文|零態(tài)LT 張堯
編輯|胡展嘉
近日，在東風(fēng)汽車大規(guī)模補(bǔ)貼下，引發(fā)了車市地震。
3月以來湖北地區(qū)推出了購車超級大促銷活動(dòng)，湖北政府通過與東風(fēng)集團(tuán)的政企聯(lián)合補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。其中，指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版，補(bǔ)貼金額高達(dá)9萬元，政企綜合補(bǔ)貼后僅需12.19萬元。
在東風(fēng)系帶動(dòng)下，不少燃油車車企也紛紛加入了降價(jià)促銷潮，新能源車企的降價(jià)潮來的更早，早在1月特斯拉率先降價(jià)引戰(zhàn)，比亞迪也在3月開啟了一輪降價(jià)。不完全統(tǒng)計(jì)，目前正在降價(jià)促銷的汽車品牌不少于40個(gè)。
一位東風(fēng)代理商告訴零態(tài)LT：最近一周的降價(jià)，實(shí)在是逼不得已。原本中國第三大汽車集團(tuán)，擁有日法韓四個(gè)合資品牌十?dāng)?shù)個(gè)大型工廠，一個(gè)月的銷量只有千臺(tái)上下，看看東風(fēng)停車場上積壓的庫存車就知道，不促銷做不下去了。
汽車行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”必然趨勢下，燃油車開始最后一舞。
01 超低價(jià)促銷東風(fēng)率先求變
牽頭引起這波降價(jià)潮的是湖北省東風(fēng)汽車集團(tuán)。
三月伊始，一張“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)引來熱議，湖北省政府聯(lián)合車企和經(jīng)銷商，對東風(fēng)旗下多個(gè)自主與合資品牌開展了驚人補(bǔ)貼，為期一個(gè)月。
如此降價(jià)力度，被網(wǎng)友調(diào)侃稱，“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”，“21萬的C6槽點(diǎn)滿滿，12萬的C6毫無破綻”。在如此大力度補(bǔ)貼下，法系車型原本廣為詬病的配件貴、故障多的問題瞬間都不是問題了。
在這波降價(jià)潮下，湖北多家原本門庭若市的東風(fēng)系4S店人滿為患，訂單量猛漲。在湖北的4S店基本到了3月8日就沒了庫存。有4S店銷售人員表示，“雪鐵龍C6現(xiàn)在連訂單都不接了。別說現(xiàn)車，連展車都沒有了?！?/p>
對于東風(fēng)集團(tuán)這次跳樓式降價(jià)，是政企合作由地方政府和企業(yè)各承擔(dān)一半，降價(jià)原因有二，其一是湖北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條承壓，其二是主流新能源車企降價(jià)帶來的影響。
從整個(gè)汽車消費(fèi)市場來看，開年以來呈現(xiàn)萎靡的狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)3月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年前兩個(gè)月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售量為267.9萬輛，同比下降19.8%。新能源汽車銷量保持了增速，但燃油車下滑更為明顯，2月燃油乘用車銷量為95.1萬輛，同比下跌3%，環(huán)比下跌1%。
湖北省是全國范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整、集群最突出的省份之一，聚集了25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)。燃油車時(shí)代，湖北汽車產(chǎn)量在全國范圍內(nèi)也是名列前茅，僅次于廣東、上海和吉林，位列第四，但近年來，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突圍，湖北逐漸掉隊(duì)。
作為湖北龍頭企業(yè)東風(fēng)汽車集團(tuán)的發(fā)展?fàn)縿?dòng)著整個(gè)湖北汽車產(chǎn)業(yè)的命脈。在2022年12月，湖北省企業(yè)聯(lián)合會(huì)、省企業(yè)家協(xié)會(huì)發(fā)布的全省100強(qiáng)企業(yè)名單中，東風(fēng)集團(tuán)在規(guī)模營收、利潤總額以及納稅總額都穩(wěn)居全省第一。
曾經(jīng)在90年代走在汽車行業(yè)變革前沿的東風(fēng)汽車集團(tuán)，在經(jīng)營體制改革后，先后與法國雪鐵龍、標(biāo)志，日本本田、日產(chǎn)，韓國起亞等跨國車企成立合資公司，一舉躋身國內(nèi)頭部車企行列。
近年來，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量不斷下滑。2017年～2021年，四年銷量從412萬輛一路下滑至327.53萬輛。到了2022年，整個(gè)集團(tuán)的銷量更是跌落至246.45萬，同比下降11.19%，在中國七大國有汽車集團(tuán)中排名墊底。
目前，東風(fēng)集團(tuán)乘用車品牌包括東風(fēng)標(biāo)志、雪鐵龍，東風(fēng)日產(chǎn)、本田、英菲尼迪，新能源品牌嵐圖，以及自主品牌風(fēng)神、風(fēng)行等。
東風(fēng)集團(tuán)銷量下滑的主要原因是轉(zhuǎn)型沒達(dá)到預(yù)期，自主品牌、新能源品牌和合資品牌發(fā)展的都不太好。
具體到品牌來看，除了東風(fēng)日產(chǎn)、本田之外，其他品牌銷量十分堪憂，英菲尼迪還一度傳出敗退中國的消息。此次降價(jià)幅度最大的東風(fēng)法系車，2022年一年總銷量只有五六萬輛，不足巔峰時(shí)期銷量的1/6。而唯一能搬得上臺(tái)面的東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田，去年在中國的銷量也分別同比下滑20.9%與17.8%。
如果東風(fēng)汽車崩盤，對于武漢乃至整個(gè)湖北的打擊不言而喻。
通過此次大幅降價(jià)，對東風(fēng)集團(tuán)銷量拉動(dòng)效果顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大幅降價(jià)促銷以來，東風(fēng)本田在湖北省的25家特約店日均賣車294輛，較2月增長359%。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，湖北僅僅靠降價(jià)穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)大盤并不是長久之計(jì)，接下來只有加碼布局新能源賽道，才能保住行業(yè)地位。
02 大洗牌來了
但不可否認(rèn)的是，湖北東風(fēng)系的降價(jià)像一顆石頭砸到水面，掀起了一陣波瀾。
全國各地多城市接連出臺(tái)相關(guān)政策，包含上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個(gè)省市跟進(jìn)出臺(tái)相關(guān)政策以促進(jìn)汽車消費(fèi)。以河南為例，河南將購車補(bǔ)貼政策延續(xù)至2023年3月底，對在省內(nèi)新購汽車按購車價(jià)格的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼。
在東風(fēng)集團(tuán)帶動(dòng)下，多家燃油車企也加入了價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)紅星資本局統(tǒng)計(jì)，已有至少30個(gè)汽車品牌參與到價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元，而價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者包括車企、地區(qū)經(jīng)銷商等不同主體，降價(jià)的方式包括直接降價(jià)、抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多種形式。
圖：燃油車降價(jià)表（零態(tài)LT制圖）
一汽豐田更是激進(jìn)推出了“買一贈(zèng)一”政策。根據(jù)網(wǎng)上流傳的一張某深圳豐田4S店最新的宣傳海報(bào)稱：“既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧…”顯示，一汽豐田20周年感恩禮享季，即日起至3月31日止，買bZ4X電動(dòng)SUV送威馳。
一汽豐田官網(wǎng)顯示，旗下首款電動(dòng)車bZ4X起售價(jià)為19.98萬元。3月初，已有經(jīng)銷商打出“限時(shí)降價(jià)6萬”的廣告，即銷售價(jià)格低至13.98萬元。報(bào)道稱，該4S店回應(yīng)確實(shí)推出了此活動(dòng)，目前準(zhǔn)備的 2 臺(tái)威馳車已經(jīng)全部送出，該活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束。
另外一家值得關(guān)注的是比亞迪，2月初，比亞迪推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，將混動(dòng)車價(jià)格降至10萬以內(nèi)，在這個(gè)格區(qū)間，擊中了東風(fēng)集團(tuán)的主力車型。公告顯示，東風(fēng)集團(tuán)1-2月累計(jì)汽車銷量29.68萬輛，同比下降49%。
3月7日，上汽通用別克宣布，截至3月31日，旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬。
中國一汽也在3月1日面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼范圍覆蓋一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽豐田品牌等乘用車和輕型貨車產(chǎn)品，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。
車企直接補(bǔ)貼之外，經(jīng)銷商們也蠢蠢欲動(dòng)。以廣州地區(qū)為例，廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元，預(yù)售期間再享5000元購車禮。
傳統(tǒng)BBA也加入了降價(jià)潮，近日“奔馳C級優(yōu)惠11萬、奧迪A6裸車價(jià)即將降至22萬、寶馬3系將來優(yōu)惠完的價(jià)格在17萬出頭”等消息廣為流傳。雖然如此降價(jià)幅度并非車企官方口徑，但奔馳、寶馬和奧迪的多款燃油車產(chǎn)品確實(shí)推出了降價(jià)優(yōu)惠。
具體來看，奔馳C級、E級車型優(yōu)惠幅度大概在6萬～7萬元左右；寶馬3系、5系大約為10個(gè)點(diǎn)；奧迪A4、A6、Q5等車型優(yōu)惠也在6萬～7萬元左右。
在業(yè)內(nèi)人士看來，燃油車這次大規(guī)模的降價(jià)潮，與“國六B”標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)。
據(jù)了解，2019年7月起我國開始實(shí)行國6排放標(biāo)準(zhǔn)，彼時(shí)被稱作有史以來最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而國6B標(biāo)準(zhǔn)將更為嚴(yán)格，比如將一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)由每公里700毫克降至500毫克，非甲烷烴排放由每公里68毫克降至35毫克等，該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)于今年7月1日開始實(shí)施。
乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)測稱，隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將會(huì)逐步加速老車型清庫，價(jià)格也將松動(dòng)。事實(shí)上，從“國四”到“國五”、從“國五”到“國六”，其實(shí)在每次國標(biāo)切換期間，車市都會(huì)迎來一輪降價(jià)潮。
有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，燃油車這波降價(jià)潮預(yù)示著燃油車時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入黃昏，屬于新能源汽車的時(shí)代已來。
03 新能源并非一片坦途
去年三月份，比亞迪官方宣布停止燃油車輛生產(chǎn),專注于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，一年時(shí)間內(nèi)比亞迪轉(zhuǎn)型成效顯著。2022年，比亞迪銷量超180萬輛，正式超過燃油車“老大哥”一汽-大眾，這也成為新能源時(shí)代到來的標(biāo)志性事件。
而在新能源車市場內(nèi)卷也在加劇，特斯拉、比亞迪帶頭屠殺造車新勢力們。
今年1月，特斯拉率先在新能源汽車市場打響“價(jià)格戰(zhàn)”。1月6日，特斯拉官宣調(diào)價(jià)，國產(chǎn)車型Model 3、Model Y全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元。彼時(shí)有消息稱，降價(jià)當(dāng)日特斯拉全國提車數(shù)量已破萬，3天內(nèi)特斯拉中國獲3萬輛汽車訂單。
特斯拉在國內(nèi)市場的勁敵比亞迪，也在3月份開啟了降價(jià)。據(jù)比亞迪官微顯示，比亞迪兩大主力車型“宋PLUS 新能源”及“海豹”從2023年3月10日至31日開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)，其中宋PLUS車系下訂可88元抵扣6888元購車款，而海豹可88元抵扣8888元購車款。
另外兩款比亞迪新車也加入了價(jià)格戰(zhàn)，3月2日新上市的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，售價(jià)下探至9.98萬元，比亞迪DM-i車型首次殺入10萬元以內(nèi)。
在特斯拉的帶動(dòng)下，國內(nèi)一眾造車新勢力們紛紛開始卷價(jià)格，首當(dāng)其沖的是被特斯拉Model3沖擊到的20萬級別的新勢力們，今年一月以來，問界M5 EV、M7，小鵬G3i、P5、P7，飛凡R7等新勢力旗下車型開始官宣降價(jià)，降價(jià)幅度2萬～3.6萬元不等。
圖：2023新能源汽車降價(jià)表（零態(tài)LT制圖）
此外，隨著2月份蔚來886車型升級換代，老款車型迎來清庫存，多種優(yōu)惠疊加后綜合降價(jià)可達(dá)10萬元。進(jìn)入3月，隨著小鵬P7i的上市，老款小鵬P7將享受額外的1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠和7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。零跑2023款新車C01降價(jià)3.5萬-5.8萬元，C11降價(jià)1.6萬-6萬元，T03的購車門檻也降至最低2.26萬-5.99萬元。
但在競爭白熱化的新能源汽車市場，降價(jià)策略并不一定有效。在1月緊隨特斯拉降價(jià)后的AITO問界，2月的銷量不增反減，環(huán)比下降了21.68%。
李想指出，20個(gè)點(diǎn)的毛利率是企業(yè)長期健康發(fā)展的最低毛利率。目前特斯拉和比亞迪的毛利率都超過20個(gè)點(diǎn)，相比之下，造車新勢力們的毛利率普遍低于該水平線。
不過，有行業(yè)分析師表示，讓新能源車企們降價(jià)的底氣是鋰電原料即將迎來降價(jià)。
3月8日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰跌6000元/噸，均價(jià)報(bào)36.7萬元/噸。李想判斷，碳酸鋰價(jià)格會(huì)長期穩(wěn)定在每噸20萬元-30萬元。蔚來創(chuàng)始人李斌預(yù)測，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬元/噸。
此外，動(dòng)力電池的其他原材料鎳、鈷、錳價(jià)格也將迎來下滑。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到今年年底，動(dòng)力電池價(jià)格可能跌到350元一度甚至更低。伴隨著電池的降價(jià)，造車成本將進(jìn)一步被壓低。
新能源車并非一片坦途，“如果說今年是新能源汽車對于燃油車的重點(diǎn)進(jìn)攻的話，明年開始則會(huì)是全線開展?！避噁ans創(chuàng)始人孫少軍表示，“如果形勢沒有大的變化，整個(gè)新能源汽車陣營會(huì)一起卷到，讓燃油車無路可走”。
燃油車進(jìn)入黃昏期已經(jīng)是不爭的事實(shí)，在新能源汽車時(shí)代，當(dāng)下汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了造車新勢力品牌和轉(zhuǎn)型新能源賽道的傳統(tǒng)車企之間的競爭格局，比亞迪和特斯拉之外，孰能坐穩(wěn)第三把交椅，是接下來的關(guān)注重心。