走入增量時代。據(jù)IDC手機(jī)季度跟蹤報告顯示，2022年中國智能手機(jī)市場出貨量約2.86億臺，同比下降13.2%，創(chuàng)有史以來最大降幅。
IDC在報告中表示，時隔10年，中國智能手機(jī)市場出貨量再次回落到3億臺以下市場大盤。2012年，中國智能手機(jī)出貨量僅為2.13億臺。另據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人的統(tǒng)計，2011-2022年，中國智能手機(jī)出貨量呈現(xiàn)出先增后降的趨勢。
外部市場之外，魅族也需要審視自身內(nèi)部，解決產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、渠道、供應(yīng)鏈等多方面遺留下來的問題。概括來說，魅族手機(jī)雖然實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)智能手機(jī)從0到1 的突破，但隨后從1到100的99步走得混亂、乏力，輸光了一開始攢下的市場份額。
2009年，魅族在花了兩年時間潛心解決硬件、系統(tǒng)、UI交互三大問題后，打造出“第一臺國產(chǎn)智能手機(jī)”——魅族M8，市場反應(yīng)大爆。有了首戰(zhàn)勝利后，魅族在兩年后又推出了宣稱配置能與蘋果iPhone 4有得一拼的M9，延續(xù)了成功與認(rèn)可。
魅族M8產(chǎn)品圖，圖源魅族官網(wǎng)
有了手機(jī)之后，魅族基于Android 4.0在2012年開始深度研發(fā)自家ROM“Flyme系統(tǒng)”。魅族在安卓的基礎(chǔ)上做了諸多改動，如將原生縮略卡片式的后臺管理界面改為圖標(biāo)式等。其簡潔的設(shè)計和對氣泡通知、小窗模式等“人性化”功能的首創(chuàng)，再次加深了用戶粘性。
至此，魅族憑借兩代“神機(jī)”和Flyme系統(tǒng)打響了自己“小而美”的名號。
與此同時，在那幾年隨著小米、華為、OPPO和vivo等國產(chǎn)品牌紛紛進(jìn)軍國內(nèi)智能手機(jī)市場后，整個智能手機(jī)市場也變成了一片紅海。面對這一行業(yè)變化，魅族在激烈競爭中亂了陣腳，后續(xù)的產(chǎn)品迭代呈現(xiàn)出前期節(jié)奏過快、后期閉門造車的特點(diǎn)。
2012年，魅族全新打造的旗艦MX系列正式發(fā)布，但由于正值小米推出1999元低價智能手機(jī)強(qiáng)勢登場、多家功能機(jī)廠商扎堆發(fā)布智能機(jī)之際，又加上受到公司與高通打?qū)＠麘?zhàn)的影響，魅族在產(chǎn)品上轉(zhuǎn)而選擇了成本更低的聯(lián)發(fā)科芯片。
結(jié)果是手機(jī)產(chǎn)品的價格壓低至1799元，但后續(xù)使用過程中消費(fèi)者體驗(yàn)十分拉胯，比如出現(xiàn)了手機(jī)背面發(fā)熱、游戲畫面無法兼容等問題，魅族遭遇了用戶的第一波失望。
但這只是個開始。
到了2016年，魅族徹底拋棄了以往一年只發(fā)幾款產(chǎn)品的精品路線，轉(zhuǎn)向機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，聯(lián)合起子品牌魅藍(lán)一共發(fā)布了多達(dá)14款手機(jī)產(chǎn)品。起先，魅藍(lán)抵抗住了以“紅米”為代表的高性價比手機(jī)的沖擊，但其過于繁雜的產(chǎn)品類別也導(dǎo)致了庫存積壓。
更快的節(jié)奏反而導(dǎo)致了更長的庫存與資金周轉(zhuǎn)周期，給魅族帶來了不小的壓力。
而從Pro7起，魅族手機(jī)有些矯枉過正，漸漸走向“閉門造車”的另一個極端。換句話說，雖然有時魅族手機(jī)完成了自我更新，卻仍然是與競品和時代的趨勢不相同的，因此也可以說是落后的。
相關(guān)的例子不勝枚舉。比如Pro7機(jī)型將成本花在了音效和前后雙屏的設(shè)計上，硬件上只能無視先前的用戶反饋，繼續(xù)采用聯(lián)發(fā)科芯片，結(jié)果花了超過一年的時間持續(xù)降價，才清完庫存。
2018年，魅族15終于決定摘掉“萬年聯(lián)發(fā)科”的標(biāo)簽，選用了驍龍6系和三星Exynos芯片，并為此設(shè)定了2499元/2999元往上的定價，卻比同期配置更高（驍龍8系）的競品還要貴。更低的配置搭上更高的價格，進(jìn)一步傷害了魅族手機(jī)的品牌價值。
于2021年3月最近一次更新的魅族18，終于在芯片和屏幕的配置上趕上了同期競品，卻又在快充和攝影上被拉開了差距。只有40w的快充，對比安卓陣營中動輒50、60w的超級快充并不算快；攝影方面，雖然在參數(shù)和算力上都有所提升，但同期的OPPO已開始堆60倍微距，可玩性則不如引入萊卡合作的華為。
不夠有競爭力的產(chǎn)品背后，是魅族核心技術(shù)團(tuán)隊的支離破碎。前期開創(chuàng)Flyme系統(tǒng)的團(tuán)隊成員陸續(xù)被OPPO、vivo兩家高薪搶走。而在近三年手機(jī)廠商開始紛紛自研芯片時，魅族在關(guān)鍵技術(shù)上也毫無動作。
接連的新品失利、銷量下滑，直接影響了魅族在線下渠道的布局和在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)。2018-2020年，魅族關(guān)閉了大量線下門店，這也進(jìn)一步削弱對手機(jī)售后服務(wù)的保障能力。而不斷縮小的體量，也導(dǎo)致魅族對上游供應(yīng)商的議價能力不斷減弱。
鑒于魅族此前多年在智能手機(jī)行業(yè)的沉淪，在業(yè)內(nèi)看來魅族20不足以一次性解決以上這么多問題。且最新的配置爆料令人不禁擔(dān)憂，魅族既沒有吸取自身的歷史教訓(xùn)，也沒有向外認(rèn)真感知外界的激烈競爭。
魅族20產(chǎn)品圖片，圖源魅族官網(wǎng)
首先，魅族在20系列的宣傳上放出了“信號最強(qiáng)”的口號，這確實(shí)是針對以往弱勢做出的改進(jìn)，但從5G通信領(lǐng)域的專利積數(shù)量來看，魅族的積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及華為和OPPO，似乎并沒有底氣談及超越。
在其它配置的選擇上，魅族20也還無法拿出誠意，比如其入門版本或只搭載1080P屏幕，而同期競品OPPO find X6入門版與OPPO find X6 pro版一樣，直接給出2K大屏。
值得注意的是，雖然魅族20即將發(fā)布，但據(jù)多家媒體報道，吉利還打算在今年發(fā)布一款定價6000元-9000元的高端手機(jī)。由此業(yè)內(nèi)有聲音猜測，吉利在智能手機(jī)上或許會采取內(nèi)部競爭的戰(zhàn)略。
在此前多家媒體報道中，沈子瑜對高端手機(jī)如何“真正有高端感”的設(shè)想，還是停留于對設(shè)計和芯片的強(qiáng)調(diào)。同時，高端手機(jī)對市場份額的爭奪，已經(jīng)跑出了爭攝像頭參數(shù)和推折疊屏產(chǎn)品兩條道路。在這兩方面，魅族也好，星紀(jì)時代也好，還是一片空白。
除此之外，沈子瑜還稱，未來車機(jī)體驗(yàn)會成為手機(jī)的一大賣點(diǎn)。但從本質(zhì)上看，車機(jī)互聯(lián)，重點(diǎn)在車，為了保存數(shù)據(jù)、監(jiān)測狀態(tài)、遠(yuǎn)程遙控等作用而存在的手機(jī)，更像是一把智能車鑰匙。
言外之意，在沈子瑜看來，智能手機(jī)相較于車機(jī)系統(tǒng)更像是一個配角的角色，因此在業(yè)內(nèi)看來，星紀(jì)魅族或許在手機(jī)研發(fā)層面不會下太大功夫。
綜上來看，魅族20發(fā)布后，要面臨的不小的挑戰(zhàn)和市場競爭，要實(shí)現(xiàn)沖高夢，也任重道遠(yuǎn)。
3、跨界做車機(jī)，有多大發(fā)展空間？
手機(jī)領(lǐng)域已是一片紅海，難以突圍，魅族把自己的未來寄托到吉利更為看重的車機(jī)系統(tǒng)上。
從已經(jīng)曝光的魅族Flyme Auto界面來看，該車機(jī)系統(tǒng)主要在設(shè)計和交互方面做了一定程度的創(chuàng)新，與現(xiàn)有的車機(jī)呈現(xiàn)出差異——3D桌面、能夠根據(jù)不同使用場景定制界面的“Smart Bar”、小窗模式、支持手機(jī)互聯(lián)等功能，收獲了一眾車主的好評。
只要魅族對兩款新手機(jī)的硬件算力做出相應(yīng)提升，其手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)的流暢度和穩(wěn)定性便能得到保障。因此，不難看出吉利的打算是，讓魅族車機(jī)先滿足車主的日常、真實(shí)需求，如聽歌、導(dǎo)航、通話同時進(jìn)行或切換等，以提高用戶體驗(yàn)，在老車主面前扳回一城。
但對于魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，吉利或許并不會太過重視。
沈子瑜在近期接受媒體公開采訪時表示，F(xiàn)lyme Auto未來會應(yīng)用于吉利生態(tài)下的很多車型，“我們會為客戶維護(hù)Flyme Auto的駕乘體驗(yàn)，但不太可能像吉利旗下億咖通一樣，直接幫車企做系統(tǒng)的定制?！?/p>
這段話隱藏的信息是，魅族車機(jī)有可能僅止步于較為直觀、淺層的保障吉利車主體驗(yàn)、打造吉利車機(jī)閉環(huán)層面，但無法像華為鴻蒙一樣更自主、更深入地探索汽車智能化的布局。
據(jù)連線出行梳理，吉利打造車機(jī)系統(tǒng)一共有三個層次的目標(biāo)，第一是為現(xiàn)有和潛在車主完善體驗(yàn)，爭奪用戶；第二是打造歸屬于自己的“手機(jī)+汽車”閉環(huán)生態(tài)，守住數(shù)據(jù)；第三是以智能座艙、自動駕駛為發(fā)力點(diǎn)，深入打造智能汽車。
目前看來，魅族車機(jī)尚未展現(xiàn)出實(shí)現(xiàn)最高層次目標(biāo)的實(shí)力，因此也未被吉利賦予更高的期待。
同蘋果CarPlay一樣，魅族車機(jī)更像是在打造一個“超級汽車App”，本質(zhì)是將手機(jī)屏幕的內(nèi)容映射到汽車中控大屏，并通過適配和優(yōu)化來滿足車主娛樂（聽歌）、社交（通話）等需求。
魅族Flyme Auto細(xì)節(jié)圖，圖源Flyme官方微博
根據(jù)CDSN、東方證券等機(jī)構(gòu)報告顯示，F(xiàn)lyme Auto暫未涉及目前國內(nèi)智能座艙廠商普遍在卷的的DMS（疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)）、手勢控制等功能；從技術(shù)上看，魅族的車機(jī)系統(tǒng)既不包含應(yīng)用程序框架的修改，更沒有觸及到操作系統(tǒng)內(nèi)核的重建，和手機(jī)系統(tǒng)一樣，魅族車機(jī)還是搭建在了安卓應(yīng)用生態(tài)的基礎(chǔ)之上。
以同樣從消費(fèi)電子橫跨入汽車產(chǎn)業(yè)的華為為參照，我們便能發(fā)現(xiàn)魅族車機(jī)系統(tǒng)的局限性。
華為在汽車產(chǎn)業(yè)的布局是由淺入深的，零部件供應(yīng)、Huawei Inside模式和智選模式三種合作模式并行。雖然沒有造車，但華為已經(jīng)深度參與了底盤、電機(jī)、動力控制系統(tǒng)等汽車硬件的深度研發(fā)，可以說具備了獨(dú)立造車的技術(shù)實(shí)力，這是它能跑通與車企合作模式的關(guān)鍵。
而對比之下，魅族車機(jī)的“舞臺”還僅限于吉利汽車中的車載屏幕上，有對設(shè)計和交互的改進(jìn)，卻既未展示出對智能座艙的更多思考，更沒有搭建起車機(jī)智能化的框架。
吉利似乎也并不打算開發(fā)魅族深入智能汽車領(lǐng)域的潛能。沈子瑜在談及星紀(jì)魅族集團(tuán)規(guī)劃時指出，F(xiàn)lyme Auto會承載億咖通的硬件和運(yùn)算平臺。另據(jù)“商學(xué)院雜志”報道，星紀(jì)時代還看中了魅族曾與三星、高通等進(jìn)行合作的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。星紀(jì)時代與魅族科技合作后，可以和芯片廠商建立聯(lián)系。
這也透露出，只要魅族車機(jī)為吉利爭取到了更多的車主好感和發(fā)展時間，吉利還是打算繼續(xù)打磨億咖通的硬件和底層。換句話說，吉利對于車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙等領(lǐng)域的更多籌碼，會更多放在“親兒子”億咖通身上，而魅族并不是首選。
對于這一判斷，也有諸多事實(shí)來支撐。比如吉利銀河L7搭載的銀河NOS系統(tǒng)，就是億咖通與百度Apollo合作研發(fā)的；其次，億咖通還被吉利賦予在自動駕駛、汽車芯片等領(lǐng)域研發(fā)的重任。而這些，魅族都沒有。
銀河NOS系統(tǒng)，圖源吉利銀河官方微博
由此來看，雖然陷入頹勢的魅族，在近兩年抱上了吉利的“大腿”，但基于吉利目前對魅族的重視和資源投入有限，在連線Insight看來，魅族想要在智能手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域找回自身昔日的榮光，并不容易。
而在目前智能手機(jī)行業(yè)存量競爭、智能汽車行業(yè)內(nèi)卷加重的大背景下，已失去太多優(yōu)勢的魅族，必須先活下去并尋找突圍機(jī)會，它也需要證明自己的實(shí)力和價值，才能在吉利內(nèi)部爭取到更多資源和重視。